Mozgu

Witam, mam problem z pompa abs a dokładnie sterownikiem. Mam a4 b5 97r quattro i swieci mi sie abs i (!). Poczatkowo czasem sie to zapalalo i ustawalo w trakcie jazdy. Wykluczyłem czujniki itp, po uderzeniu w strownik zazgrzyta kontrolki gasną i abs działa, chociaż już rzadko. numer mojej nieszczęsnej pompy to 8E0 614 111 A. Jest ona bardzo droga w porównaniu do innych pomp z aut z FWD. Mam quattro lecz moje auto nie jest wyposażone w ESP. Wiec mam pytanie czy mogę założyć inna pompe tj o innych numerach oczywiscie wraz ze sterownikiem który u mnie jest zepsuty. Jeżeli tak to ma jaka. Te z koncówka numeru zdaje sie AB mozna spokojnie kupić po 100zl a za taka jak moja ludzie krzycza po 700 i wiecej

Witam, od 15 msc jestem posiadaczem Audi A4 B5 1.9tdi AFN z quattro z 97r, chiałbym więcej mocy. Sprawa wygląda następująco, nie chciałbym rozstawać się z tym samochodem ponieważ chciałem quattro i szczerze to lubie jeździć dieselem stad ta decyzja. A4 zawsze mi sie podobało, zawieszenie jest w dobrym stanie i dość zadbany środek, w normalnym kolorze a nie jakieś zielone czy niebieskie. Nowe hamulce i wg większość bez zarzutu jedynie problem z sercem auta. Początkowo bylo lepiej ale zaczęły sie problemy w tym roku, albo auto osłabło albo mi brakuje mocy po prostu bo często jeżdżę mocniejszymi autami. Auto ma przejechane 360tys oryginalny przebieg co i tak bez tragedii bo niektórzy maja 600 i jeszcze auto chodzi. Ciśnienie sprężania to 1-27 2-27 3-28 4-27 czyli ani szału ani tragedii nie ma ale troche mało. W aucie będzie trzeba niedługo wymienić uszczelkę pod czapka bo sączy sie troche na zewnątrz miedzy 2 a 3 cylindrem. pompa trochę niedomaga lub coś z nastawnikiem bo jak zaczął cieknąć to silnik drżał, po wymianie jest troche lepiej ale bez szału, lekko drży. Turbo było niedawno czyszczone luzów brak, minimalny poprzeczny ciężko wyczuwalny. Przejdźmy do sedna, jak myślicie, czy pchać się w remont głowicy bo oczywiście dana by była do sprawdzenia itp przy wymianie uszczelki. i wtedy sprawdzić stan gładzi cylindrowej, ewentualnie nowe pierścienie i tłoki powiedzmy od auta z mniejszym przebiegiem (biore pod uwage że denka moich sa sklepane i zmeczone juz troche zyciem) przy okazji sprwdzić stan wału i może panewki. Czy szukać innego silnika który mozna sprawdzić np sprawdzajac kompresje i modląc sie żeby nie okazał sie taki jak moj lub gorszy. Gdybym "uzdrowił" moj silnik lub kupił inny, to raczej od razu wlatują wtryski 216 i program, jak budżet pozwoli to pewnie FMIC. Ale przed tym pewnie przy okazji tak konkretniej rozbiórki sprzęgło, pewnie sztywne bo obawiam sie że moje mogło by sie ślizgać przy mocy okolo 150km Czy robił ktoś taki remont? Co wg myślicie? Auto ma być robione "dla siebie" czyli wszystko tip-top ponieważ podczas użytkowania moze dalej zacząć brakować mocy i tedy w gre wchodziły by dalsze mody, z czasem moze pompa 11, większe turbo. Czy jest wg sens pchać tyle kasy a niezbyt drogie auto? Może ktoś sie zajmuje takim modzeniem byłby w stanie mniej wiecej wycenić taka operacje

przy 4,5 będzie bardzo muł. Zdaje sie ze 3,6 jest najbardziej optymalna. Grunt to raczej nie schodzić poniżej 3.0 bo szybko turbo sie zawala nagarem i kopci. Ale niektórym to nie przeszkadza bo zrywniejsze auto

To popłynął gościu... Nie pisz głupot. Zgadzam sie z kolegami wyżej. 1Z ma seryjnie 90KM a AFF ma 75KM i jeśli zmienisz komputer w AFF na zdaje sie ten od 1Z to wytedy zamiast 75 bedziesz mial 90 KM. I nie wprowadzaj wiecej ludzi w błąd. A co do tego jaki komputer można wsadzić do AFF to moze mnie ktos poprawic, albo uzupełnić że np jakis inny tez sie nadaje

zaslepiles ten pusty wezyk? jesli nie to podcisnienie ucieka i nie ma co sterowac turbem

