Elektryczna nagrzewnica w TDI

[ROBERT 7]

Jednostka obsługi i wskazań sterownika układu Climatronic -J255- wysyła przez magistralę danych polecenie włączenia elektrycznego ogrzewania dodatkowego do sterownika silnika (i do sterownika ogrzewania dodatkowego -J364-), jeżeli:

* Jednostka obsługi i wskazań sterownika układu Climatronic -J255- jest zakodowana dla silnika wysokoprężnego (w zależności od wersji jednostki obsługi i wskazań sterownika układu Climatronic -J255-, nie jest to konieczne)

* Jednostka obsługi i wskazań sterownika układu Climatronic -J255- nie znajduje się w trybie pracy „Econ“ lub „Off“.

* Ustalona temperatura zewnętrzna jest lub była niższa niż 5 °C przynajmniej raz od włączenia zapłonu.

* Silnik pracuje.

* Obliczona przez jednostkę obsługi i wskazań sterownika układu Climatronic -J255- wymagana temperatura wydmuchu była wyższa niż 45 °C i nadal jest wyższa niż 40 °C.

* Przekazana przez sterownik w zestawie wskaźników tablicy przyrządów -J285- i obliczona przez jednostkę obsługi i wskazań sterownika układu Climatronic -J255- temperatura płynu chłodzącego jest niższa niż 70 °C (w pewnych warunkach niższa niż 80 °C).

* Elektryczne ogrzewanie dodatkowe jest włączane np. przez sterownik układu bezpośredniego wtrysku silnika wysokoprężnego -J248- tylko, gdy pewne warunki występują jednocześnie.

Sterownik silnika włącza ogrzewanie dodatkowe w sytuacji, gdy spełnione są poniższe warunki :

* Jednostka obsługi i wskazań sterownika układu Climatronic -J255- wysyła polecenie przez magistralę danych.

* Liczba obrotów silnika jest większa niż 600 /min.

* Temperatura płynu chłodzącego jest niższa niż 70 °C (przy bardzo niskiej temperaturze zewnętrznej poniżej 80 °C).

* Obciążenie alternatora -C- jest niższe niż 60% (tylko w przypadku elektrycznego ogrzewania dodatkowego).

[erci 0]

Dzięki za odpowiedź. W temacie z podrzuconego linku wyczytałem jeszcze coś takiego:

Warunki załączenia:

- silnik pracuje od min. 10 s

- temp. płynu chłodzącego < 70°

- temp. powietrza < 5°

- obr. silnika > 800

- obciążenie Alternatora < 50%

oczywiście dla świec nie dla nagrzewnicy...

[wielki1980 2]

A w którym miejscu są przekaźniki , bezpieczniki od sterowania tą nagrzewnicą? Posiadam tą nagrzewnicę ale nie czuję jej obecności jakby nie działała. Klimatronik nie wykazuje żadnych błędów.

[Vexatus 0]

A czy ktoś może mierzył, jaki prąd taka nagrzewnica bierze, wie jaką ma moc, albo zna chociaż jej rezystancję?

Pozdrawiam

G.

[Bromchit 40]

A w którym miejscu są przekaźniki , bezpieczniki od sterowania tą nagrzewnicą? Posiadam tą nagrzewnicę ale nie czuję jej obecności jakby nie działała. Klimatronik nie wykazuje żadnych błędów.

[wielki1980 2]

A może uaktywnia się ją przez odpowiednią adaptację Audi A4 (8E) Instrument Cluster (8EC/8ED/8HE)

Channel 061: CAN-Databus Comfort (Installation List)

+00001 = Central Electronics (Standard)

+00002 = Comfort System (Standard)

+00064 = Trailer (Optional)

+00128 = Convertible Top (Optional)

+00256 = Instrument Cluster (Standard)

+00512 = Tire Pressure Control (Optional)

+01024 = Steering Column Electronics (Standard)

+02048 = Climate Control (Standard)

+32768 = Auxiliary Heating (Optional)

[Bromchit 40]

A może uaktywnia się ją przez odpowiednią adaptację Audi A4 (8E) Instrument Cluster (8EC/8ED/8HE)

Channel 061: CAN-Databus Comfort (Installation List)

+00001 = Central Electronics (Standard)

+00002 = Comfort System (Standard)

+00064 = Trailer (Optional)

+00128 = Convertible Top (Optional)

+00256 = Instrument Cluster (Standard)

+00512 = Tire Pressure Control (Optional)

+01024 = Steering Column Electronics (Standard)

+02048 = Climate Control (Standard)

+32768 = Auxiliary Heating (Optional)

Tu koduje się webasto

[wielki1980 2]

na weekendzie sprawdzę czy dochodzi do niej napięcie. Aha i dodam że we wlepce wyposażenia nie mam w kodach że mam tą nagrzewnicę elektryczną, a wiem że na 100% jest.

