a4 b7 1.8t regulacja WG

[mugolina]

Witam, nie mam za bardzo warunków i za wiele czasu żeby wziąć się regulację wg tak jak to powinno wyglądać.
Chciałem zapytać czy idzie to wyregulować nic nie odkręcając ? W sumie to dojście z góry jest dość dobre, ręce też mam szczupłe to może jest i szansa. 
Mógłby mi ktoś zaznaczyć na foto gdzie szukać dokładnie tej regulacji ? 
Muszę trochę podkręcić bo turbo słabo ładuje i jedzie się jak zwykłym 125km audi.

[cysiek18]

Najgorzej jest zdjąć blaszkę zabezpieczająca, potem już da radę bez problemu.

[mugolina]

12 minut temu, cysiek18 napisał:

Najgorzej jest zdjąć blaszkę zabezpieczająca, potem już da radę bez problemu.

Jak ja zdjąć ? Mógłbyś podrzucić tzn zaznaczyć dokładnie gdzie jest ta regulacja ? Tak jak widać to na zdjęciu

[Łukasz13]

Jest dokładnie miedzy turbina i blokiem silnika wiec na tym zdjęciu nie zobaczysz,

 

[mugolina]

Wracając do tematu to wczoraj patrzyłem pod maske i dojście dosyć jest do tej regulacji, nie jest jakoś idealnie ale idzie się tam dostać nic nie odkrecajac. 

I teraz mam pytanie ta pierwsza nakrętke muszę poluzowac czy całkowicie ją odkręcić ? Jak się dostać do tej drugiej ? Pierwsza wystarczy sięgnąć długą nasadka ale do drugiej nie ma dojścia.

Jak później wyregulowac ta wg ? Skąd będę wiedział że już jest wystarczająco wkrecona ? Wystarcza logi dynamiczne ? Czy lepiej by było odkręcić kata i patrzeć przy jakim ciśnieniu klapka się otwiera ? 

[KubiaK]

W dniu 14.07.2018 o 13:58, mugolina napisał:

Wracając do tematu to wczoraj patrzyłem pod maske i dojście dosyć jest do tej regulacji, nie jest jakoś idealnie ale idzie się tam dostać nic nie odkrecajac. 

I teraz mam pytanie ta pierwsza nakrętke muszę poluzowac czy całkowicie ją odkręcić ? Jak się dostać do tej drugiej ? Pierwsza wystarczy sięgnąć długą nasadka ale do drugiej nie ma dojścia.

Jak później wyregulowac ta wg ? Skąd będę wiedział że już jest wystarczająco wkrecona ? Wystarcza logi dynamiczne ? Czy lepiej by było odkręcić kata i patrzeć przy jakim ciśnieniu klapka się otwiera ? 

Napisalem Ci na priv ale rozwijajac jeszcze Twoj temat. Jest blaszka zabezpieczajaca (ktorej ja juz dawno nie mam bo poszla w piz*u jak turbo bylo na stole). No i masz 1 nakretke kontrujaca a druga sluzy do regulacji. U mnie to wygladalo tak, ze wjechaly dlugie cienkie szczypce i bylo jechane po 1 mm jak krew z nosa ale poszlo. Druga tylko dokrecasz bodaj 10 mm i tyle. Niestety takie zabawy najlepiej robic jak turbo mamy na wierzchu bo tak to meka panska :P

[mugolina]

13 godzin temu, KubiaK napisał:

Napisalem Ci na priv ale rozwijajac jeszcze Twoj temat. Jest blaszka zabezpieczajaca (ktorej ja juz dawno nie mam bo poszla w piz*u jak turbo bylo na stole). No i masz 1 nakretke kontrujaca a druga sluzy do regulacji. U mnie to wygladalo tak, ze wjechaly dlugie cienkie szczypce i bylo jechane po 1 mm jak krew z nosa ale poszlo. Druga tylko dokrecasz bodaj 10 mm i tyle. Niestety takie zabawy najlepiej robic jak turbo mamy na wierzchu bo tak to meka panska

Czyli co ? Jednak próbować wyregulowac ? A jak regulacja nic nie pomoże i turbo bedzie ok to co może być jeszcze przyczyną ?

[cysiek18]

8 godzin temu, mugolina napisał:

Czyli co ? Jednak próbować wyregulowac ? A jak regulacja nic nie pomoże i turbo bedzie ok to co może być jeszcze przyczyną ?

Zrób logi 115 +118, potem odepnij wtyczkę od N75 i ponów logi 115 + 118. Zobaczymy czy potrzeba regulacji

[smart.bart]

Jak już zrobisz logi i zdecydujesz się na ten dramatyczny krok to nie jest to aż tak trudne.

Nakrętkę kontrującą, tę od strony kabiny, możesz złapać kluczem nasadowym (nasadka przedłużana, taka ze 2-3 cm) założonym na uchwyt z przedłużką jak wkrętak, nie grzechotkę bo jej tam nie wsadzisz.

Wciskając rękę między rozrusznik, wydech a silnik będziesz miał tam z tyłu dużo miejsca aby manewrować.

Nakrętkę od strony gruszki można złapać na dwa sposoby:

1- jak jest mocno zaciągnięta to od dołu, dokładnie prostopadle. Kluczyk wejdzie ale jest mało miejsca na obrót, więc to dobre na dociąganie i odpuszczanie śruby.

2- samo kręcenie  jest łatwiejsze i precyzyjniejsze jak włożysz kluczyk pod kątem od strony chłodnicy. Wówczas łapiesz nakrętkę tylko lekko pod kątem ale masz większe pole obrotu i widzisz nakrętkę, nie robisz na ślepo.

Zacznij o 1 obrót, jak będzie poprawa to spróbuj drugi ale wyczuj czy nie przesadzasz.

Skracasz część cięgna do strony gruszki, czyli nakrętka bliżej czoła auta.

Mi jest łatwiej bo nie mam blaszki, kata i zdjąłem osłonę termiczna, tę aluminiową- wówczas masz wszystko jak na dłoni.

Ale zanim zaczniesz sobie rozwalać nastawy zrób:

1. Logi

2. Sprawdź ręcznie czy działa i trzyma N75

3. Sprawdź rurki podciśnienia

4. Samą turbinę czy będzie ciągnąć jeśli skorygujesz cięgno.... Jak?

Odepnij wężyk od gruszki turbiny albo od N 75 jak ci wygodniej i przejedź się trochę.

Turbina będzie walić na maxa, nie testuj zbyt ciężko i tylko 2- 3 razy bo wpadnie ci w tryb awaryjny i będzie jechał na 50 koni.

Na szczęście po podpięciu wężyków i resecie błędu jedzie znów swoje. Tylko nie przesadzaj z szaleństwem bo możesz się przestraszyć mocy a co najważniejsze coś może sobie pofrunąć bokiem.

 

 

Edytowane 20 Lipca 2018 przez smart.bart