Witam wszystkich serdecznie.

Kupiłem dwa miesiące temu A4 B6 z silnikiem 1.8t BFB. Postanowiłem pojechać na hamownię by się przekonać że wszystko jest ok. Po schamowaniu największą wartość jaką pokazał to 140 koni. Mechanik mówił żebym zaczął od wymiany świec i cewek to powinna być poprawa. Czy miał rację? Co jeszcze moze być przyczyną? Dodam też, że turbina i przeplywka na pewno jest sprawna bo była sprawdzana. Komputer nie pokazuje żadnych błędów.

Podstawa to logi dynamiczne. Bez tego to mozesz wywalić w ciemno w c**j kasy i żadnych efektów. Zakup kabel, vag i do dzieła.

Ok, dzięki. Kabel mam. Poczytam jak się to robi dokładnie i jak zrobię to odezwę się znowu.

 

Które grupy logować?

Edytowane 17 Sierpnia 20187 l przez mikus933

2 godziny temu, mikus933 napisał:

Ok, dzięki. Kabel mam. Poczytam jak się to robi dokładnie i jak zrobię to odezwę się znowu.

 

Które grupy logować?

002+033, 003+020, 115+118, przed każdymi logami kasowanie błędów i rób od 1500 do odcinki

 

5 minut temu, cysiek18 napisał:

002+033, 003+020, 115+118, przed każdymi logami kasowanie błędów i rób od 1500 do odcinki

Na 3 biegu, tak?

2 minuty temu, mikus933 napisał:

 

Na 3 biegu, tak?

Tak

Witam.

Udało mi się zrobić logi za pomocą VCDS Lite z forum. Z jakiegoś powodu nie mogę ich dodać przez stronę internetową bo pokazuje, że nic tam nie ma dlatego muszę dodać trzy pliki, przepraszam za kłopot.

Dodam też, że wyskoczył mi czek z błędem:

Address 01: Engine       Labels: 06B-906-018-AVJ.LBL
   Controller: 8E0 909 518 AA
   Component: 1.8L R4/5VT         0004
   Coding: 0011501
   Shop #: WSC 63351
   VCID: 6F9150BF3E85
1 Fault Found:
16795 -  Secondary Air Injection System: Incorrect Flow Detected
            P0411 - 002 -  Lower Limit Exceeded
Readiness: 0000 0000

Udało się dodać

Dynamiczny:
Grupy 002, 033: http://vaglogi.pl/log-002_033_1hKwhA8.html
Grupy 003, 020: http://vaglogi.pl/log-003_020_q1Qx3Gs.html
Grupy 115, 118: http://vaglogi.pl/log-115_118_5E0Z7.html

 

LOG-01-115-118-xxx.CSV

LOG-01-002-033-xxx.CSV

LOG-01-003-020-xxx.CSV

Edytowane 29 Sierpnia 20187 l przez mikus933

Wszystko w normie prócz stuków w gr.20. Zacznij od wymiany świec jeśli tego nie robiłeś. Jak nie pomoże to sprawdź kompresję.

2 godziny temu, przem8 napisał:

Wszystko w normie prócz stuków w gr.20. Zacznij od wymiany świec jeśli tego nie robiłeś. Jak nie pomoże to sprawdź kompresję.

Świece wymieniłem na NGK. A czy cewki mogą coś niedomagać? Mechanik mi mówił żeby też od tego zacząć a nie chce 400 zł wywalić na marne.

Sprawdz jakie masz cewki założone, jeśli nie są od nowości to mała szansa źe ich wymiana coś pomoże, lepszy pomysł to pomiar kompresji i wymontowanie katalizatora celem sprawdzenia czy napewno drożny.

5 godzin temu, Łukasz13 napisał:

Sprawdz jakie masz cewki założone, jeśli nie są od nowości to mała szansa źe ich wymiana coś pomoże, lepszy pomysł to pomiar kompresji i wymontowanie katalizatora celem sprawdzenia czy napewno drożny.

Podjadę do mechanika żeby mi sprawdził kompresję i jak będę miał trochę czasu sprawdzę katalizator. 

Po hamowaniu od razu wymieniłem świece i w moim odczuciu była różnica z tym że nie wiem czy to moja wyobraźnia czy faktycznie pomogło. Bym musiał jechać by jeszcze raz sprawdzili. 

Dzięki za zainteresowanie tematem

Witam. Ponownie

Sprawdziłem kompresję przed chwilą i oto wyniki:

1 cylinder - 12 bar

2 cylinder - 11,6 bar

3 cylinder - 12 bar

4 cylinder - 11,4 bar

Czyli kompresja dobra, tak? Zostaje tylko katalizator, czeka mnie wyjazd do Warszawy autostrada to może kat się trochę przepali i udrożni jak myślicie? Typ od którego kupowałem auto mówił, że jakaś babka nim niby po Berlinie jeździła cały czas.

Kompresja w  normie. Katalizator może być  przytkany. Sprawdź go .