Mozgu

Turbo bije sporo za dużo.

Tak jak w temacie. Oddalem turbo od A4 AFN do do czyszczenia, a teraz bije mi ono cisnienie nawet z odlaczonym wezykiem od gruszki. A regulacja dlugosci sztangi nie pomaga. Prosze o pomoc gdyz oddaje turbo do rekamacji i chcialbym miec jakas wiedze co moge im wytknac. Gdyz zaklad specjalizujacy sie w tym zdarl ze mnie 200 zl za czyszczenie a teraz musze drugi raz turbo wyciagac i chcialbym obarczyc ich kosztami

ja mam AFN

Przy okazji możesz sprawdzić pod komputerem wartość doładowania czy nie ma odchyleń najlepiej na 3 lub nawet 4 biegu od 1500 do 4200 obrotów czy zaworek dobrze reguluje doładowanie. Ekspertem nie jestem, ale już drugi tydzień bujam się ze swoją turbiną, gdzie najpierw problemem była zapieczona geometria, później nieszczelność w podciśnieniach a teraz wyszło że nie do końca dobrze wyregulowana sztanga i turbo przeładowuje.

ja zaślepiłem w tym miejscu. Wystarczy imbusem 6mm bodajże odkręcić 2 śrubki, odgiąć króciec, wyjąć podkładkę a potem na kształt jej dociąć z cienkiej blaszki (nawet z puszki po konserwie ) ten kształt i tym zaślepić. Ja jeszcze objechałem brzegi takim silikonem żaroodpornym czy czymś takim, taka szara pastą dla szczelności.

Ewidentnie nie jest to wina skrzyni. Na początek sprawdź pod kompem czy nie ma jakichś błędów, później sprawdź poprawność i szczelność układu podciśnieniowego, oraz dolotu. Możliwe że coś się komuś odpięło albo uszkodziło. Komp zwykle daje dużo podpowiedzi.

Zmniejszyło, EGR trochę przepuszczał i i miałem delikatne niedoładowanie poniżej 3000rpm i od tego kopcił. Różnicy nie odczułem w rozgrzewaniu. Wg nie ma różnicy nawet zima i lato ponieważ w moim Audi jest zamontowany dogrzewacz płynu chłodzącego. Który naprawdę robi robotę. 90 stopni łapę na trasie 7km poza miastem więc w ciągu kilku minut bez względu na temp zewnętrzną.

U mnie po zaslepienu EGR samochod stal sie troche zrywniejszy i zmniejszylo sie kopcenie

OLIVER wielkie dzięki. już się biore za sprawdzanie czy wszystko jest ok Wymieniłem wszystkie podciśnienia, mimo że były dobrze podpięte, jednak te silikonowe były dość miekkie i wolałem założyć normalne gumowe. Nie rozwiązało to mojego problemu, ale 99% to wina "fachowców" od czyszczenia turbo, tak jak napisałem w innym temacie. Jeszcze raz wielkie dzięki za schemat.

Powymienialem wszysciutkie podcisnienia, sprawdzilem szczelnosc ukladu i sile podcisnienia specjalnym czujnikiem i wszystko co wg sie da, oczywiscie z zamontowanym nowym oryginalnym N75. I wyszlo ze "fachowcy" zj***li przy czyszczeniu turbo i zle wyregulowali sztange. Sprawdzilem przy sciagnietym wezyku z gruszki od turbo i gazowalem na biegu jalowym. Wartosc doladowania wzrasta z 950 do okolo 1300-1400 minibar. Dla porownaniu u kolegi przy tym samym silniku AFN przy takim eksperymencie wartosc doladowania sie nie zmieniala tylko byla stala 950 a rosla tylko z podpietym wezykiem do guszki. Jutro robie tam zadyme. Bo tyle nerwow i pieniedzy co stracilem to w glowie sie nie miesci...

Witam, Mam pytanie, czy ktoś posiada może schemat podciśnień do silnika AFN? Ponieważ chciałbym sprawdzić czy czegoś przypadkiem nie pomyliłem. Z góry dzieki

Nie jestem pewny czy N18 jest sprawny bo zaślepiałem kiedyś EGR ponieważ zawór puszczał i uciekało ciśnienie w dolocie. Jutro będę miał oryginalny N75 to się okaże czy muszę szukać dalej. Nie mam własnego VAG'a ale jeżeli jutro podciśnienia nie pomogą to pożyczę i zrobię logi, tylko moje pytanie które konkretnie? Niestety nowy zaworek N75 nie rozwiązał sprawy mimo ze jest on oryginalny o takim samym numerze itd i kosztował horrendalną kwotę. Samochód pracuje tak samo jak na "starym". Jutro planuje wymienić wszystkie podciśnienia jakie tylko są. Założę wszedzie takie jak trzeba, jak 5mm to 5 a jak 4 to 4. I do tego postanowiłem założyć zwykłe czarne dość sztywne wężyki ponieważ te jakie mam aktualnie (tylko w okolicy turbo i zaworu N75) takie fajne sylikonowe silikonowe są dość miękkie i podejrzewam, że mogą się "zaciskać" i nie spełniać swojej roli. Ma ktoś inny pomysł? Dodam tylko że turbo odcina mnie tylko przy naprawdę mocnym butowaniu na 4 biegu przy okolo 120-130 a dzis sprawdziłem że na 5 to dopiero przy okolo 150-160km/h

