Co do umieszczenia 2.7BiT w B6 - to jest ta sama "konstrukcja" co 2.4V6/2.5TDI/2.8V6 (nie wiem, czy 3.0V6, ale pewnie nie), wiec nie powinno byc wiekszego problemu z jego osadzeniem...

czyli lapy sa takie same? jak tak to kwestia tylko dobrej bazy i mozna rezac kwestia tylko elektryki :gwizdanie:

Koledzy, ale moze warto by sobie zadac podstawowe pytanie:

O ile mozna podniesc moc silnika miejac na uwadze limity wytrzymalosciowe pozostalych podzespolow jak przeniesienie napedu, zawieszenie i wydech?

Osobiscie uwazam ze 30% a to mi daje juz soft. Powyzej tego mialbym obawy juz o sprzeglo. Przeguby mysle wytrzymaja troche wiecej. Juz nie jeden wymienial na tym forum tarcze po podniesieniu mocy, wiec mysle ze coraz mniej ludzi lekcewazy te kwestie. Podliczajac tak te koszty podniesienia mocy wychodzi jednak ze taniej jest kupic auto ktore fabrycznie juz ma wieksza moc. Jedyny punkt za tym swapem, lub podniesieniem mocy na püonad 200KM bylby fakt ze bylbys pionierem w jakiejs kwestii, ale z tego co wyczytalem to chyba nie celujesz w cos Hardcorowego, a koszty sa dla ciebie tez wazne..?[br]Dopisany: 26 Kwiecień 2010, 14:11_________________________________________________

Co do umieszczenia 2.7BiT w B6 - to jest ta sama "konstrukcja" co 2.4V6/2.5TDI/2.8V6 (nie wiem, czy 3.0V6, ale pewnie nie), wiec nie powinno byc wiekszego problemu z jego osadzeniem...

Taka konstrukcja byla stosowana juz przez ABT

http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=lcsz2goevzyd[br]Dopisany: 28 Kwiecień 2010, 17:32_________________________________________________http://www.europeancarweb.com/tuned/0601_ec_abt_audi_as400_avant/index.html

Ale to co takie 2,7t mozna było kupic od ABT czy to tylko jeden wynalazek

Podobno 10 sztuk takich wyprodukowali (pisze gosc w ogloszeniu), ale rzeczywiscie byly takie w ofercie ABT. Koszotowaly cos kolo 100 000euro (jedni podaja 107 tys, inni, jak np. ten angielski artykul 94 900€ )