Kompresor jest raczej tanszy nic turbo i mniej kombinacjii. Kolega do e60 kupil kompresor z mercedesa za 400zl

Nie chce cie wprowadzic w blad al. Kiedys slyszalem ze nie ma tam biegunowosci i obojetne jak podepniesz. Ale 100% pewnosci nie mam

Skonczcie pierdzielic ze sie nie da bo sie da. Nawet "fachowcy" potrafia to spierniczyc. Sam wyjalem turbo i oddalem do zakladu co sie zajmuje regeneracja. Bo stwierdzilem ze mi ladnie wypiaskuja itp i ze ja tak dokladnie nie zrobie. A oni mi zalozyli odwrotnie pierscien. I musialem turbo wyciagac drugi raz. I tak z 200zl lzejszym portfelem robilem dwa razy robote zeby sie przy okazji wyklucac z gosciami z zakladu ze zrabali sprawe

Pompe mozna uszczelnic za grosze. Uszczelki boscha koszyuja jakies 30-50 zl zalezy gdzie kupujesz

Ciezko powiedziec... dla mnie to po takim zdjeciu wyglada jak vnt-15. Sory jesli sie myle

Mam pytanie, czy jeśli ta dawka skacze o 0.4 mg to wina pompy czy nastawnika? Bo denerwuje mnie to strasznie, silnik telepie ze az wydech wali z tyłu jak stoje na wolnych obrotach, (nie faluja raczej wcale) chciałem wymienić wtryski bo to mogło być przyczyną drgań, jednak gdy sprawdzałem korekcje to raz 1 raz 2 a raz 4 wtrysk ma złe korekcje. a nastepnym razem wszystkie sa ok. i silnik troche ciszej pracuje i mniej telepie. Więc od czego zacząć? Pompa? Nastawnik? Pompa z nastawnikiem? Czy może tak teraz sobie myślę że wtrysk sterujący? Czy przy sprawdzaniu korekcji przy zwykłej pompie pokazuje nam korekcje poszczególnych wtrysków względem 3 sterującego? Bo chyba tak jest. Wiec może to w nim jest problem... Dajcie info jeśli ktoś ma inny pomysł lub uważa któryś z tych za sensowny. Ogólnie chyba moja cierpliwość się skonczyła do tego ropożłopa w lato jak dozbieram trochę kasy to zmienie na polifta z jakimś V6 w PB

Jaka pokrywe wymieniales? Ten separator na pokrywie czy cos innego?

Ja za oginal bosha te 2 uszczelki z wymiana zaplacilem 50zl. Zrob sobie znaki dosc precyzynje jak bedziesz zdejmowal nastawnik, naprawde bardzo to delikatne. Ja regulowalem dawke na odpalonym. Oczywiscie przy dokrecaniu dawka sie bedzie zmieniac, u mnie chyba spadala o okolo 2mg jesli wyregulujesz mniej wiecej to potem mozesz vagiem precyzyjnie.

Nie zawsze. U mnie byly takie same wtyczki. Da sie kupic taniej ten zaworek. Ale ja swoj rozebralem i przeczyscilem i hula. Natomiast jezeli tak jest od jakiegos czasu to pewnie jest geometria zapieczona. A moze tez byc uszkodzony czujnik doladowania. Logi by pewnie pomogly specom z forum Dobrze by bylo sprawdzic tez podcisnienia i to jaka wartosc ma

Oczywiscie ze diesel

i ile zapłaciłeś za ta wymiane w koncu? bo 700 to jakaś kpina w mojej okolicy robia to za jakies 300 max

jeśli nie zgrywa sie wałek rozrządu z wałem to duże prawdopodobieństwo że uderzył by tłok w któryś zawór. Mi nie opdalał gdy wzdlędem wału i wałka była źle pompa, tłoczyła w złym momencie i nie zapalał. Jeśli nie mogliście trafić w 0 na wale trzeba było krecić starym rozrządem do momentu znaku na pompie i wtedy pilnować znaku na wale i dopiero ściągać stary

co do luzów to zawsze sa delikatne poprzeczne, natomiast wzdłużny jest niedopuszczalny. Nie wiem dokładnie jak to wygląda w twoim przypadku ale może być zjebany separator oleju i nie scieka z powrotem. U mojego znajomego byla uszkodzona membrana i wywalalo olej odma. Co do sprężania to jak chcesz porawić możesz wlać modyfikator plus. Koszt dość spory okolo 200zl ale mi poprawilo 2-3 bary. Tylko że musi to być srodek z pewnego źródła a nie jakiś z alledrogo. Z góry mowię że to nie środek typu doktor do silnika i nie zagęszcza oleju. Sprawdziłem na własnej skórze. Pomaga szczególnie w zimie przy rozruchu. ewidentnie lżej kreci, po likwiduje suchy start i efekt utrzymuje sie nawet po wymianie oleju. Teoretycznie łączy się z metalem tworząc powłokę i mniejszym tarciu i nie wylewa sie z olejem przy wymianie. osiągi minimalnie lepsze, natomiast przesadzają w reklamie że +20%, spalanie też spadło, ale troche 0,3-05L/100

