Mozgu

Ten zaworek nazywa sie N75. Wystarczy sprawdzić jakie podciśnienie masz na wyjsciu z zaworka na wolnych obrotach, czyli ile ono wynosi Jeśli jest zbyt małe a wężyki sa powymieniane to prawdopodobnie szwankuje n75 i mozesz go reanimować (prawdopodobnie sie nie uda jak nalezy jezeli pierwszy raz sie do tego bedziesz zabierał) lub kupić nowy. Bo mozliwe ze na tyle małe podcisnienie wychodzi z n75 ze nie jest w stanie odciągnąć gruszki na max wydaje mi sie ze -0,64 bar na gruszke to troche mało chyba powinno byc jakies -0.8 czy -0.85 ??

Tak to ten i nie opłaca się nic "tańszego" zakładać bo zaraz znowu skosi rolke i bedzie piszczało tak samo

Prawdopodobnie padła pompa oleju. Kolego kontrolka jest od ciśnienia oleju a nie stanu. Możesz sprawdzić ciśnienie na ciepłym, ale jak ten napinacz rzegocze to mogę ci w ciemno powiedzieć że on i pompa oleju do wymiany. Ciekawe jak wyglądają panewki i co ze szklankami jak się jeździ bez ciśnienia.

Jestes pewny na 100% że jest dobrze pompa ustawiona? bo moze masz przestawiona o 180'

Czy jak odpali na plaka to juz pracuje poten normalnie czy pracuje tylko tyle przez ile psikasz plaka?

Witam, od niedawna mam problem ze sprzęgłem ponieważ zdarza mu sie coraz częściej ślizgnąć a pedał bierze dopiero u samej góry więc po prostu się skończyło. I w przyszłym tyg chciałbym się wziąć za wymiane. Pacjent AFN quattro. Aktualnie po programie, docelowo bede chciał dążyć do 200/400 natomiast musze na to odłożyć trochę $$$ Mam kilka pytań: Czy dwumas z AFN jest taki sam jak z AWX? Chodzi mi o wytrzymałość. Ponieważ nie wiem czy jest sens go wymieniać jeśli sa takie same to do mojego dwumasu kupie tylko tarczę i docisk z AWX ponieważ znalazłem info że sa P&P. Czy do dwumasu zestaw ze sztywną tarczą czy może z tłumikami drgań? W katalogu IC sa zestawy LUK pod dwumas z tarczami z tłumikami natomiast w zestawach SACHS tarcza jest sztywna? Co lepiej wybrać? Nie wiem czy dobrze myślę ale tarcza z tłumikami odciąży mój juz nie nowy ale sprawny dwumas? Czy to juz przegięcie i moze miec jakies skutki uboczne tyle sprężynek? PS napisze od razu że nie jestem zbytnio zainteresowany sztywnym kołem

Podepnij najpierw vag i sprawdz czy nie ma jakiegos błędu

Kolego zrób wiecej logów i wrzuc na vaglog.pl i najlepiej wrzuc w dziale diagnostyka to ci predzej ktos ktos pomoze. W każdym razie turbo wstaje bardzo późno bo ma zadane cisnienie przy 2600rpm a znowu później przełądowuje. Nie łapiesz trybu awaryjnego czasami? Sprawdz podcisnienie czy masz ok na wyjsciu do gruszki, nie czy jest a JAKIE jest. I czy wg sztanga pracuje. Bo wyglada na standardowy problem czyli geometria lub n75

Jak ja slysze regeneracja turbo to az mnie trzepie... Spotykelm przypadki gdzie te "regenerowane" sie wysypywaly po roku. Moim zdaniem ori to ori. Nalezy tylko wyczyscic geometrie i pozbyc kata. Jesli turbo nie puszcza duzych ilosci oleju posluzy jeszcze lata. A te regenerowane "dobrze i tanio" to juz sami sobie odpowiedzcie dlaczego tanio. Moze ktos robi za wieksza cene troche lepiej ale nie wierze ze materialy po regeneracji sa tak samo dobre jakosciowo oraz tak dobrze spasowane i wywazone jak te ori. Pewnie zaraz sie ktos niezgodzi kto prowadzi taki biznes. Ale coz...

