Cześć,

Dwa, trzy tygodnie temu wymieniłem kolanko odmy i zaworek zwrotny. Zaworek słabo trzymał a kolanko kończyło żywot, lada dzień by się rozleciało.

Z początku wydawało się że wszystko jest ok, ale w drodze na sylwestra miałem wrażenie że auto nie idzie tak jak trzeba. Coś jakby osłabło. Cały tydzień tak jeżdżę i wydaje mi się że nie jest to co powinno być. Sprawdzałem błędy w środę i czwartek i miałem takie:

16395 - Bank 1: Camshaft A (Intake) 
            P0011 - 002 - Retard Setpoint not Reached (Over-Advanced) - Intermittent
17536 - Fuel Trim; Bank 1 (Mult) 
            P1128 - 001 - System too Lean - Intermittent
__________________________
16517 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1 
            P0133 - 002 - Response too Slow - Intermittent
17536 - Fuel Trim; Bank 1 (Mult) 
            P1128 - 001 - System too Lean - Intermittent

Sprawdzałem logi napinacza i mam 4 stopnie na plusie. Pewnie wyciągnięty łańcuch. 

Od tamtej pory błędy nie wróciły. Sprawdzałem korekty długoterminowe lambda i były prawie 11 na plusie: 

PB 032 + 033 + 034

LPG 032 + 033 + 034

Co ciekawe auto znacznie mniej spala  Jakieś 1,5-2 litry mniej.

Dziś zrobiłem logi: 

PB 002 + 033

PB 115 + 118

LPG 002 + 033

 

Godzinę temu, cysiek18 napisał:

Sprawdzałem logi napinacza i mam 4 stopnie na plusie. Pewnie wyciągnięty łańcuch. 

Norma jest ponoć -3 /+6. Logi dynamiczne wydają się być ok, a ten log z turbo trochę późno zaczęty i ciekawe jak rzeczywiście wstaje.

Edytowane 9 Stycznia 20188 l przez przem8

49 minut temu, przem8 napisał:

Norma jest ponoć -3 /+6. Logi dynamiczne wydają się być ok, a ten log z turbo trochę późno zaczęty i ciekawe jak rzeczywiście wstaje.

Może jutro poprawie, nie miałem jak zwolnić bo siedział mi sznur aut na tyłku a nie miałem czasu na kolejną nawrotkę na autostradzie. 

Też nie widzę nic złego w tych logach, tylko skąd takie korekty, prawie 11  i ten błąd 16517 i 17536

Ale błędy kasowałeś przed logami? Wszystkie sporadyczne więc obserwuj czy wracają.

12 minut temu, przem8 napisał:

Ale błędy kasowałeś przed logami? Wszystkie sporadyczne więc obserwuj czy wracają.

Tak kasowawne. Zobaczę jak jutro będą wyglądały korekty  

Zebrałem się w końcu do zrobienia logów. Ze zmian co ostatnio robiłem:

- Wymiana gniazd wtryskiwaczy i o-ringów na wtryskach bo przy sprawdzaniu szczelności były spod gniazd wycieki.

- Założenie drugiego intercoolera z 2.0 tfsi. DV ma teraz dziwne położenie bo nie jest wpięta bezpośrednio z wąż z turbiny tylko tip a do węża z turbiny prowadzi wężyk, ale to chyba nie powinno mieć wielkiego wpływu. Temperatura 30-34 stopnie w dolocie przy 20 na zewnątrz to chyba nie najgorzej (log 115 i 118 był robiony na końcu).

- Wymieniłem wężyki od N75, te od gruszki do zaworu i od turbiny do zaworu na silikonowe 4mm.

Logi na PB, przed logami skasowane błędy.

002 + 033 http://www.vaglogi.pl/log-002_033_t2C3p.html

003 + 020 http://www.vaglogi.pl/log-003_020_wDBbqm.html  (tu są dwa logi, pierwszy z klimatyzacją, drugi z wyłączoną)

115 + 118 http://www.vaglogi.pl/log-115_118_6J9Z5fZ.html

Jedyne co mi nie pasuje to turbo, coś słabo pompuje albo mi się wydaje.

Edytowane 12 Kwietnia 20188 l przez cysiek18

Problem z turbiną. Sprawdź szczelność bo dziwnie "skacze" ciśnienie doładowania i prawie w ogóle nie osiąga zadanego ciśnienia.

11 godzin temu, Repik napisał:

Problem z turbiną. Sprawdź szczelność bo dziwnie "skacze" ciśnienie doładowania i prawie w ogóle nie osiąga zadanego ciśnienia.

