GRazny

albo kabelki w przejściu...

nic nie ustawiasz bo nic nie zmieniasz z elektroniki... wczoraj w swoim B6 miałem to rozebrane w drobny mak... zwróć uwagę tylko na to która soczewka jest z której strony - na nich masz opisy ogniskowych... jeśli będziesz sie bawił z soczewkami...

jakieś typy?... tak w ślepo na początek sezonu... ja stawiam 4te miejsce

ale perełkę walnąłem http://allegro.pl/item955592840_alternator_valeo_audi_a3_a_3_nowy.html z demontażu są w tych cenach a koleś mi chciał ostatnio w Kwidzynie wcisnąć Valeo po regeneracji za 900zł jakby co to mam swój na sprzedaż... z nowym kołem pasowym

nie wiem jak w innych miastach ale w czewie wyciał mi kata. wspawał rurke i wyszło 70 zł... wiec chyba nie ma sensu tego zamiennika pchac u mnie za coś takiego chcieli 250zł...

ale dali ciała Ci nasi komentatorzy z Button'em w Q2... normalnie padałem... zauważył ktoś?

te białe gumki pod soczewką co np; Truckmaniak'owi wypadły... nie koncetrowałem się na nich ale już 2 razy rozbierałem lampę i światło jest OK a wracając do tematu... mi się wydaje oczywiste że jeśli jest regeneracja... to muszą być mniejsze załamania na odbłyśniku bo kładą nową warstwę...[br]Dopisany: 13 Marzec 2010, 11:37_________________________________________________ No ja właśnie tak zrobiłem... jeszcze nie miałem wymienianych... jeżdżę w Polsce 2 lata (obowiązek niszczenia ksenonów bo nie mam dziennych) i jak poczytałem o padaniu przetwornic które przy obciążeniu nowym żarnikiem nie wytrzymują to się zdecydowałem... mam nadzieję że przetwornice podołają i spokojnie będą umierać na nowych żarnikach... wyszedłem z założenia że lepiej obciążyć nowym żarnikiem przetwornicę po 1000h działania (w połowie życia) niż czekać aż będzie miała 1500 - 1700h (padnie mi żarnik) i nie da rady po jego wymianie - podczas gdy na starym chodziłaby jeszcze kilkaset godzin... w pierwszym przypadku na nowych żarnikach może nawet pochodzić dłużej niż gdybym dał jej w kość pod koniec jej życia... a światełko zdecydowanie lepsze z nowych żarników bo zmieniłem w jednej i porównałem...

oczywiście oprócz ewidentnych rzeczy takich jak uszczelka, wycieki... był też przypadek nieszczelnego korka od zbiorniczka wyrównawczego... wtedy jednak miałbyś kupę białych kropek na silniku i masce