Rafalwol. Ale tobie dpf oddali a nie przywlaszczyli sobie?

Zdaje sie ze -0.8 na wolnych obrotach. Generalnie logi osobno. Na rownej drodze. Nie pod gore ani z gorki. Niektore sie robi razem. Ale to juz zobaczysz w odpowiednim dziale. Tak jak hezen napisal przyjrzyj sie ic

dobrze by było gdybyś zrobił logi na 3 biegu bo na 2 sa bardzo krótkie i mało dokładne. Jeśli bedziesz miał notlaufa to to nie musisz krecić juz dalej. Jak logi wrzucisz w dział diagnostyka VAG to predzej sie ktos wypowie. Jak macie u kogo to sprawdzcie jakie podciśnienie wychodzi na gruszke turbo tzn ile dokładnie. Logi robiłeś przed czy po tym jak podokrecałeś opaski? Jak przed to zrób nowe. Piszesz ze sztanga pracuje ale pytanie czy dokładnie tak lekko jak powinna. Odpal silnik i na wolnych obrotach sciągaj i zakładaj wężyk od gruszki i zobacz czy płynnie sie podnosi i opada. bo jeśli nawet na chwile przystaje w jakimś miejscu to bedzie winowajca. Od razu sie zapytam czy nie ruszaliście regulacji sztangi turbiny?

Ja na twoim miejscu bym sie nie zastanawial tylko usuwal i korekta mapy. Moc na +. i problem z głowy nie musisz sie martwic ze bedziesz mial przytkany czy cos. Program nie bedzie ci dotryskiwał paliwa w celu wypalania. Mysle ze minusów nie ma wg. praktycznie kazda stacja robi przeglad bez problemu. A jak bedzie ktos upierdliwy to jedziesz gdzie indziej. W tym aucie nie ma nawet sie przejmowac ta norma bo i tak bez dpf przejdzie skoro 25 letnie golfy bez katalizatorow przechodza...

na to nie patrz bo to jest od separatora oleju na pokrywie zaworów do zasilania turbiny i nie ma zwiazku z nieszczelnoscia dolotu. Tam zawsze jest uwalone troche olejem tym co wyrzuci odma. Tam nie ma cisnienia bo ta strona turbo zasysa powietrze. ciebie powinno interesowac od turbo do ic i od ic do kolektora ssacego skoro szukasz nieszczelnosci

To niech sobie zdjemie gruszke. Odkreca sie 2 srobki od dolu i zawleczke aciaga na dole. Wtedy rekami mozna sprawdzic jak chodzi geometria w turbo. I w rekach sprawdzic jak chodzi ciegno gruszki a vacoumetrem. Jakie jest podcianienie. Ale generalnie to przeladowuje wiec i tak bedzie turbo do czyszczenia. Gdyby nylo niedoladowanie to mogla by byc wina n75 czy gruszki. Turbo mozna latwo wyjac bez kanalu tylko splyw oleju zeby odkrecic trzeba 2 przedluzki na mala grzechotke wiekszy dla mnie problem to byl ta nakretke od gory odkrecic

I dobrze wyczyscic rowek pod uszczelke. Zeby nowa ladnie siadla i jej nie przyciac przy montowaniu tloczka. Problem jest tez z odpowietrznikami. Czesto nie chca sie odkrecac. stukam w nie mlotkiem od gory zeby gwint troche poluzowal. Wnerwiajace sa te przewody. ukrecilem metalowy jak wymienialem elastyczny. Bo byl popekany. Po odkreceniu przewodu plyn bedzie kapal. Ja zaciskalem przewod kluczem zaciskowym nie wiem jakie patenty maja inni. Co do przewodow to dobrze miec specjalny klucz.

