Mozgu

Kat wtrysku sprawdza sie na vag w bs. I bez czujnika mozna to robic. Przesuwajac pompe i odczytujac wyniki. Jest o tym na forum fotostory. Tak samo jak regulowac dawke paliwa za pomoca nastawnika i vag

a jaka wartosc na wyjsciu z n75 na gruszke, jesli n75 bedzie niedomagał to tam bedzie mniej

lutuj kabelki pod fotelem kierowcy, niech ci nie swieci poduszka, chyba ze dupczyłeś na fotelu pasażera to tamta wtyczke popraw szkoda ze filmik taki krótki, wczesniej miales 270 a teraz 290 wtryski robiłes korekte? Rozumiem ze aktualnie większa moc cie nie interesuje ze względu na słupek. Wiec narazie nie wyciskasz soków ale chyba jeszcze troche masz zapasu na tym setupie:)

turbiny się czyści gdy nie pracuje lub źle pracuje VNT czyli zmienna geometria mająca za zadanie utrzymywać zadane cisnienie i jak najlepiej wykorzystywać potencjał turbiny. A regeneruje sie jak turbo puści olej, wyrwie wirnik itp itd albo jak ktoś spostrzeże że luzy ma juz tak wielkie ze za chwile sie to stanie. między innymi wymienia się wtedy rdzeń turbiny którym sa wirniki i ich łożyskowanie, przy okazji się je wyważa itd Przy wpadaniu w tryb awaryjny który zwykle spowodowany jest przeładowaniem regeneracja nie jest potrzebna jeśli nie ma ku temu jakichś innych poważnych powodów

nie trzeba wyważać, wirnika nie należy dotykać i wtedy jest git

masz zle ustawiony kat wtrysku. http://a4-klub.pl/index.php?/topic/6270-wszystkie-r4-tdi-oprocz-pd-ustawienie-kata-wtrysku/ tu masz linka jak sie przestawia. Jest to kat statyczny ktory ma wpływ na odpalanie ale w sumie nie tylko

Matejus_93 no tak ale ty masz AHH czyli pompe 11 i jak zmieniłes wtryski z 165 na 216 to juz kozak. Ale zwykle 90 konnego auta za wiele sie nie wyciagnie bo 1z i ahu (tu nie jestem pewny) maja wieksze wtryski ale pompy 10 i to z krótka fala picuiok nie mozliwosc modyfikacji tylko ahh ma juz 11.

poza tym silniki bez turbo nalezy odprężyć przy zakładaniu turbiny przez np grubsza uszczelke pod głowica bo jesli sie tego nie zrobi to ogoł długo sie nie pojezdzi. Więć sie nie opłaca, duzo razy juz było to poruszane

Ale przy 2500rpm na innym przelozeniu jedziesz z wieksza szybkoscia wiec przejezdzasz inna droge Tak przez przepływke tez moze wiecej palic, moze tez kopcic szarpac przerywać i tracic moc, ogolnie uwalona przepływka moze dużo

łukaszooo Wiadomo ze chodzi o 1.1 To że hamulce twardną za drugim wcisnieciem to mozesz sobie sprawdzic najwyżej ze masz lub nie powietrze w układzie hamulcowym. Powtórzę sie jeszcze raz sprawdz WARTOŚĆ podcisnienia na wyjsciu do gruszki i jakie jest na servo. Tydzień temu wymieniałem vacum w awx bo było juz bardzo liche i po wymianie na uzywke (tez bez szału ale lepsza) turbo zaczeło zadane cisnienie generować przy 2000rpm a wczesniej przy 2600rpm roznica na wyjsciu podcisnienia -0.2 w stosunku do poprzedniego vacum, tam jeszcze n75 nie domaga ale klienta juz zadowalało i nie zdecydował sie na wymiane ponieważ auto ma isc na sprzedaz. dlatego podejrzewam ze moze byc u cb podobnie

Matejus_93 Zapomniałem zapytać a nie jest napisane i nie każde b5 ma czujnik poziomu, zapaliła ci sie czerwona czy żółta kontrolka? Bo czerwona jest od cisnienia a żółta od poziomu. I w przypadku żółtej jesli poziom jest ok, należy sprawdzić/wymienic czujnik w misce. Jeśli czerwona to tak jak wyżej kolega napisał może być winna pompa oleju. Pozostałe przyczyny sa niezbyt optymistyczne wiec zostawmy to na potem. Ja do starego AFN leje Motula 5W40. Mam przejechane 390tys i jakos nie mam problemów z cisnieniem ani ubytkami oleju. Ważne aby dany olej spełniał norme wymaganą dla danego sinika. Na 10 tys dolewam max 0.5l bo irytuje mnie jesli na miarce jest mniej niz 2 mm poniżej maksimum. Jak kupiłem auto jezdziło na mobilu 10w40 i zmiana po wymianie oleju jest duża, szklanki cichna duzo szybciej ciszej pracuje na zimnym i ma lepsze własciwosci od polsyntetyka. Juz był ten temat nie raz poruszany że wycieki z silnika sie uszczelnia a nie mimimalizuje przez gęsty olej. Kolega wyzej moze jeszcze doradzi dolać doktora, olej bedzie gesty i kontrolka sie na pewno nie zapali [sarkazm]

