To czekamy na kreski

ma może ktoś dla porównania jak ta "zębatka" nowa wygląda

dali dali ciała z tym wynalazkiem, jakiś inżynier pewnie nieźle po d*pie za to dostał

fajny napęd pompy

jak wyglądał napinacz łancucha bo nie ma wzmianki o tym??

ma może ktoś dla porównania jak ta "zębatka" nowa wygląda

dali dali ciała z tym wynalazkiem, jakiś inżynier pewnie nieźle po d*pie za to dostał

Tak to powinno wyglądać

http://img20.allegroimg.pl/photos/oryginal/27/44/79/46/2744794656

Prawie, że nie ma różnicy. Dzięki Gregory za fotki tych gratów.

Widać, że nie dużo już brakowało a koszty byłyby dużo większe

Na szczęście pierwsze padło turbo.

zębatka pięknie zjechana."Audi-przewaga dzięki technice"

W międzyczasie zawitały nowe listwy progowe S-Line...

Co jakby wrzucić pełne kratki z jakieś furki bez turbo?

W s-line B7 były atrapy imitujące wloty

Co jakby wrzucić pełne kratki z jakieś furki bez turbo?

W s-line B7 były atrapy imitujące wloty

Hammerku były pełne były

Audi A4 B7 AVANT 1.9TDI S-Line ZADBANE, PEWNE AUTO (2754029047) - motoAllegro

autka z jednym intercoolerem miały jedną pełną kratkę jak w aukcji wyżej a być może fsi miały obie pełne

Ja miałem jedną pełna kratkę ale rozwiązanie jest bardzo fajne bo ta "zaślepka" jest wypinana więc nic nie trzeba ciąć tylko klik, klik i po krzyku.

Zapomniałem, że mam te fotki. Lekko się starło

http://imageshack.us/a/img818/2743/resizeofpa011046.jpg

http://imageshack.us/a/img22/4690/resizeofpa011041.jpg

I moim prywatnym zdaniem to VW dał ciała bo ten łańcuszek który napędza ten cały układ wałków jest cieńszy od tego który w BKD napędza samą tylko pompę oleju. Gdyby ten łańcuch był grubszy a zębatka twardsza to być może nie byłoby tych problemów. Szczęście w nieszczęściu że silnik ok, a mogłoby być gorzej znacznie bo mógłby się zatrzeć.

+ teraz po swapie ciśnienie oleju po nagrzaniu, wolne obroty 1,7Bar przy 3k Rpm 5bar. Jest Git.

Kurcze widzę, że nie ma co czekać tylko Paska czym prędzej trzeba rozbierać...

Zapomniałem, że mam te fotki. Lekko się starło

http://imageshack.us/a/img818/2743/resizeofpa011046.jpg

http://imageshack.us/a/img22/4690/resizeofpa011041.jpg

I moim prywatnym zdaniem to VW dał ciała bo ten łańcuszek który napędza ten cały układ wałków jest cieńszy od tego który w BKD napędza samą tylko pompę oleju. Gdyby ten łańcuch był grubszy a zębatka twardsza to być może nie byłoby tych problemów. Szczęście w nieszczęściu że silnik ok, a mogłoby być gorzej znacznie bo mógłby się zatrzeć.

+ teraz po swapie ciśnienie oleju po nagrzaniu, wolne obroty 1,7Bar przy 3k Rpm 5bar. Jest Git.

Kurcze widzę, że nie ma co czekać tylko Paska czym prędzej trzeba rozbierać...

objawy musialy byc slyszalne juz wczesniej wiec jak nic nie slyszysz to jeszcze mozesz poczekac

Były, były słyszalne i miałem to zrobić dwa miechy wcześniej ale jakoś tak wyszło, że tak się nie stało... Tak czy tak Bart-S ja bym z tym teraz nie czekał po tym jak zobaczyłem jak to wygląda i bym rozbierał. Na szczęście nie doszło do tego, że to wszystko nie wytrzymało bo było by chyba 3.0TDI na pokładzie.

Były, były słyszalne i miałem to zrobić dwa miechy wcześniej ale jakoś tak wyszło, że tak się nie stało... Tak czy tak Bart-S ja bym z tym teraz nie czekał po tym jak zobaczyłem jak to wygląda i bym rozbierał. Na szczęście nie doszło do tego, że to wszystko nie wytrzymało bo było by chyba 3.0TDI na pokładzie.

Akjam znając Ciebie to pewnie żałujesz że wytrzymało

Jesteś już umówiony na program? Gdzie robisz?

No znowu wybiorę się do Rogalotti'ego na korektę po tym jak robił mi poprzedni soft. W przyszłym tygodniu jak będzie czas to chcę mieć to już za sobą.

Grześ pojutrze będzie 3 latka jak założyłeś temat o swojej A4

ja pi3rdole ale to był golas

Moja w środku wyglądała identycznie jak Twoja teraz do Ciebie trochę mi brakuje, ale powoli małymi kroczkami...