[mech15 2]

ona jest seryjnie w dieslach 1,9

[YOGI3000 3]

Jeśli chodzi o pobór prądu to wydaje mi sie że bierze sporo ponieważ jak odpalam rano auto i po chwili wyłączam ECON i za kilka sekund jak załącza się nagrzewnica to zafaluja obroty i w taki sposób tez można sprawdzić czy działa, słychac tez jak pika przekaźnik.

[GreGoriO 44]

hej, a ja tę pozycje mam szarą w ETKA,pomimo podania numeru VIN....nie sprawdzę na żywo, bo u mnie temperatura nie schodzi nocą poniżej 9 st...

czy jest możliwość sprawdzenia VAGcom-em tak jak tylną szybę??

[wrclaguna 342]

Sprawdzanie elektrycznego ogrzewania dodatkowego

W samochodach z silnikiem wysokoprężnym obecnie jest montowane elektryczne ogrzewanie dodatkowe (bezpośrednio po opuszczeniu przez powietrze wymiennika ciepła klimatyzatora do powietrza doprowadzana jest energia cieplna)

W samochodach z silnikiem wysokoprężnym i wyposażeniem dodatkowym „Ogrzewanie postojowe“ może, w zależności sterowania samochodu, nie być zamontowane elektryczne ogrzewanie dodatkowe. W tych samochodach ogrzewanie postojowe przejmuje tę funkcję i pracuje jako ogrzewanie dodatkowe wykorzystujące paliwo (ogrzewanie postojowe doprowadza do płynu chłodzącego dodatkową energię cieplną).

W samochodach z silnikiem benzynowym obecnie nie jest montowane ogrzewanie dodatkowe.

W samochodach z elektrycznym ogrzewaniem dodatkowym jednostka obsługi i wskazań sterownika układu Climatronic wysterowuje sterownik silnika przez magistralę danych Komfort (sterownik w zestawie wskaźników tablicy przyrządów jest interfejsem między magistralą danych Komfort i magistralą danych napędu), decyduje on, czy włączony zostanie element grzejny dodatkowego ogrzewania powietrzem . W zależności od wersji sterownika silnika w różnych blokach wartości mierzonych sterownika silnika pokazywane jest, dlaczego element grzejny dodatkowego ogrzewania powietrzem nie jest włączony lub że jest wysterowany.

Jednostka obsługi i wskazań sterownika układu Climatronic wysyła przez magistralę danych polecenie włączenia elektrycznego ogrzewania dodatkowego do sterownika silnika (i do sterownika ogrzewania dodatkowego ), jeżeli:

- Jednostka obsługi i wskazań sterownika układu Climatronic jest zakodowana dla silnika wysokoprężnego (w zależności od wersji jednostki obsługi i wskazań sterownika układu Climatronic , nie jest to konieczne)

- Jednostka obsługi i wskazań sterownika układu Climatronic nie znajduje się w trybie pracy „Econ“ lub „Off“.

- Ustalona temperatura zewnętrzna jest lub była niższa niż 5 °C przynajmniej raz od włączenia zapłonu.

- Silnik pracuje.

Obliczona przez jednostkę obsługi i wskazań sterownika układu Climatronic wymagana temperatura wydmuchu była wyższa niż 45 °C i nadal jest wyższa niż 40 °C.

- Przekazana przez sterownik w zestawie wskaźników tablicy przyrządów i obliczona przez jednostkę obsługi i wskazań sterownika układu Climatronic temperatura płynu chłodzącego jest niższa niż 70 °C (w pewnych warunkach niższa niż 80 °C).

Elektryczne ogrzewanie dodatkowe jest włączane np. przez sterownik układu bezpośredniego wtrysku silnika wysokoprężnego - tylko, gdy pewne warunki występują jednocześnie. Sterownik silnika włącza ogrzewanie dodatkowe w sytuacji, gdy spełnione są poniższe warunki

- Jednostka obsługi i wskazań sterownika układu Climatronic wysyła polecenie przez magistralę danych.

Liczba obrotów silnika jest większa niż 600 /min.

Temperatura płynu chłodzącego jest niższa niż 70 °C (przy bardzo niskiej temperaturze zewnętrznej poniżej 80 °C).

Obciążenie alternatora jest niższe niż 60% (tylko w przypadku elektrycznego ogrzewania dodatkowego).

Sprawdzanie

– W celu zmierzenia elementów grzejnych dodatkowego ogrzewania powietrzem wymontować schowek po stronie kierowcy

– Odłączyć złącza wtykowe A B C od elementów grzejnych dodatkowego ogrzewania powietrzem .