Bardzo dziwna sprawa z tym nastawnikiem,niby ruchy na bok nic nia daja ale to wredne ustrojstwo reaguje na setne milimetra. Kat wtrysku jest ok. Ze 3 msc temu ustawialem po wymianie rozrzadu. Sprubuje ustawic vagiem inna dawke, w ktorym bloku to sie ustawia? Kupilem interfejs ale jeszcze nie bawilem sie nim, tylko raz kasowalem bledy, wiec nie w temacie. Aktualnie silnik pracuje rowniej troche. Ale nie wiem czy tak powinno byc z dawka? Moze delikatnie stakac o 0.2 mg/h na biegu jalowym czy raczej powinna byc stala?. Jakie powinny byc prawidlowe obroty biegu jalowego? Ja mam 840. Kiedys mialem nawet nizsze ale mechanik mi zwiekszyl bo nie podobaly mi sie drgania auta

Witam. Byłem wczoraj u znajomego mechanika ponieważ ciekło mi z pompy wtryskowej a w sumie to sie praktycznie lalo. Wymieniliśmy obie uszczelki ponieważ z obu sie lalo. Po odpowietrzeniu autko spoko zapaliło i zaczęło równo pracować, bo wcześniej dość mocno kulał silnik, obroty nie falowały ale wibracje wyczuwalne w środku oraz hałasował wydech. W tym momencie było wszystko dobrze, przejechałem sie, auto nawet troche zrywniejsze. Wczesniej byłem pewny ze wtryski do roboty bo silnik kulal ale po wymianie uszczelek pompy korekcje wyszly ok 1a2 i 2a3 byly po -0,05 a miedzy 3a4 bylo -0.20 , dawka skakala miedzy 4,0-4-2 Po dokręceniu śruby zasilania paliwa do pompy (troche się sączyło bo nie bylo dobrze dokrecone) musiał sie przesunąć nastawnik. Raz strasznie kulal, raz wkrecil sie na za wysokie obroty albo bardzo wolno spadaly. Po około 30 minutach udało nam sie ustawic ponownie taka sama dawke ale silnik nie opracuje juz tak równo i korekcje sie zmienily na wtryskach 1a2 -0.20 2a3 -0.20 3a4-0.05 czyli w tym momencie ostatnia wyszla dobra a tamte dwie zle czyli na odwrót. Macie jakis pomysl, jak skutecznie ustawic dobrze nastawnik? Przesuwając przód-tyl zmienia sie dawka paliwa, a co dzieje sie gdy nastawnik ruszy sie na boki? czy mozliwe jest ze wtryski sa ok a problem jest z nastawnikeim lub pompa? Auto nie zapala świetnie, zwykle na drugim obrocie walu czasem troche lepiej. Niby nie jest zle ale chcialbym żeby łapał (od strzała). Ale to mniejszy problem. Auto wydaje mi sie że znowu jest troszkę slabsze. Pozdrawiam

Kolego, na bagnecie miedzy minimum a maximum jest 1L wiec jesli zalałeś na max i masz w polowie miedzy min a max wiec ubylo ci 0,5L oleju a nie 2L

Oba moga byc niesprawne. Ja tak mialem. N75 rozebralem i wyczyscilem a n18 wyrzucilem

sprawdz wartość podciśnienia jaka masz. Oczywiście potrzebny jest sprzet do tego więc czeka cie wizyta u mechanika. Ale faktycznie moze być tak że przez ta gruszke ucieka i jest za male podcisnienie zeby turbo wysterować. Ta część nazywa się chyb akumulator podcisnienia. Dziwne ze nie wspomniałem o tym wczesniej bo sam to przerabiałem

wg mnie sprawdzanie kompresji powinno sie robic na cieplym silniku. I tutaj zaraz zaczna sie rozne filozofie... Zdania sa podzielone, jedni twierdza ze olej uszelni zuzyte pierscienie itd i wynik nie bedzie dobry. Jednak trzeba wziac pod uwage ze jedynie na cieplym silniku sa prawidłowe luzy zaworowe oraz pierscienie sa zawsze deczko mniejsze na zimnym poniewaz przez rozszerzalność cieplna dopiero rozgrzane dobrze przylegaja do gładzi i jest prawidłowa kompresja. Gdyby pierścienie idealnie dolgały na zimnym to po rozgrzaniu spuchły by w cylindrach i stanely w miejscu lub wytarły gładź. Dlatego na zimnym zawsze kompresja jest mniejsza.

ja mam tego viakena z allegro i dziala bez problemu