Bromchit

Tak jak napisałem da się to zrobić , ale jest sporo roboty. Trzeba je rozpiąć na zawiasiei i podmienić mocowanie, później założenie zawleczki może robić kłopot, bo sprężynya jest dość mocna. Do tego wiązka w cabrio jest krótsza, trzeba przedłużyć. To samo można zrobić z lusterkami z anglika .

W związku z wieloma prośbami. Manuale jak rozebrać fotel Aktualny link: https://drive.google.com/folderview?id=0B0TFcr-1fDDCTHhLZU5pRWxzbTQ&resourcekey=0-Vj7LWk2Ecc6MWZ8xBzsGbw

Moduł bez litery E na końcu pasuje. Mam taki u siebie.

Dystans korygowany jest na bieżąco w określonych odstępach czasu, w zależności ile akurat komputer wyliczy sobie spalanie. Jedziesz spokojnie w trasie zasięg zwiększy się, butujesz w mieści zasięg spada .

Zatankuje do pełna to i drugie pływak pokaże wyższą wartość. Przy tankowaniu do około połowy zbiornika na zegarach, drugi pływak niewiele zmienia wartość, zresztą wstawiłem fotki jak to wygląda przy bliskiej rezerwie i dolaniu około 19 litrów (już świeciła się rezerwa).

Ale nie odpala, tzn. jest cisza, czy kręci rozrusznik i nie odpala?

Ostatecznie jeszcze można by, wyjąć go i podejrzeć w blokach pomiarowych jak zmienia się jego rezystancja. Myślę że tam wartości będą zmieniać się na bieżąco, a nie z opóźnieniem jak wskazówka w zegarach. Najgorsze jest rozwiązywanie problemów po poprzednim właścicielu, bo nigdy do końca nie wiadomo co było grzebane.

Pływak możesz sprawdzić omomierzem. Ale tutaj trzeba skupić się na tym, że wskazówka nie reaguje, gdy zmieniane jest położenie pływaka. Dlatego prosiłem o test bez udziału pływaków, którego wynik nie jest taki jak wg mnie powinien być. Mam chwilę to zaraz test zrobię u siebie Wszystko jasne, u mnie jest podobnie. Na włączonym zapłonie, odłączenie wtyczki przy pompie powoduje zaświecenie rezerwy, jednak zwieranie pinów we wtyczce nie powoduje zmiany położenia wskazówki. Po podłączenie wtyczki mija dłuższa chwila zanim wszystko wróci do normy. Ogólnie wszystko reaguje z dużym opóźnieniem, w sumie to logiczne. Te numery które podałeś muszę sprawdzić w Etce. 8E0919673AH - napęd na przód, czujniki A, J, M, wg. Etki występowały przed 2001 rokiem, więc nie podejdą bo najprawdopodobniej ich charakterystyka rezystancji jest odwrotna.

Tak, Twoj vin, miesci się w przedziale numerów vin, które podałem wcześniej.

Numer jest w tym miejscu :

Numer za kierowcą jest ok. A ten za pasażerem napisałeś że to numer pompy. Trzeba to jeszcze sprawdzić, czy ten co ja podałem i ten Twój numer, dotyczy tej samej części, może jest gdzieś numer samego pływaka.

Chyba że źle ten wpis zrozumiałem.

Na początku pisał że w tej za pasażerem.

Tak dobrze tylko, wynik jest inny od oczekiwanego przeze mnie.

Dokładnie i do tego po teście o który prosiłem sprawa jeszcze bardziej się komplikuje.

Piny we wtyczkach zwieraleś gdy były odpięte? Masz auto z 2004 roku sprawdź numer vin umeru czy łapie się w tym przedziale 8E-2-020 001>>*8E-5-065 000 jeśli tak to czujnik na prawą stronę ma taki numer 8E0 919 673 AG.

Popraw to, bo jeszcze ktoś pomyśli, że tam jest pompa paliwa ? Dodam jeszcze, że w B7 quattro nie ma powrotu za kierowcą. ?

To że jest przepompowywane, doskonale o tym wiem, znam zasadę działania tego ukladu (pompy strumieniowej). Zaglądałeś kiedyś do zbiornika quattro? Pompa (ta eletryczna) jest za pasażerem. bobikos nie wiem czemu, pomija fakt, że po zatankowaniu, rezystancja pływaka przy pompie rośnie zamiast spadać.

Czyli według tego co napisałeś drugi czujnik pokazując małe wartosci, ma wpływ na to, że rezystancja pierwszego czujnika zamiast maleć, rośnie? Według mnie problem jest jednak w pływaku przy pompie i jeśli jest prawidłowy, to może być uszkodzony tak jak napisał Robero321.

Jak nie wzrasta, na pierwszym zdjęciu ma 125 ohms, a po wlaniu 10 litrów ma 204 ohms. Natomiast na moich zdjęciach, na początku 137ohms, a po dolaniu 18 litrów jest 88ohms. Nigdy nie bawiłem się adaptacjami pozimu paliwa, więc jak wg. Ciebie ma to zrobić, przy takich wskazaniach?

Tylko co da kalibracja, kiedy po zatankowaniu rezystancja pływaka przy pompie wzrasta zamiast maleć, (przynajmniej tak wynika z fotek) .

Odepnij obie wtycxki jednocześnie i połącz w nich te dwa piny od pływaków jakimiś kabelkami, powinno pokazać full. Zrób też test na jednej wtyczce (druga podpięta) , potem na odwrót i zobacz co się dzieje.

Nigdy nie wyjmowałem pływaka ani pompy, to nie bardzo mogę coś podpowiedzieć. Może coś znajdę w Elsie to podrzucę. Myślę, że zanim zaczniesz dobierać się do pływaków, dużo mogłoby wyjaśnić z mostkowanie we wtyczkach przewodów od pływaków. Wtedy zegary powinny pokazać full i będzie wiadomo że tu jest wszystko ok. Po stronie pompy to będą dwa cieniutkie kable. Na szybko znalazłem schemat jak to jest podłączone do licznika, G i G169.

Akurat dzisiaj dolałem za 100zł. i u mnie rezystancja zmalała, a u Ciebie wzrosła. Wszystko wskazuje na to, że jest problem z pływakiem (lub pływakami). Kupiłeś tak auto czy problem, pojawił, się u Ciebie? Pisałeś że jeden pływak był wymieniany, czy jeszcze było coś grzebane może było dokładne quattro? Może coś źle zamontowane... Ciekawe jakie masz numery tych pływaków. Zmiana rezystancji wskazuje, że masz pływaki ze starszego rocznika, ale i tak poziom paliwa powinien w jakiś sposób się zmieniać. Edit Obejrzałem jeszcze raz Twoje zdjęcia i widzę, że poziom po zatankowaniu spadł względem pierwszego zdjęcia. I to by pasowało do teorii z nie takimi pływakami.

To te których wstawiłeś zdjęcie. Po zatankowaniu, wartości powinny wzrosnąć.