Witam, mam problem który napisałem wcześniej trochę w złym miejscu ale był on konsekwencja wcześniejszych poczynań. Moje A4 miało następujący problem, tzn gdy chciałem mu "depnąć" to jakoś mocy nie przybywało po załączeniu turbiny i ewidentnie czuć było że coś jest trochę nie tak. Gdy chciałem pojechać na wirusa spec stwierdził że coś jest nie tam z grucha i zeby od razu wyczyścić turbo oraz stwierdził niesprawną przepływkę (to wymieniłem, serio była zepsuta). Wyciągnąłem turbo i oddałem do warsztatu zajmującego się regeneracją, gdzie mi je ładnie wypiaskowali i wg. Podczas zakładania turbo wymieniłem od razu podciśnienia do N75 i nie tylko (mały błąd bo wszystkie założyłem 4mm). Silnik stał się dużo zrywniejszy, czuć że odzyskał moc, wszystko pięknie ładnie, tylko że przy okolo 130 odcina turbo. Jeździłem z komputerem, przy 1 2 i 3 biegu turbo ładnie pokazuje 1940-2000 milibar jednak jak na 4 biegu przeciągam i dochodzi już do około 120-130 to widać że sterowanie nie daje rady i ciśnienie rośnie i przy okolo 2400 milibar turbo odcina. Aktualnie czekam na dostawę N75 dokładnie takiego jak miałem fabrycznie ale jego cena przeraża, okolo 300zl netto Próbowałem się przejechać z innym n75 który się różnił numerem, od VW Bory, ale samochód był słabszy i turbo jeszcze szybciej odcinało. Stąd teraz moje pytanie, co jest przyczyną? Czy to niesprawny N75? Czy wina tych podciśnień (na to nie stawiam)? A może majstry z zakładu źle wyregulowali gruszkę? Ma ktoś inny pomysł? Z góry dziękuje za pomoc.

Rusza sie. Ogolnie 1 2 3 jak cisne w podloge to utrzymuje okolo 2000 minibar . A na 4 biegu jak go trzymam zeby przyspieszyc to juz cisnienie rosnie i dochodzi do okolo 2400 minibar i odcina turbo. Ogolnie sztanga byla ruszana w zakladzie gdzie turbo czyscili i tam miala byc wyregulowana. Jezdzilem z "zaworkiem" od bory 1.9 90km ale tamten sie roznil numerem seryjnym. Samochod stal sie mulowaty i jeszcze szybciej turbo odcinalo. Aktualnie zamówiłem nowy oryginalny zawór N75 (horrendalna kwota 280zl netto, całe szczęście mogę za tyle wziąć od znajomego, bo dla mnie hurtownie maja po 2 razy tyle. Oczywiście ten tańszy zaworek do mojego auta nie pasuje)

Aktualnie usunalem nastepujace awarie: Wymienilem wszystkie wezyki podcisnien Wyjalem i oddalem do piaskowania turbo, gdzie okazalo sie ze moja grucha jest ok, ale geometria byla zapieczona. Wymienilem przeplywke, stara pokazywala wartosci w caly swiat i zacinala sie, wykresy wg sie nie pokrywaly. Aktualnie mam inny problem, teraz turbo bije mi nawet 2400 minibar i przy butowaniu odcina turbo przy predkosci okolo 130, po zgaszeniu i odpaleniu jest ok. Lecz pozniej znowu odcina. Czy problemem jest ten "zaworek" ktory polaczony jest wezykiem z gruszka od turbo? Bo tak sugeruje znajomy mechanik z ktorym sie kontaktuje jak juz samemu nie mam pomyslu. Z gory dzieki za pomoc

Jutro odwiedzam kingsoft w ostrowcu. A w sumie ich oddzial bartpol. Jutro watawie wykres itd. I podziele sie opinia Pp wizycie okazalo sie ze sa 2 problemy: Niesprawna przeplywka Nieprawna grucha od turbo wiec geometria nie dziala w pelnym zakresie. Po usunieciu awarii odwiedze ich ponownie. Ale ogolnie to bardzo w pozadku wlasciciel. Zaoferowal mi naprawe u niego oraz podwozke do domu. Jednak usterki usune samemu

A jak sytuacja wyglada po zmianie wtryskow? Robil ktos same wtryski i program?

Witam, Od pół roku jestem posiadaczem A4 B5 QUATTRO z silnikiem 1,9 TDI AFN czyli o mocy 110km. Której to własnie mi zaczęło brakować. Zastanawiam się nad zawirusowaniem kompa u jakiegoś ograniętego chiptunera. Nie chcę pakować się w duże koszta jednak rozważam najpierw założenie większych wtrysków, aby przyrost mocy był większy. Mam więc jednak pytanie. Czy obecna pompa paliwowa 10 będzie dobrze "współgrać" z wtryskami 216. i czy po takiej modyfikacji oraz wirusie nie pojawi się duże kopcenie z powodu małego IC? Czy nie lepiej ogranieczyć się do samego chipa? czy zaczynać zabawe i niekończące się wydatki? Nie chce zbyt wielkiej mocy aby dwumas wytrzymał. Z góry dziękuje.