puczyl1990

Wymieniał ktoś może podkładki pod wtryskiwaczami? Dawać oryginał czy może zamiennik też się sprawdzi? Śruby też się zawsze wymienia? Co jeszcze warto zrobić przy okazji?

Dokładnie jak pisze Muskel1, tuleje górnych wachaczy, u mnie też ostatnio przy zmianie opon mechanik zauważył pęknięcia na tulejach i tak jak piszesz, powiedział że to częste w B9.

Czytałem też gdzieś, że wstawiają starsze silniki tj. te 239/245 KM i to są chyba lepsze jednostki konstrukcyjnie. Też wychodzi chyba lepiej cenowo

A to u mnie, czyli też dobrze z tego co pisze Muskel1. Nie wiem dlaczego wcześniej wyrzuciło błąd.

Może nie tyle naciągnąć co chcieli dmuchać na zimne? Ale z kolei mówisz dobry warsztat to w sumie powinni mieć trochę pojęcia

No ja właśnie ostatnio zalałem 5l z baniaka i po jakimś czasie wyskoczył błąd i odliczanie od 1000km. Po dolaniu z Orlenu do pełna problem po jakimś czasie zniknął.

Ok, w takim razie nie szukam na siłę. Dzięki

Przy zmianie oleju z ciekawości rozciąłem filtr, widoczne są gdzieniegdzie opiłki, jest się czym martwić? Silnik CRTC, przebieg auta to 195 tys km.

Jednak i u mnie jest do wymiany chłodnica klimatyzacji, powiedz ile płaciłeś?

Czyli jeździć dalej, nie zawracać sobie głowy?

Dwa dni przed trasą dolewałem z bańki 5 l czynnika i wtedy łącznie było go jakieś 80 % (zbiornik mam 24l). Ta dolewka, te 5l mogło tak "namieszać"?

Usunąłem błąd ale dalej się palił, dolałem na orlenie do pełna i za jakiś czas błąd zniknął. Zrobiłem jakieś 500 km i na razie spokój. Domyślam się że to dopiero początek zabawy z adblue? Czy może chwilowo sterownik ześwirował? Jak najlepiej sprawdzić i wykluczyć pompę /sterownik?

Dopadła mnie usterka adblue i komunikat o braku możliwości odpalenia auta po 1000 km. Czynnika mam jakieś 80%. Zdjęcie błędu załączam na dole. Padła pompa? Można to jednoznacznie stwierdzić?

Ok, dzięki za info, może tym sposobem znajdą u mnie. W praktycznie 3 tyg spieprzył cały czynnik, także musi być dość duża dziura.

Powiedz, miałeś widoczną nieszczelność z przodu jakoś? Było widać od razu ślad po kontraście? Gdzieś mi spierdziela czynnik i 3 serwisy nie znalazly nic.

Dobra, w takim razie składam to i sam chyba nic nie znajdę, będę musiał podjechać na jakiś dobry serwis.

Ok tak też pomyślałem, zastanawia mnie tylko ta wycieraczka ale z drugiej strony po wyciągnięciu schowka nie ma więcej żadnych śladów w środku.

Znalazłem dziwne plamy na wykładzinie, jak również ślad na zaworu (z tym że tutaj to prawdopodobnie od podłączania i wypuszczenia komtrastu?)

Schowek wyciągnąłem i co dalej ściągać?

Ok, w takim razie sprubuje dobrać się do parownika i tam zobaczę.

Czy to będzie nalot od kontrastu?

Witam, szczerze to nie zagłębiałem się w to. Jeżdżę tak rok czasu i ani nie nasila się, ani nie słabnie.

Ok, w takim razie wstrzymam się do jakiego urlopu i jak wrócę do Pl to wtedy się tym zajmę. Teraz póki co zostaje jazda bez klimy. Ewentualnie sprawdzę jeszcze chłodnice jak pisał kolega wyżej.

Póki co w weekend spróbuję dobrać się do parownika, jeśli nie będzie żadnego śladu na odpływie to znaczy że szczelny? Nie chcę też stawiać w Niemczech auta do mechanika bo jak zaczną szukać nie szczelności i liczyć godziny to się nie wypłacę. Najwyżej w Polsce poszukam dobrego serwisu i niech tam szukają nie szczelności bo ewidentnie gdzieś puszcza.

Osłona jest, także na razie to odrzucam. Przyjrzalbym się temu parownikowi, bo zastanawia mnie ten nalot na szybie od środka. Jak dostać się do tego odpływu o którym piszesz? I jak samemu sprawdzić szczelność parownika?