heh... nie ma jak porządny argument...

jaro4444 ten drugi obrazek do poprawki chyba bo nie mogę powiększyć...(strona główna się odpala)

Maciejski coś Ci więcej powiem - pełne GT22V z E-klasy 2,7 CDI ma przy 2000 obr już 300 Nm i jest to tylko o 10 Nm mniej niż turbina GT1749VB z silnika ARL w tym samym pojeździe.

Więc albo coś miał ktoś spierdzielone mechnicznie, albo zmnienić czas dawcę softu...

staje gdzies tak od 2500rpm co jest dosc smutne, bo w AWX/AVF "cos sie zaczyna dziac" od 1800rpm.

Masz szczescie ze na mam loga jak BRD pompuje przy 2000obr 1.5bar

Maciejski coś Ci więcej powiem - pełne GT22V z E-klasy 2,7 CDI ma przy 2000 obr już 300 Nm i jest to tylko o 10 Nm mniej niż turbina GT1749VB z silnika ARL w tym samym pojeździe.

Więc albo coś miał ktoś spierdzielone mechnicznie, albo zmnienić czas dawcę softu...

No wlasnie ktos z sr.pl pisal, ze BRD to wiadro i lepiej GT22 z E-klasy ale nie czaje co do BRD ma GT22 i GT17? Bo ja ich nie biore pod uwage, za duzo zabawy, chce plug'n'play z dobrym dolem i gora tak pod 180KM (narazie bez IC i pompek), pozniej moze IC i atak na dwojke z przodu

więc nie wiem nad czym się zastanawiasz? na samej BRD wyciągniesz okolice 170KM (+,-)

No wlasnie ktos z sr.pl pisal, ze BRD to wiadro i lepiej GT22 z E-klasy ale nie czaje co do BRD ma GT22 i GT17?

A ma to, że wiekości tych turbin i wydatki można uszeregować tak:

GT1749VA<GT1749VB<BRD<GT22V

Więc skoro da się ładnie obudzić GT22V to tym bardziej BDR

P.S. Nie czytaj bezkrytycznie bzdur z SR

jaro4444, no wlasnie tez mi sie wydawalo, ze typ opowiada bzdury i BRD moze ladnie wstawac z dolu, wiadro to jest ale w silniku 3.0TDI Dzieki, utwierdzilem sie tylko, ze BRD to dobry, w miare tani i bezproblemowy wybor.

ps. Da sie osiagnac 180KM bez zmiany IC i pompek? Bo zdania sa podzielone.

Jak masz zdrowe pompki to tak. Na wtryskach z 115 widziałem chipy do 173. Ja czekam na Witka i po urlopie zobaczymy ile mój silnik wypluje z BRD