Nie rozumiem dlaczego nie lac syntetyka do ahh? Ja napisalem tylko zeby sprawdzil cisnienie. Bo juz byly takie przypadki ze niektorzy mysleli ze jak jest olej w normie to mozna jezdzic z palaca sie kontrolka a pozniej nie wiedzieli dlaczego turbina druhi raz pada w ciągu 2 tyg a wymieniali czujniki cisnienia bo pokazywaly za mala wartosc

Ta kontrolka jet od cisnienia. Sprawdz jakie jest rzeczywiscie cisnienie na cielym i zimnym bo moze nie ma

Podjedz do mechanika. Wykreci ci swiece i wkreci czujnik. Ty krecisz rozrusznikiem a on zczytuje wynik. I tak kazdy cylinder po kolei. Oczywiscie trzeba odpiac kostki od pompy zeby nie zapalal.

Jezeli przeladowuje pod wiatr tzn ze nie jezdzi normalnie. Zrob logi

Sprawdz kompresje bo moze koncza sie pierscienie i jak na zimnym przegazuesz to moze ci olej rzucic ktorego na zimnym auto tak latwo nie przepali

Pytam o podcisnienie bo to turbo pozno wstaje. Nie wiem czy patrzyles loga zimny ale teraz ma pokrywajace sie wartosc dopiero od 2300rpm a wczesniej lipa bardzo. Moze vacum daje zbyt nisie cisnienie i nie jest w stanie podciagnac gruszki na max w gore i dlatego pozno wstaje. W kazdym razie dziwie sie ze skoro auto po programie to tuner tego nie sprawdzil

Ruszyło sie cos w temacie? Nagraj cos jak sie odpycha na 290

Sprawdz podcisnienie, tzn jaka wartosc na wyjsciu na gruszce i jaka jest na vacum.

Japrdl Jak mozna taka głupote wymyślić, ani dawka ani kąt wtrysku nie ma wpływu na PRZEŁOŻENIE SKRZYNI BIEGÓW jak bedziesz jechał 100km/h na 5 biegu to nie ważne jaki kąt ani nic ani nawet czy zgasisz silnik to obroty beda takie same bo ma na to wpływ przełożenie skrzyni biegów. Tutaj widać że kolega ma jakąś skrzynie od bęzyniaka bo one pasuja p&p do silnika ale mają inne przełożenia tak aby wykorzystać potencjał danego silnika np jeśli do benzyniaka zamontujemy skrzynie od diesela to z uwagi na inne predkosci obrotowe bedzie bez sensu. Poza tym maniekaudia4 masz fatalnie ustawiony kąt i dawke i to odbije ci sie kiedys czkawką, bo taki kąt wtrysku ma niekorzystny wpływ na układ korbowo-tłokowy Miałem juz przypadek jak kolega do golfa 1.9 założył skrzynie od benzyniaka i było tak samo jak w tym przypadku. Musisz sprawdzić oznaczenie na skrzyni i podać kod to ktos ci powie od czego, ale nie oznaczenie naciapane markerem czy korektorem ale wybite na korpusie skrzyni i wszystko bedzie jasne i nie na jakiejs wlepce, bo tam jest napisane jaka być powinna skrzynia, a jaka jest to dowiesz sie tylko po oznaczeniu WYBITYM na skrzyni

Tak jak Hezen pisze. I kat wtrysku 50 +-3 bedzie git

Dzieki za odp. Ale z okazalo sie ze musze odlozyc inwestycje w samochod bo co innego pochlonelo oszczednosci. Wiec wymieniam sprzeglo ale dwumas zostawiam ori. A za pol roku bede sie martwil jak zaczne modzic auto

Tak. Ustaw taka sama

Kolego 2-4mm ruch sztangi to tak jakbys powiedział że stoi w miejscu, ruch powinien być dużo wiekszy, z góry ci moge powiedzieć że bez wyciągniecia i czyszczenia sie nie obedzie. Ponadto podcisnienie na wyjsciu do gruszki jest zbyt małe co wskazuje dodatkowo na n75, który pewnie był pierwona przyczyna, bo skoro podcisnienie nie ruszało geometria bo było za małe to teraz geometria jest tak zawalona ze stoi praktycznie w miejscu

z tym ze kolega ma AHH a tam sa chyba wtryski 0.165 czy cos takiego a na takie to chyba nawet pompa z 1z ogranie, jesli jakikolwiek spadek bedzie z "mocy" 90 km to troszke puknąć w nastawnik i raczej ta moc wroci Ciekawi mnie tylko historia tej pompy bo nie jest wyjaśnione, czy możne ktoś sobie ja przywłaszczył jak zorientował sie jaki to okaz...