Nie rozchodzi sie o tego miedzy filtrem a turbo . tylko miedzy turbo a IC i dalej do kolektora ssacego

Fakt. Ale nawet bez logow jest to bardzo latwo stwierdzic. Bo jesli zmierzymy podcisnienie na wyjsciu z gruszki i jest ok. To potem patrzymy na jej sztange i zakladamy i zdejmujemy wezyk. Powinna sie plynnie podnosc i po zdjeciu szbko opadac. Jesli sie przycina badz nie rusza wcale to jest winowajca. Logi by sie przydaly ale pytanie czy kolega ma vaga

w afn na bank nie ma tego czujnika oleju. Generalnie te silniki same w sobie sie zbytno nie roznia. Głowice chyba sa takie same. A moga roznic sie np rozrzadami czy takimi detalami jak rurka smarowania od turbo. Ale to masz w swoim samochodzie i wszystko da sie przerobic praktycznie. Wg mnie jeśli kupisz jakiekolwiek 1.9 VP goły słupek to twój osprzet podejdzie. Ewentualnie jakas mała przeróbka w gadżetach. Jeśli zdecydujesz sie na zakup z osprzetem to pamietaj ze twoja pompa to 11 i jej nie zmieniaj tylko pozostan przy swojej

Zrób te logi porządnie od 1000-4200 obr i nie zdjecie tylko zapisz jako plik txt i wrzuc na http://vaglog.pl/i powrzucaj linki. Jak bedziesz krecił do 4600 i w koncu spotkaja ci sie tłoki z zaworami to dopiero bedzie problem. Na moje oko to jednak moze ci sie geometria przycinać w jednym momencie bo turbo przeładowuje a potem za za bardzo spada doładowania a pozniej jest ok. Powiem szczerze ze ja sie na tym nie znam zbytnio ale do kolegów przemawiają cyferki a nie obrazki

Generalnie to 99% to wina zapieczonej geometrii w turbo i tylko sie je czysci i to tyle. Po zmianie samej turbiny bedzie raczej identyko. Pojedziesz na program to wtedy roznica znaczna. Z turbo od AWX mysle ze jakies 145km powinno wyjsc.

Cięzko powiedzieć co jest dla ciebie duzym oporem. Ogolnie wirnik powinien sie lekko obracac. Ciekawe czy cie nie przytarło turbo. Na wolnych obrotach turbo dośc wolno sie obraca i nie jest w stanie wytworzyć ciśnienia. A powietrze ciągle jest zasysane do silnika i w kolektorze dolotowym panuje niewielkie podciśnienie ale tylko na wolych obrotach. Na wyższych obrotach na luzie mozna osiągnąć cos około 0.3 bar. CIekawa jest sprawa samego turbo bo ogolnie prawie każde ma jakis luz, a jak twoje nie ma a ciężko sie obraca to nie wróży najlepiej. Opisz moze cos co sie stało przed ta awaria. I czy stało sie takie cos w trakcie jazdy czy po jakiejs trasie bylo ok a potem jak wiadłeś d*pa?

Ja miesiac temu mialem cos jak ty. Auto jezdzilo czasem ok a czasem jakby słablo i czuc bylo ze cos trzyma. Okazalo sie ze gumka osłąniająca tłoczek hamulcowy pękła a on zardzewiał i czasem lekko trzymał hamulec. problem narastał im dłuzsza była trasa. do 10 km zawsze było ok, ale gdy tarcza sie rozgrzewała i puchła to coraz bardziej trzymało. Po wymianie tłoczka jest ok. W AFN najcześciej piszczy pasek wielorowkowy i winny jest zwykle ten cholerny napinacz który sie kosi, chociaż u ciebie pojawia sie to przy wyzszej temperaturze co moze byc zwiazane z wisko które im wyzsza temp tym bardziej przenosi obroty i bardziej obciąza pasek, który po prostu jest moze zmeczony. Podnieś maske i pokręć kierownica i zobacz czy piszczy

mozesz podmienic przepływomierz jak masz od kogo

388tys Potwierdzone, Mam go od 2 lat i ciągle zastanawiam sie czy jest juz dotarty