Muskel1

Będzie pasować. Jeżeli masz wnętrze czarne soul to na końcu numeru części jest jeszcze oznagczenie GW8

Bo nie masz ESP, dlatego.

No dobra ale jak to ma pomóc innym?
Czy jest to post w sensie: wiem ale nie powiem, albo mam ale nie dam?

Tylko wymiana.

Tak, nawigacja to jednostka 5F w schowku.

Nic poważnego. Jest to jakiś Bug w systemie jednostki MMI powodujący zapisanie tego błędu. Nie ma on żadnego znaczenia i nie wpływa na nic. Być może kiedyś poprzez aktualizację softu MMI zostanie to poprawione.
Jest to znane w ASO i opisane w bazie danych, ale jak na razie nie ma na to rozwiązania.
Circular - MC-10186565-0001.pdf

https://a4-klub.pl/topic/478159-android-auto-w-a4-b9/

Moduł do świateł dziennych jest taki sam (4G0907697D).
Przetwornicę są inne.
Skrętne to 8K5941329, nieskrętne to 8K0941597E.
Poza tym, tak jak pisałem, okablowanie jest inne.
W poliftach zastosowano w nieskrętnych tylko jeden czujnik samopoziomowania na tylnej osi. W skrętnych natomiast zastosowano dwa.

Musisz wszystko dokładnie na zewnątrz wyczyścić i obserwpwać w którym miejscu pojawi się na nowo wyciek. 

To asystent efekktywnosci. Dane pobiera z mapek, stąd wie, że zbliżasz się np. do ronda i jak zdejmiesz nogę z gazu, to dotoczysz się oszczędnie z prędkością, z która się poruszasz. Asystenta tego możesz wyłączyć w MMI.
Instrukcja obsługi się kłania, strona 134

Przyjrzyj się sondzie lambda i wiązce do niej. 
Twierdzenie, że nie chcesz kupywać ori VCDS na jeden raz jest błędne. Zawsze się przyda i nigdy nie wiesz kiedy wystąpi następna usterka. Poza tym ori VCDS trzyma cenę i zawsze go dobrze sprzedasz. Tak więc wywal tego, jak  sam widzisz g...o watrego klona i zainwestuj. 

Normalnie MMI automatycznie skanuje sobie częstotliwości i pokazuje na liście stacji radiowych te, które są dostępne w danym regionie.
 
Jeżeli wsześniej miałeś jakieś inne stacje na liście i teraz ich nie masz, to oznacza to, że nie są już dostępne i pokazane są tylko te, które można odbierać w danym regionie.
 
Gdy jesteś w trybie radia, na obojętnie jakiej stacji radiowej, popchnij gałkę MMI w prawo (w steronę plusa na ekranie), otworzy się lista, z której wybierasz "wyszukiwanie" (Suchlauf u mnie), potwierdzasz i otwiera się okno z podziałką częstotliwości. Klikając na strzałki MMI przeszukuje całe pasmo, do znalezienia następnej stacji radiowej. I tak klikając na strzałki skanujesz całe pasmo od początku do końca.
 
 

Najprawdopodobniej prawy przedni czujnik ABS, albo wiązka do niego mają usterkę.
Wejdź w sterownik ABS 03, w rozszerzone bloki pomiarowe i wybierz z listy wskazania wartości ze wszystkich 4 kół. Niech druga osoba siądzie za kierownicą i jedzie góra 15-20 km/h  na wprost, a Ty obserwuj wskazania. Powinny pokrywać się ze sobą i niemal synchronicznie pokazywać taką samą prędkość.
Dlatego jazda na wprost, gdyż po łuku wewnętrzne koła kręcą się wolniej.
 

EBA_8V0063761_DE_180622.pdf

A4 B8 CNHA Montageübersicht - Ladeluftsystem.pdf A4 B8 CNHA Montageübersicht - Zylinderkopf.pdf

Kup dobrą baterię a nie jakąś tanią. Zwróć uwagę na datę przydatności. Jak upisz nową ale starą też będzie rozładowana.
Po wymianie włącz zapłon, wyłącz i zarygluj auto na 15 min. Następnie odrygluj i sprawdź ponownie czy komunikat nadal się pojawi.
 

Musisz jechać do ASO żeby wgrali nowszy soft do sterownika klimy na wersję 0262.
Jest na to TPI 2052537 lub TPI 2055257/5.
Kod SVM do aktualizacji to SVM 08A031.
Problemem tutaj są silniczki, które lubią się zawiesić w pozycjach krańcowych. W nowszym sofcie dopasowano parametry tak, aby  silniczki nie dochodziły do tych  krańcowych położeń.
 
TPI 20552575.pdf

https://a4-klub.pl/topic/490047-q5-fy-20-tfsi-252hp/page/3/#comment-5721866
 

Niestety bez opisów bloków pomiarowych nie wiadomo co mierzą. W przypadku pomiaru prędkości jest nieco łatwiej gdyż jednostka jest w km/h.

Problem znany w Audi ale do tej pory nie ma chyba rozwiązania.
MC-10214760-0001.pdf

8K0941597E

Tak, najpierw kod dostępu. VCDS powinien pokazać podpowiedź jak najedziesz na okienko. Jeżeli nie to wypróbuj 12233. Następnie wchodzisz w adaptacje, otwierasz zakładkę i wybierasz inicjalizację dpf. Na dole wpisujesz nową wartość 10, gdyż jest podana ona w tysiącach km. Zatwierdzasz i to wszystko.
 

No już dosyć stara wersja. Ostatnia (aktualna) wersja do tej jednostki, to K3346, aby przejść na nią musiałbyś instalować pośrednie wersje P3241->K3344 i dopiero -> K3346.
 
Od wersji K3344 jest możliwe pokazanie ikonek stacji radiowych.
Poza tym jakiś wielkich zmian nie ma.
 
Skrzyżowania rozpoznawane są tylko gdy masz na pokładzie predyktywny asystent wydajności.
 
Jeżeli włożysz do slotu karty SIM kartę SIM z pakietem danych internetowych, będziesz mógł korzystać na przykład z radia internetowego (web radio), lub utworzyć Access Point sieci WI-FI i pasażerowie będą mogli korzystać z internetu (z Twojej karty SIM).
 
 
 

Wtyczka mikrostyku pin nr 2, brązowy przewód masa.
Pin nr 1, brązowo-fioletowy przewód.  Oba idą na czarną 14to pinową wtyczkę T14 w komorze silnika (lewa strona).  Masa czyli brązowy na pin nr 6, a brązowo-fioletowy na pin nr 11.
Dalej  z tej 14to pinowej wtyczki masa idzie na punkt masy na ścianie grodziowej, a brązowo-fioletowy idzie na 10cio pinową szarą złączkę (w nogach kierowcy słupek A) na pin nr 7. Rozdwaja się tam i idzie stamtąd jeden do zegarów na pin 10, niebieskiej 32pinowej wtyczki, a drugi idzie do sterownika komfortu, na pin nr 20 czerwonej 20to pinowej wtyczki.
 
Sprawdź także czy do miktostyku dochodzi masa.

CSWB to ten słabszy przedlift (218 KM) i ta sama generacja VW EA 897evo co CRTC.
 
Nowsza generacja to VW EA 897evo2 (02/2019 - 05/2019)
są to:
DCPE (231 KM) oraz
DCPC (286 KM).
 
Ostatnia aktualna generacja to VW EA 897evo3 i jest to silnik np. DMGA (286 KM)