– Sprawdzić poszczególne elementy grzejne. Wartość pomiaru między poszczególnymi stykami (od styku D1 do styku F2 ) jest zależna od temperatury i wynosi między 0,2 i 5 Ω.

Element grzejny ogrzewania dodatkowego składa się z kilku warstw elementów oporowych, które razem osiągają moc grzania ok. 1000 W (przy wysterowaniu wszystkich trzech wejść). Elementy oporowe mają pozytywny współczynnik temperatury (rezystancja wzrasta wraz z temperaturą a pobór prądu maleje).

Elementy oporowe są sterowane pojedynczo, ale ponieważ połączone są ze sobą w elemencie grzejnym ogrzewania dodatkowego , prąd płynie przez przyłącze masy, które stawia najmniejszy opór.

Element grzejny ogrzewania dodatkowego jest tak skonstruowany, że podczas włączania przez żaden styk nie płynie prąd o natężeniu większym niż 35 A (bezpośrednio po włączeniu wzrasta rezystancja, a prąd maleje).

Aby osiągnąć maksymalną moc grzania o wartości ok. 1000 W (3 x 333 W), temperatura elementów oporowych musi być bardzo niska, a alternator musi dostarczać wystarczającej ilości prądu.

Ponieważ za pomocą środków dostępnych w warsztacie nie można zmierzyć rezystancji mniejszej niż 10 Ω z wystarczającą dokładnością, nie można stwierdzić zwarcia w elemencie grzejnym ogrzewania dodatkowego .

Wysterować przekaźnik małej mocy grzania i przekaźnik dużej mocy grzania -przez funkcję „Sprawdzanie działania elementów wykonawczych“ danego sterownika silnika i zmierzyć przy tym napięcie między obydwoma stykami wtyczek A B C

Sterownik silnika wysterowuje element grzejny ogrzewania dodatkowego trzystopniowo. W tym celu do styków wtyczek A B Czostaje doprowadzone napięcie .

W stopniu 1 napięcie zostaje przez przekaźnik małej mocy grzania przyłożone do jednej wtyczki

W stopniu 2 stopień 1 zostaje wyłączony i napięcie zostaje przez przekaźnik dużej mocy grzania przyłożone do obu pozostałych wtyczek.

W stopniu 3 dodatkowo do stopnia 2 włączony zostaje stopień 1.

Sterownik silnika stale nadzoruje obciążenie alternatora , jeżeli pozostaje ono poniżej pewnej granicy, włączony zostaje następny stopień, jeżeli przekracza pewną granicę, włączony zostaje poprzedni stopień.

[wielki1980 2]

Ładnie to opisałeś ale dalej nie wiem jak ją sprawdzić bez rozbierania auta np vagiem gdzieś w blokach pomiarowych. Tą nagrzewnicą steruje klimatronik czy sterownik silnika?.

[wrclaguna 342]

Musisz poszukac w Blokach Pomiarowych w klimatroniku Nie wiem ktory to kanal moze w podpowiedziach bedziasz miał .

[wielki1980 2]

Dzisiaj zrobiłem vag-iem TEST WYJŚĆ silnika i co mnie zastanowiło:

Relay for low output coolant preheat J359

Relay for hight output coolant preheat J360

Teraz nie wiem co myśleć, podczas testu było słychać przekaźniki i światło przygasało więc był duży pobór mocy.

[wrclaguna 342]

Przy pelnym poborze to jest nawet 1000 W to sie nie dziw ze lampy przygasaja

Ktory to byl kanal ?

[wielki1980 2]

Tylko że to robiłem nie na kanałach tylko Testem wyjść silnika a nie klimatronika i dziwi mnie to bo znaczy że mam elektryczny podgrzewacz płynu albo vag to źle nazwał. Myślałem że w B5 było takie coś a w B6 nie.

[wrclaguna 342]

Az musze u siebie sprawdzić w B6 z ciekawosci .

[wielki1980 2]

Znalazłem w Zeszycie do samodzielnego kształcenia nr 325 AUDI A6 ‘05 Podzespoły, że -J359-, -J360-to przekaźniki ogrzewania dodatkowego ogrzewanie dodatkowe -Z35-. Nie jestem pewny czy tak samo jest w B6. Podczas testowania

silnika wyglądało na to że owe podgrzewanie jest załączane ale podczas normalnej eksploatacji jakoś nie odczuwam żeby się włączało. Co nim steruje klimatronik czy sterownik silnika?

[wrclaguna 342]

-Z35- to na pewno nagrzewnica a jezeli chodzi o sterowanie to pewnie info tez idzie jak z silnika ECU tak tez z klimatronika .