Proszę o analizę logów mojej a4 b6 1.8t bex zmapowany na 225km. Powyżej 4700 obrotów przy maks wyciśniętym pedale gazu samochod lekko "faluje" przyspieszajac. Nie zawsze to czuć. Na gazie w tym przedziale wypada zapłon.

Wrzucam link do tematu na innym forum, który już dość sporo obrazuje.

https://lpg-forum.pl/wypadanie-zaplonu-na-lpg-t71496.html?sid=a011bf39efd1dad1c521e10ffc75d99b

LOG-2-33.CSV

LOG-115-118.CSV

LOG-3-20.CSV

Grupy 002, 033: http://vaglogi.pl/log-002_033_d0Kutt.html
Grupy 115, 118: http://vaglogi.pl/log-115_118_5mR8ANX.html
Grupy 003, 020: http://vaglogi.pl/log-003_020_HqC8UQU.html

Logi na pb robione?

Wtryski seryjne z bexa?

Powyzej 5000rpm wtryski Ci petla i leci na ubogo. Dla mnie za malo paliwa i trzeba wlozyc wieksze wtryski.

Edytowane 2 Lutego 20197 l przez bartez90

2 minuty temu, bartez90 napisał:

Logi na pb robione?

Wtryski seryjne z bexa?

Powyzej 5000rpm wtryski Ci petla i leci na ubogo. Dla mnie za malo paliwa i trzeba wlozyc wieksze wtryski.

Logi na pb

Wtryski seria bex.

Na jakie wtryski by można zmienić i co z mapa silnika? Ponowne strojenie na hamowni?

Jest opcja że na pętlących wtryskach pb można dobrze ustawić gaz? Uwzględniając korekty po obrotach i obciążeniu?

Zaloz wtryski z saaba 2.3t brazowe o nr 0280156023. Spokojnie na 250km wystarcza.

Lpg duzo latwiej wystroic gdy na pb jest wszystko perfekt ogarniete.

Po zmianie wtrysków i tak musisz udać się na korektę programu. Jeśli pompa trzyma ciśnienie to wystarczy poprawka programu i obędzie się bez wymiany wtryskiwaczy. Te objawy miałeś od razu po zrobionym programie?

20 minut temu, przem8 napisał:

Po zmianie wtrysków i tak musisz udać się na korektę programu. Jeśli pompa trzyma ciśnienie to wystarczy poprawka programu i obędzie się bez wymiany wtryskiwaczy. Te objawy miałeś od razu po zrobionym programie?

Dziś nie dam rady ale jutro ciśnienie sprawdzę jak czas pozwoli. Przypomniało mi sie że przy przekrecaniu kluczyka w stacyjce pompa paliwa czasami głośno zabrzeczy/zapiszczy i jak sie np. Stoi na obrotach jalowych to słychać jej obecność.

Dźwięk na podobe tego filmiku z yt.

Co o tym myślicie?

Sprawdz ciśnienie paliwa pod obciązeniem, jesli ciśnienie spada pompa do wymiany, na lpg przy odpowiednio wydajnej instalacji pewnie dałoby się bez problemu to ustawić (jak znam życie instalacja jest na styk), ale no właśnie nie podałeś jakie graty masz zamontowane.

Godzinę temu, Łukasz13 napisał:

Sprawdz ciśnienie paliwa pod obciązeniem, jesli ciśnienie spada pompa do wymiany, na lpg przy odpowiednio wydajnej instalacji pewnie dałoby się bez problemu to ustawić (jak znam życie instalacja jest na styk), ale no właśnie nie podałeś jakie graty masz zamontowane.

Wielozawór Tomasetto extra

Przewód z wielozaworu do elekyrozaworu 8mm

Reduktor KME Twin

Wtryski AC W02

Spadek ciśnienia na reduktorze przy max bucie 0.1 bar

Sprawdziłem dziś zawór dv i jest okej oraz ciśnienie na listwie wtryskowej pb. Na biegu jalowym cisnienie wynosi 3.9-4.0 bar a przy max bucie na trójce do odciny w momencie petlenia spada do jakiś 3.6 bar. Ciśnienie nie powinno być te samo lub nawet lekko wzrosnąć?

Cieśnienie nie powinno spadać, na tym zestawie LPG powinno się bez problemu ustawić i nie powinno nic zapętlać, wrzuć 002+033 na LPG.

Wyłączyć auto adaptacje w gazie i stroic lpg na korekty ale to droga na skróty jak pompa siada gaz by to ogarnął 

Wychodzi na to że prawdopodobnie siada pompa lub filtr paliwa przypchany. Podobno ciśnienie 4bar i nie powinno spadać poniżej tej wartości. U mnie jednak spada do 3.6 bar. Spróbuje od wymiany filtra i zobaczę jakie będą rezultaty. Na LPG ustawiłem trochę wyższy mnożnik tak żeby nie zapętlał i na razie jeżdżę. Ostatecznie i tak będę chciał zrobić żeby na pb chodził bez zapętlania.