Robiłem dziś logi z odpiętym N75, doładowanie powinno być wtedy 0,3 w całym zakresie obrotów, ale u mnie tego nie osiągało.

N75 podłączony: http://www.vaglogi.pl/log-115_118_SrucNRc.html

N75 odłaczony: http://www.vaglogi.pl/log-115_118_r92DbU.html

Dzięki za pomoc poza tematem dla @przem8 i @Łukasz13 

Edytowane 13 Kwietnia 20188 l przez cysiek18

Cześć,

Postanowiłem podzielić się moimi poczynaniami po naprawie mojego BFB.

Odczułem dość spory spadek mocy podczas jazdy.  Z dopiętym N75 turbo nie ładowało 0.3 bar. Po zamontowaniu brakujących uszczelek turbo-kolektor, turbo-kat i założeniu nowej pod kolektorem oraz kilkukrotnym regulacją gruszki turbiny udało się chyba osiągnąć zadany efekt. Poniżej wrzucam logi z dzisiaj, przy temp. 27 stopni (tak pokazywał licznik).

002 + 033: http://www.vaglogi.pl/log-002_033_x5zvw20.html

003 + 020: http://www.vaglogi.pl/log-003_020_rPNvl8E.html

115 + 118: http://www.vaglogi.pl/log-115_118_IE5aI2.html   

Wygląda to chyba nie najgorzej, nurtuje mnie tylko czy przy DSMIC (drugi IC jest z 2.0 tfsi), przy 27 stopniach na zewnątrz nie powinna być trochę niższa temp  w dolocie? Pod koniec złapał 42 stopnie, choć w sumie 115 + 118 robiłem na końcu

No i zostało mi do zdiagnozowanie dziwne psss który wydobywa się podczas jednostajnej jazdy. Im wyższe obroty tym pss głośniejsze. Obrobię wieczorem filmik i wstawię jak to słychać podczas jazdy.

 

Jest ok

To pss przy jednostajnej jeździe ustępuje czy jest cały czas? Może tak dv upuszcza.

Edytowane 2 Maja 20188 l przez przem8

Od 2 do 4 tys obrotów. Później nie słyszałem. Robiłem szczelność dolotu, wyciągnąłem dv z tip i sprawdzałem czy puszcza, nic a nic nie było. Może ten zawór od sterowania dv świruje?

 

 

Wysłane z mojego Redmi 4X przy użyciu Tapatalka

 

 

 

 

Powalczone trochę, to psss dalej zostało i nijak nie mogę go zlokalizować. Mam pewną teorię bo dzieje się to jak silnik się rozgrzeje. Jako że mam drugi IC jest trochę ciasno i niektóre węże się trochę zginają. Podejrzewam że jak się rozgrzeją i robią się miękkie to po odpuszczeniu gazu podciśnienie je zasysa i zmniejsza się przepływ, jak dodam gazu to słychać jak ciśnienie spada do rury w pasie przednim. Ostatnio poprawiłem trochę przewód od turbo do IC i jest znacznie słabsze to psss

Zrobiłem logi i byłem na regulacji LPG, ale jak dla mnie dalej w pewnym zakresie obrotów jest za bogato:

002 + 033 PB: http://vaglogi.pl/log-002_033_CPmrSJ.html

003 + 020 PB: http://vaglogi.pl/log-003_020_yT4AQ.html

115 + 118 PB: http://vaglogi.pl/log-115_118_8X7K8.html

002 + 033 LPG: http://vaglogi.pl/log-002_033_Mzi6y.html

Na pb ok, na lpg faktycznie można by było to lepiej zrobić w dolnych partiach obrotów.

Wydaje mi się że odczułem delikatny spadek mocy. Postanowiłem zrobić logi i wnioski jakie wyciągnąłem. 

- Na PB w sumie dużo się nie zmieniło ale turbo dalej chyba nie domaga, po odpieciu N75 ładuje prawie 0.3 bar ale koło 4 tys. zaczyna spadać i pod koniec ma 0,19 - 0,2. Nie powinno ładnie trzymać 0.3 ?

- LPG do regulacji zdecydowanie

115 + 118 PB: http://www.vaglogi.pl/log-115_118_WUlvgIJ.html

115 + 118 N75 OFF:  http://www.vaglogi.pl/log-115_118_WiumF.html

002 + 033 PB: http://www.vaglogi.pl/log-002_033_63d8NsL.html

002 + 033 LPG: http://www.vaglogi.pl/log-002_033_33cv2x.html

003 + 020 PB: http://www.vaglogi.pl/log-003_020_e6048.html