Dzięki za odpowiedź!

Zacząłem już mały "risercz" i na razie doczytałem że to chodzi o pompę od spodu auta po stronie pasażera (tą pod filtrem powietrza jak się nie mylę) i wąż który idzie od niej do filtra powietrza (który de facto kupiłem nowy 😅). Dlatego zastanawia mnie stwierdzenie że będzie mniej makaronu 🙃 bo na razie tylko mam świadomość tego jednego węża idącego spod spodu tylko do filtra 😉 Zrobi się cieplej to przyjrzę się temu dokładniej.

Szukałem też tutaj ale odn 3.0 asn i usunięcia tej pompy na razie nic nie znalazłem żadnego tutka czy opisu (chyba że słabo szukam).

Bo tutorial jako tako nie istnieje, a przynajmniej nie tutaj, bo z tym silnikiem, na tym forum, jest aktywnych może 3 użytkowników. Ucieka sporo 'makaronu', bo SAI to też te rurki od strony grodzi. Daje się zaślepki na wyjścia kanałów wodnych z głowicy oraz miejsce łączenia na wężu w okolicach kompresora klimy. Zaślepia się też wyjścia na podciśnienia na zaworku, nad kolektorem dolotowym. Przy okazji można zrobić PCV delete i dać sensowny Oil Catch Tank (OCT), w którym zastosuje się gumowe węże odporne na oleje, zamiast tego plastikowego gówna, które od dotyku pęka przy jakiejkolwiek robocie.

Jak całego tego syfu nie ma, nagle wymiana rozrządu czy paska osprzętu jest możliwa bez kaleczenia całych rąk.

Edytowane 12 Kwietnia12 Kwi przez Langista

Dzięki wielkie za szersze info! Widzę że masz sporą wiedze w temacie ASN'a. Gratuluję i podziwiam. Szacun!💪🏼

Szperam dalej w internetach... i nasunęła mi się jakaś informacja że jak katy zostają to Sai też się powinno zostawić.. U mnie dwa katy zostawione (w miejscu tych drugich jak widziałeś na poprzednich foto).. natomiast pre-katy wycięte. Z tego co znalazłem z info na puszce to są to sportowe. Myślisz że mimo tego że dwa katy zostały to Sai nadal nadaje się do "wyrzucenia" z auta?

Edytowane 12 Kwietnia12 Kwi przez don_pepe

A co ma katalizator do SAI? Można to spokojnie wywalić, kwestia później wykodowania go, czy też wyłączenia błędu z nim związanego.

@Darek s4 to zrobił u siebie

Na przełomie maja/czerwca 2026 zregenerowano xenony. Wymiana kloszy na nowe, regeneracja odbłyśników soczewek, polerka/wyczyszczenie soczewek oraz zaizolowano przewody gdyż kable sypały się w palcach. Wskoczyły też nowe żarówki OSRAM Xenarc D1S 66140.

Edytowane Piątek o 11:572 dn przez don_pepe

Zacząwszy końcem czerwca a ukończywszy początkiem sierpnia zrobione zostały hamulce. Początkowo miałem piaskować i regenerować oryginały (zaciski, jarzma itd). Zabierałem się do tego jak "pies do jeża" od zeszłego roku, ale że początkiem okresu wakacyjnego zapiekło tylny prawy zacisk to reakcja musiała być szybsza...wręcz natychmiastowa

Za nawową naszego klubowego kolegi @Dev zamiast regeneracji ori zestawu, wleciał jednak SWAP na 320/288. Przy okazji wskoczyły wszystkie nowe przewody hamulcowe TRW (przód: PHA490, tył: PHD484), nowe tarcze firmy Textar (przód: 92106705, tył: 92137003) oraz komplet klocków Ferodo + wymiana płynu ATE DOT4 SL6. Linki ręcznego o dziwo nie musiałem wymieniać na tą z S4 - ta która była spasowała i jest po obu stronach w zaczepach.

Oto efekty:

Nowy zestaw został oczywiście zregenerowany. Regenerację wykonał @Dev. Z tego miejsca jeszcze raz wielkie dzięki Tomek za rady i sugestie podczas montażu zestawu

Edytowane Piątek o 12:012 dn przez don_pepe

W trakcie prac przy hamulcach (a że proces ten troszkę trwał) zabrałem się za zdemontowanie zderzaka i diagnozę instalacji czujnika synchronizacji zegara. Okazało się że padł oryginalny czujnik. Został zastąpiony zgodnie z sugestią z tego forum modelem: 8K0 919 145A.

Edytowane Piątek o 11:392 dn przez don_pepe