Muskel1

Działaj

Żadnych chemicznych czyszczeń bo uszkodzisz dpf.

Filtr należy oddać do firmy profesjonalnie zajmującej się czyszczeniem dpf.

Nie wiem jak w PL ale tu u mnie w Niemczech takie firmy wsadzają najpierw dpfy do pieców i wypalają je w określonych temperaturach. Następnie czyszczą mechanicznie (pewnie plukając).
 

Płyn zamarzł. Postaw auto w garażu do stopnieje. 

Musisz przyuczyć wszystkie sterowniki szyb, a raczej ich górne i dolne pozycje krańcowe.
Przyciskiem otwierania szyby w drzwiach opuszczasz szybę max. w dół i przytrzymujesz  przycisk w krańcowej dolnej pozycji 2 sek., następnie podnosisz szybę do całkowitego zamknięcia i przytrzymujesz przycisk w krańcowej górnej pozycji 2 sek.
Musisz tak przyuczyć wszystkie 4 szyby z osobna.
 
 

Lepiej niż OEM 4200K.

https://a4-klub.pl/topic/495237-jaki-żarnik-d3s-do-bixenonów-w-a4-b8/

Folgende Codierungen sind anzuwenden:
 
Steuergerät A5
 
Byte 12 Bit 3 aktivieren (TXT-Coding: EFP)
 
Byte 16 Bit 7 aktivieren (TXT-Coding HC)
 
Steuergerät 17
 
Byte 4 Bit 6 aktivieren (TXT-Coding: Spurhalteassistent)
 
Steuergerät 44
 
Byte 2 Bit 7 aktivieren
 
Steuergerät 09
 
Byte 35 Bit 0 aktivieren
 
Wichtiger Hinweis: Sollte man ganz zum Schluss weiterhin Fehler im Tacho haben, sowie nicht löschbare Fehler in STG A5, dieses Bit wieder deaktivieren!
 
 
Folgende Anpassungen sind anzuwenden:
 
Steuergerät 5F
 
Car_Function_Adaptations_Gen2>menu_display_Lane_Departure_Warning, aktiviert
 
Car_Function_Adaptations_Gen2>menu_display_Lane_Departure_Warning_over_threshold_high, aktiviert
 
Car_Function_List_BAP_Gen2>LDW_HCA_0x19, aktiviert
 
Car_Function_List_BAP_Gen2-LDW_HCA_0x19_msg_bus, Klemme 15
 
Steuergerät A5 (Login 20103)
 
BAP Personalisierung, nicht aktiviert
 
Pesonalisierung Spurhalteassistent bei Klemme 15, Letzte Einstellung
 
Systemmodus Spurhalteassistent (sinngemäß), Auswahl über Menü (sinngemäß)
 
Einschaltzustand Spurhalteassistent, EIN

Jest to sterownik na protokole UDS, więc wartości należy szukać w rozszerzonych blokach pomiarowych (Adv.Meas.Values).
 

 
 
 
 

Dokładnie. Odznacz Bit 6. Fabrycznie jest odznaczony. Po odznaczeniu zarygluj auto pilotem na 15 min. żeby sterowniki przeszły w stan uśpienia i po ponownym otwarciu na nowo wystartowały.

Moduł jest zintegrowany w jednostce MMI.
 

Ile masz drzwi? 3 czy 5? Na lampie widoczny jest nr. części 6J... (prawdopodobnie 6j3945095f) i po nim musisz szukać.
allegro.pl
ALLEGRO.PL  

Wymiana na nowe. Wypusty wchodzące w otwory są na zgięciach załamane i nie są już sztywne, dlatego wygłuszenie opada w dół. 

Silniczek zalany. Najczęściej po zalaniu nadaje się tylko do wymiany.

Raczej siłownik padł, częsta choroba w VAG. Z wymianą też nie problem bo można samemu szybko wymienić.
 
 
 
Odnośnie błędów związanych z niewłaściwym kodowaniem, nie wiem czy nie będzie prowadziło to do wyczerpania aku, bo może się tak zdarzyć, że sterowniki nie będą przechodziły w stan uśpienia, gdyż będą próbowały komunikować się ze sterownikiem dachu (którego nie masz).
Nie wyczerpuje Ci się aku?
 
 
 

Spryski działają także na postoju.
Błędy jakieś w sterownikach?

Tak zawsze jest. Nikt nic nie zmieniał

Wygląda na to, że pin T16b/6 to będzie wspólną masa dla grzałki oraz przełącznika. Dokładnie Ci nie powiem bo kolory przewodów jak widzisz, nie są oznaczone

Kliknij na uprawnienia i tam powinna być możliwość przydzielenia dostępu do pamięci zewn. 
 

Odnośnie błędu przełącznika biegów tutaj jest dość dobrze opisana jedna z możliwych przyczyn i jak ją usunąć.

Nie oryginalny jeżeli nie kupił w ASO.
Należałoby sprwadzic wiązkę do czujnika ciśnienia czynnika.

Musisz kupić klocki z czujnikiem.

Silniczek do wymiany. Dostał się do niego płyn i zrobił zwarcie.

Błąd zacisk 15 w sterowniku hamulca ręcznego J540, oznacza że napięcie z zacisku 15 (czyli przysłowiowe napięcie 12V po zapłonie) daje niewiarygodny sygnał. 
 
Sterownik hamulca ręcznego J540 znajduje się w prawym boczku w tylnym bagażniku (oznaczony nr 7 na poniższym rysunku).
Dostaje on napięcie z zacisku 15 z bezpiecznika nr 8, który znajduje się pod lewym dekielkiem deski rozdzielczej siedzącym w rzędzie ST1 na poniższym rysunku.
 
Wyciągnij ten bezpiecznik kilka razy i  sprawdź. Być może jest spalony lub kontakty zaśniedziały.
 
Jeżeli bezpiecznik jest ok i jest na nim napięcie, to musisz sprawdzić w 30-to pinowej kostce sterownika J540, czy na pinie nr 22 (czarny przewód) dochodzi napięcie (z tego bezpiecznika) 12V po zapłonie.
 
 
 

4F9955711E

Tak jak wyżej napisałem, tylne prawe drzwi