2.0TDI BMN 170HP Ucieka płyn chłodniczy

[Piotr2.0]

Witam wszystkich. Mam problem z moja A3 8p 170hp o oznaczeniu BMN silnik pije płyn chłodniczy nie jest to może wielki ubytek bo na trasie Nowy Sącz Kraków 240km łącznie zjadła ok 100 150ml płynu w zbiorniku brak oznak Oleju oraz w Oleju brak Płynu chłodniczego. Myślałem że poszła chłodnica EGR ominalem ja i dalej jest CO2 w układzie chłodzenia. Postanowiłem się wybrać na profesjonalne badania do ASO (VW) twierdza że ciśnienie jest wysokie w przewodach po jeździe np. 40km węża da się scisnac. Tak samo gdy jechałem na trasie KRK Nowy Sącz też węże nie były jak skala ciśnienie nie ucieka z zbiornika po całej nocy. Gdy odkrece kotek z rana cofa się ok 2-3cm w górę więc chyba jakby to była glowica to ciśnienie zeszło by. Może to być chłodnica oleju lub Saczenie minimalne z chłodnicy silnika. Dodam jeszcze że cały silnik jest suchy nie wiem jak chłodnica. Bardzo proszę o jakieś rady. Przebieg podobno 252k. Pozdrawiam

[piotrsob1]

Przy takich objawach jakie opisujesz ( chłodniczka spalin wyłączona z obiegu a spaliny dalej się przedostają do układu chłodzenia ) to na 99,5% głowica do zwalenia 

Jak będziesz miał farta, to będzie uszczelka pod głowicą, ale w tych silnikach z tego roku to prędzej może być pęknięta głowica.... 

Jak chcesz pewnego potwierdzenia to można zrobić prosty test niewymagający żadnego specjalistycznego wyposażenia. 

Jak jesteś zainteresowany to Ci go szczegółowo opiszę

[Piotr2.0]

Witam jestem zainteresowany możesz opisać:)

[piotrsob1]

Przygotuj sobie rolkę ręcznika jednorazowego, płyn chłodniczy na dolewkę i lejek przy pomocy którego będziesz mógł dolać płynu do zbiorniczka bez ryzyka rozlania go.

Rano robiąc delikatną przejażdżkę rozgrzej silnik do temperatury roboczej, zjedź na parking i wyłącz silnik.

Po pięciu minutach delikatnie odkręć korek zbiorniczka wyrównawczego by spuścić z niego ciśnienie i jeżeli będzie potrzeba to uzupełnij płynu tak by poziom był na linii MAX.

Zakręć zbiorniczek, wytrzyj wszystko dookoła do sucha ( zwróć szczególną uwagę by spód zbiorniczka był suchy )

Pod zbiorniczkiem upchnij większą ilość ręcznika i wybierz się na kolejną spokojniutką przejażdżkę ( ze dwa-trzy km), po czym znów na parking.

Sprawdź twardość węży , powinny być mięciutkie jak pupcia niemowlaczka , jak tak nie jest to praktycznie już masz potwierdzenie moich przypuszczeń.

Jak będą miękkie i ręcznik pod zbiorniczkiem będzie suchy to robimy drugą część testu ( jak będzie wilgotny to wymieniamy go na suchy i dopiero przechodzimy do drugiej części ... 

A polegać ona będzie na przejechaniu następnych dwóch - trzech km , tylko że teraz to ma być brzydko mówiąc pałowanie sprzętu 

Gaz na przemian z hamulcem w podłodze, jakbyś uczestniczył w rajdzie 

Po czym znów na parking.

Jak po otwarciu maski okaże się że węże są twarde jak kamień , płynu w zbiorniczku ubyło a ręcznik pod zbiorniczkiem jest mokry , to będziesz miał pewność że silnik nadaje się do średniego remontu, czyli czapka w górę 

Czy to będzie uszczelka pod głowicą , czy głowica to się okaże dopiero w czasie naprawy .......

PS

Oczywiście By tą pewność mieć to podczas tych testów chłodniczka spalin powinna być wyłączona z obiegu chłodzenia 

Edytowane 21 Sierpnia 2018 przez piotrsob1

[Piotr2.0]

Jest wyłączona z obiegu 

[master99]

W dniu 21.08.2018 o 17:49, piotrsob1 napisał:

Przygotuj sobie rolkę ręcznika jednorazowego, płyn chłodniczy na dolewkę i lejek przy pomocy którego będziesz mógł dolać płynu do zbiorniczka bez ryzyka rozlania go.

Rano robiąc delikatną przejażdżkę rozgrzej silnik do temperatury roboczej, zjedź na parking i wyłącz silnik.

Po pięciu minutach delikatnie odkręć korek zbiorniczka wyrównawczego by spuścić z niego ciśnienie i jeżeli będzie potrzeba to uzupełnij płynu tak by poziom był na linii MAX.

Zakręć zbiorniczek, wytrzyj wszystko dookoła do sucha ( zwróć szczególną uwagę by spód zbiorniczka był suchy )

Pod zbiorniczkiem upchnij większą ilość ręcznika i wybierz się na kolejną spokojniutką przejażdżkę ( ze dwa-trzy km), po czym znów na parking.

Sprawdź twardość węży , powinny być mięciutkie jak pupcia niemowlaczka , jak tak nie jest to praktycznie już masz potwierdzenie moich przypuszczeń.

Jak będą miękkie i ręcznik pod zbiorniczkiem będzie suchy to robimy drugą część testu ( jak będzie wilgotny to wymieniamy go na suchy i dopiero przechodzimy do drugiej części ... 

A polegać ona będzie na przejechaniu następnych dwóch - trzech km , tylko że teraz to ma być brzydko mówiąc pałowanie sprzętu 

Gaz na przemian z hamulcem w podłodze, jakbyś uczestniczył w rajdzie 

Po czym znów na parking.

Jak po otwarciu maski okaże się że węże są twarde jak kamień , płynu w zbiorniczku ubyło a ręcznik pod zbiorniczkiem jest mokry , to będziesz miał pewność że silnik nadaje się do średniego remontu, czyli czapka w górę 

Czy to będzie uszczelka pod głowicą , czy głowica to się okaże dopiero w czasie naprawy .......

PS

Oczywiście By tą pewność mieć to podczas tych testów chłodniczka spalin powinna być wyłączona z obiegu chłodzenia 

Dzieki za opis, Moze przyda sie.