[B5 AKN] Ciężko zapala na ciepłym silniku

[antonio 8]

cięzki rozruch na ciepłym silniku to wina pompy, więc żeby teraz nie wydac ponad 2 tysiące czy tam ile kosztuje pompa to zamontuj to urządzonko.

Ten chłop co to sprzedaje jak powiesz mu telefonicznie do jakiego motoru to potrzebujesz to powie Ci pod które piny ECU to podpiąć

schowasz to pod ECU i nawet nikt nie zauważy, że takie coś tam jest[br]Dopisany: 01 Kwiecień 2009, 13:23_________________________________________________jak kupisz używana pompe to może byc tak samo jak teraz masz a nowa kosztuje

[gutek1777 0]

hmm moze i racja wkoncu 90 zl to nie 2000 zl heh

no wlasnie uzuwana to jest uzywana kazdy moze wcisnac jakis kit ze chodzi tak jak trzeba a tu nagle zonk ;/ i juz do zwrotow nie przyjma ...

[Grzegorz76 2]

aaa to widze ze to prosta sprawa wstawic taki wspomagacz odpalania... ;p

ANTONIO - czujnik wymienilem bo mi vag pokazal i samochod strasznie kopcil i byl zamulony;/ teraz jest z tym ok.

pozostaje kwestia tego ciezkiego rozruchu na cieplym silniku..

Grzegorz76 - ciezko bedzie bo jak wiadomo dostep do pompy w V6 jest dosyc ciezki ;p ale dam rade bedzie trzeba probowac ....

Do tego zaworka jest akurat łatwy Przewody paliwowe masz po lewej stronie pompy, w zasadzie na wierzchu [br]Dopisany: 01 Kwiecień 2009, 21:34_________________________________________________Gdybym miał takie informacje jak mam teraz to pierwsze co bym sprawdził to ten zawór. Na szczęście, kupując regenerowaną pompę nie musiałem zdawać starej, także sobie ją zregeneruje i albo sprzedam albo będę miał na zapas

[gutek1777 0]

a tak apropo tego zaworka zwrotnego to da sie go jakos sprawdzic czy dziala poprawnie?? np gdzy juz go wykrece to jakie czynnosci mam wykonac zeby go sprawdzic?

[Grzegorz76 2]

Weź zaciski, albo klucze francuskie i zaciśnij ba przewody przy filtrze paliwa, żeby nie złapał powietrza. Odkręć przewód powrotny i wykręć zaworek. To zwyczajny zaworek kulkowy, jak go sprawdzić?, normalnie "paszczą" :gwizdanie: pociągnij powietrze i zobacz czy przepuszcza.

[gutek1777 0]

hehe czyli jak przepuszcza to jest do kitu ??? i mam rozumiec ze mam ssac a nie dmuchac hehe?;p

[Grzegorz76 2]

hehe czyli jak przepuszcza to jest do kitu ??? i mam rozumiec ze mam ssac a nie dmuchac hehe?;p

Możesz i dmuchać tylko z drugiej strony hehe. Z jednej zasysasz albo z drugiej dmuchasz, wsio rybka, ważne, żeby nie przepuszczało w stronę pompy a jak przepuszcza to jest do kitu.

[gutek1777 0]

a tak apropo vagiem wykryje sie wade tego zaworka??

[Grzegorz76 2]

Niestety nie...[br]Dopisany: 02 Kwiecień 2009, 01:56_________________________________________________Gdybyś zapowietrzył cały układ to pewnie wyskoczył by błąd czujnika braku paliwa, ale w tym przypadku paliwo się trochę cofa i zanim pompa zaciągnie to chwilę trzeba kręcić rozrusznikiem a to szkodliwe dla samej pompy bo przez ten moment pracuje na sucho.

[marcin78 0]

http://moto.allegro.pl/item591636842_zawor_zwrotny_paliwa_8fi_benzyna_diesel_najtaniej.html.

moje zdanie

zostaw ten zawór w pompie kup taki do ktorego wysłałem ci link

rozetnij przewód zasilajacy i zamontuj, zwruc uwage czy w dobrym kierunku tylko w jedna strone podaje.

jesli bedzie palił to git, jesli nie to mozna go juz zostawic na stałe.

[gutek1777 0]

to czyli po podlaczeniu tego urzadzonka pod ecu ktore oszukuje go przez chwile pompa na starcie bedzie pracowala juz normalnie? anie na sucho?

[marewel 3]

Nie drutuj swojego pojazdu żadnymi opornikami z allegro-moja rada.

[Grzegorz76 2]

Nie drutuj swojego pojazdu żadnymi opornikami z allegro-moja rada.

Też to przerabiałem, wlutowałem sobie opornik przy czujniku temp płynu chłodzącego, odpalał super z tym, że komp zaczął wariować. Przestawiły się parametry silnika, ECU myślał cały czas, że silnik jest niedogrzany i ustawiał parametry pod niedogrzany silnik co powodowało głośniejszą pracę, większe zużycie paliwa itp itd. Też bym się nie bawił w takie elektroniczne ulepszacze. Zobacz zaworek w pompie, a jak się boisz dotykać to zrób tak jak doradza marcin78. Pozdrawiam

[gutek1777 0]

no chyba ta metoda jest najleprza Marcina heh ,, tak myslalem ze z ECU bedzie problem wkoncu oszukiwanie zaprogramowanej mapy, musi sie skonczyc kiedys jakims negatywnym efektem ;/

[Flyer 4]

To jest jakies druciarstwo... jak chcesz zabic pompe albo cos jeszcze to mozesz ryzykowac. Poza tym porady posiadaczy 1.9TDi, gdzie jest zupelnie inna pompa paliwa sa bez sensu.

[gutek1777 0]

hm to moze cos Ty doradzisz"?

[antonio 8]

gutek1777 zrób jak uważasz, ja Ci tylko podpowiedziałem co zrobiłem u dziewczyny w 1.9TDI

jeżeli chcesz odrazu wydać na pompę grubą kaskę to wydaj a jak nie to spróbuj tego urządzonka (to tylko 100zł) więc chyba warto spróbować

Pozdro Antonio

[gutek1777 0]

to tak po za tematem troche zapytam posiadam passata b5 1.9 TDi i po podlaczeniu vaga pokazalo mi 3 bledy ktorych nie rozumiem i nie wiem jak je zlikwidowac..?

17664

17665

17965

[Grzegorz76 2]

17664 - Engine Coolant Temp Sensor (G62): Open or Short to Plus - Obwód temperatury chłodziwa silnika - czujnik (G62) brak sygnału lub zwarcie z potencjałem plus - Okresowo /Sporadycznie "od czasu do czasu" - czytaj tautaj - http://forum.vw-passat.pl/showthread.php?t=5705

17665 - to pewnie błąd związany z 17664

17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation - "Oznacza to ze roznica pomiedzy wymaganym a aktualnym doladowaniem mierzonym przez czujnik G31 (Nr. 11) umieszczony za intercooler'em jest zbyt duza (wieksza niz ~200mBar)".- czytaj tutaj - http://forum.vw-passat.pl/showthread.php?t=2592

[gutek1777 0]

oo dziekuje bardzo wiem od czego zaczynac skoro tak