Szarpie przerywa podczas przyspieszania audi a4 b7 2.0 tdi

[marcin19860430]

Pacjent audi a4 b7 2.0 tdi oznaczenie silnika bpw 140koni Audi podczas delikatnego przyspieszania przerywa w zakresie obrotów 1800 do 2200 i słychać z prawej strony szuranie Dodam ze przy gwałtownym wciśnięciu pedału przyspieszenia problemu nie ma Dzieje się to zarówno na ciepłym jak i zimnym silniku Patrzyłem i czytałem fora  piszą aby włożyć kryzę i po problemie ale mnie takie rozwiązanie nie zadowala Skoro było dobrze jak było to trzeba naprawić wadliwą część i nie rzeźbić Zrobiłem czyszczenie zaworu egr ten na obrazku był taki w nim syf ze głowa mała no i po złożeniu i jeździe próbnej jest jeszcze gorzej szarpie już po kilka razy na biegu Pytanie czy jak wymienię ten zawór to problem z szarpaniem zniknie? Dodam ze dziś odłączyłem kostkę od tego zaworu szarpanie zniknęło zaświeciła sie żółta kontrolka spirala jak by siec grzanie Podłączyłem szarpanie powróciło i powił się następnym problem Sieci się błąd silnika i słychać syczenie podczas przyspieszania tak jak by uszkodził sie jakiś przewód powietrzny turbo Czy możliwe ze gdy odłączyłem zawór egr poszło jakieś ciśnie i uszkodziło przewód od turbo? 

 

[piotrsob1]

Nikt Ci nie zagwarantuje że po wymianie EGR-a na nowy poszarpywanie przy delikatnym przyspieszaniu zniknie, bo może przyczyną jest przepustnica, albo wina jest po obu stronach  

Według moich wieloletnich obserwacji problemem w BPW powodującym to poszarpywanie jest program sterujący pracą silnika , który nie toleruje nawet niewielkich niedokładności w ich współpracy 

Jeżeli EGR i Przepustnica nie generują żadnych błędów , to kryza z otworem 9 mm na 95 % załatwi sprawę i poszarpywanie zniknie, nie powodując przy tym żadnych niechcianych ubocznych konsekwencji 

Sprawdzenie skuteczności kryzy to kilka minut roboty i zerowy koszt  ( wystarczy wsunąć na próbę kawałek aluminiowej blaszki z otworem w połączenie pomiędzy flanszą rurki idącej od chłodnicy spalin a kolektor ssący )

Jeżeli takie podejście do problemu uważasz za niepoprawne , to zlikwidowanie problemu może sporo kosztować 

P.S.

Tutaj masz podwieszony temat o tym problemie 

 

 

 

Edytowane 4 Stycznia 2018 przez piotrsob1

[marcin19860430]

Słuchajcie dziś zamontowałem nowy zawór egr i co... jest jeszcze gorzej niż było Czyli szarpie ciągle w zakresie obrotów 1800 do 2100 Mało tego doszedł problem z turbiną na 5 i 6 biegu turbina wyłącza się auto wchodzi w tryb awaryjny i jedzie max 80 km/h Po odłączeniu kostki egr auto śmiga jak szalone Zamówiłem zaślepkę egr jak dostane i zamontuje to powiem czy pomogło Jak na razie jestem wściekły ponad 600zl i 80zl diagnozy komputerowe a problem nie rozwiązany a nawet jest gorzej .

[piotrsob1]

Chciał bym zobaczyć Twoją minę jak po zamontowaniu kryzy z otworem 9 mm (zamiast zaślepki) i starego EGR-a wszystko wróci do normy

A autko wreszcie przestanie poszarpywać i nie będzie walić błędami

 

Edytowane 17 Stycznia 2018 przez piotrsob1

[marcin19860430]

Kolego dziś zamontowałem ową kryze z otworem 8mm Jazda próbna błędów brak szarpanie ustało na biegu 2,3,4 natomiast na 5 i 6 biegu jest odczuwalne szarpanie Problem natomiast zostaje z rozłączeniem turbo 5 bieg zakres obrotów 1800 i w momencie szarpanie turbo wyłącza sie i auto traci moc nie jedzie  Wymieniłem egr na stary jazda próbna na odcinku 10km auto na 5 biegu poszarpuje ale turbo działa natomiast po wbiciu biegu 6 w zakresie obrotów 1800do 2100 (auto poszarpuje) powoduje natychmiastowe wyłączenie turbiny  auto wchodzi w jakiś tryb awaryjny bez błędu w ecu Następny problem jaki się pojawił to strasznie słychać syczenie powietrza w okolicy przepustnicy Przewód gumowy przepustnicy sprawdzałem siedzi zapięty Dodam ze autem zrobiłem 100tyś km przez 1,5roku bez jakich kol wiek usterek  Az do momentu gdy auto zaczęło szarpać wyczyszczony egr i nic więcej tam nie dotykałem a auto przestało kompletnie jeździć Po odłączeniu wtyczki egr auto ma błędy ale jeździ Poradzisz cos kolego jeszcze? Może otwór w kryzie za duży?

 

[piotrsob1]

Rozwierć otwór w kryzie na 10 mm ( przy 8 mm i u mnie czasami na wysokich biegach przy spokojnej jeździe pojawiał się błąd zbyt małego przepływu przez EGR i tryb awaryjny ), przetestuj i napisz co jeszcze jest nie tak , jak się będą pojawiać tryby awaryjne to daj screeny błędów które się zapisują w sterowniku silnika 

A co do syczenia to pewnie gdzieś masz nieszczelność  w dolocie , musisz szukać .

jak logujesz lub podglądasz grupę 011 w czasie jazdy to turbina dobija ciśnienie w dolocie do żądanego przez ECU ?

Edytowane 27 Stycznia 2018 przez piotrsob1

[grzegorz002c]

Witajcie Panowie,                                                                                                                                                                                             Posiadam Audi A4 B7 2.0 tdi  BPW z 2006r. Objawy takie same jak i u Was - szarpanie, kichanie podczas przyśpieszania w zakresie obrotów 1600-2400. Problem pojawia się co jakieś 150-200 km, i trwa koło 10-15 min. Zakładałem już 3 kryzy przed EGR-em,  zacząłem od 7 mm, problem nie zniknął i pojawiła się mrugająca kontrolka od EGR-a. więc założyłem większą - 8 mm, problem znowu nie zniknął ale nie pojawiała się kontrolka, wczoraj założyłem kryzę 6,5 mm po około 50 km wywaliło błąd i zapalił się check. Jak myślicie co robić teraz? I czy to może mieć związek np z zapchanym DPF-em ? 

[piotrsob1]

Rozwierć kryzę na 9-10 mm, jak nie pomoże to szukaj innego rozwiązania bo przyczyna problemu będzie inna niż w większości przypadków ...

[grzegorz002c]

Dzięki kolego, niestety większa kryza nie załatwiła problemu, zaślepiłem Egr i szarpanie nadal występuje więc egr sprawny, szukam dalej przyczyny 

[piotrsob1]

Odłącz przewody od przepustnicy ( tylko sprawdź czy jest w pozycji otwartej ) i pojeździj , jak nie będzie szarpać to będzie pewnie jej sprawka ...

[grzegorz002c]

Dzięki Piotr, auto przy odłączonej przepustnicy nie szarpie... Zabieram się do jej wymiany.