Witam.

Niedawno zauważyłem, że po dodaniu gazu wąż od IC nie twardnieje. Wygląda to tak, że z początku ściskając lekko wąż po dodaniu gazu nie "rozszerza się", tzn. w sensie nie robi się twardy, lecz przeciwnie kurczy się, tak jak by powietrze było nie wtłaczane w wąż, lecz wysysane. Dopiero po wkręceniu silnika na obroty 3.5tys+ delikatnie twardnieje.

Mój Tata posiada Passata b5 z tym samym silnikiem, i w pasku po dodaniu gazu to za cholerę nie ściśnie się rury IC na maxa, prędzej, by się paluchy połamało.

Proszę o pomoc, za odpowiedzi z góry dziękuję.

@EDIT.

Zakupiłem kabel diagnostyczny i z ciekawości zrobiłem test turbiny. Mógł by ktokolwiek pomóc w zinterpretowaniu wykresu pod względem poprawności parametrów?

Oto log: pobierz

Edytowane 6 Lutego 201610 l przez chris9922

Kolego zrób wiecej logów i wrzuc na vaglog.pl i najlepiej wrzuc w dziale diagnostyka to ci predzej ktos ktos pomoze. W każdym razie turbo wstaje bardzo późno bo ma zadane cisnienie przy 2600rpm a znowu później przełądowuje. Nie łapiesz trybu awaryjnego czasami? Sprawdz podcisnienie czy masz ok na wyjsciu do gruszki, nie czy jest a JAKIE jest. I czy wg sztanga pracuje. Bo wyglada na standardowy problem czyli geometria lub n75

Więcej logów, czyli które dokładnie były by potrzebne?

A miernik do mierzenia podciśnienia, dostanę w zwykłym sklepie motoryzacyjnym? Jeżeli tak to kupię go i zrobię wszelkie pomiary.

Wyglada na to ze turbo zdechlo

Wyglada na to ze turbo zdechlo

Test Turbo: VAGLOG

Pozno wstaje. Trzeba szukac przyczyny.

Kolego zrób wiecej logów i wrzuc na vaglog.pl i najlepiej wrzuc w dziale diagnostyka to ci predzej ktos ktos pomoze. W każdym razie turbo wstaje bardzo późno bo ma zadane cisnienie przy 2600rpm a znowu później przełądowuje. Nie łapiesz trybu awaryjnego czasami? Sprawdz podcisnienie czy masz ok na wyjsciu do gruszki, nie czy jest a JAKIE jest. I czy wg sztanga pracuje. Bo wyglada na standardowy problem czyli geometria lub n75

Nie łapie trybu awaryjnego.

Sztanga pracuje, sprawdzałem to robiąc pomiar w bloki 011 BS. Tyle, że duży ruch to nie był ~1cm.

Jak pisałem, jak zakupię odpowiedni miernik do mierzenia podciśnienia to opiszę efekty pomiaru

Edytowane 7 Lutego 201610 l przez chris9922

Na poczatek zdejmij TIPa i sprawdz jak kreci sie wirnik w turbo. Potem podmien N75 i test szczelnosci dolotu oraz podcisnien.

Podcisnienie sprawdz sobie na vacuumpompie.

Na poczatek zdejmij TIPa i sprawdz jak kreci sie wirnik w turbo. Potem podmien N75 i test szczelnosci dolotu oraz podcisnien.

Podcisnienie sprawdz sobie na vacuumpompie.

Prosiłbym trochę jaśniej opisać jak te czynności prawidłowo wykonywać. Ze sprawdzeniem wirnika oczywiście nie będzie problemów, lecz N75 z czym podmienić? I jak prawidłowo wykonać test dolotu?

Nie pisałem o tym, lecz jest to mój pierwszy samochód z silnikiem diesla szybkossącym Poprzednie samochody były tylko i wyłącznie w benzynie bez turbo, a z nimi takich problemów nie miałem.

TIP to ta rura ktora idzie do turbo.

N75 masz obok turbiny, trzy wezyki oraz wtyczka a test szczelnosci robisz wg instrukcji z jutuba

TIP to ta rura ktora idzie do turbo.

N75 masz obok turbiny, trzy wezyki oraz wtyczka a test szczelnosci robisz wg instrukcji z jutuba

Właśnie oglądałem filmik na YT, ciekawe mają patenty na sprawdzanie szczelności ;]

To gdzie znajduje się N75 to wiedziałem, lecz pisałeś, że mam podmienić ten zaworek, a ja pytam się z czym go podmienić i w jakim celu. Wydaje mi się, że gdyby był uszkodzony to by wywaliło błąd na kompie. Chyba, że się mylę.

Bedzie blad w przypadku usterki elektrycznej a jak jest juz nieszczelny to nie bedzie bledu tylko brak mocy

Ok, lecz odpowiedz mi na pytanie, N75 podmienić na ten sam zawór z innego samochodu, czy na N18?

@EDIT.

W każdym bądź razie, gdy zakupię vakuometr to zrobię pomiary podciśnień bez podmian jakichkolwiek zaworków i opiszę to tu na forum, potem krok po kroku, będziemy dochodzić do sedna sprawy.

Nie będe ukrywał, że powoli się w tym zaczynam gubić

Edytowane 7 Lutego 201610 l przez chris9922

Jezeli pasuja Ci wtyczki to mozesz podmienic

Aaaaa i jeszcze jedna sprawa. Sprawdz gruszke i klape gaszaca czy dzialaja prawidlowo.

Wg. profilu to ma AFNa, a w nim nie ma klapy gaszącej.

Zawór N18 z N75 mają takie same gniazda, więc może podmienić.

Niech jeszcze sprawdzi szczelność układu podciśnienia.

Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Dziś robiłem test podciśnienia na pomie Vacum i podciśnienia do gruszki.

Rezultat:

Poma Vacum: 0.81 bar (po wyłączeniu samochodu podciśnienie spadało do wartości 0)

Aktuator: 0,64 bar

Mój miernik to: allegro

Korzystałem z konwertera: Convert cm Hg to bar

Edytowane 9 Lutego 201610 l przez chris9922

jak geometria zapieczona to i turbo bedzie pózno wstawac.... albo przez EGR ciśnienie ucieka...

EGR ?????

jak geometria zapieczona to i turbo bedzie pózno wstawac.... albo przez EGR ciśnienie ucieka...

W tym temacie mam podane więcej info z pomiarów VAC.

Wrzuciłem jeszcze log, który miałem robiony z grupy 011BS. a oto on: LOG 011BS

Nie ma żadnej różnicy ciśnień pomiędzy On a OFF. Czyżby jednak turbinka do czyszczenia?

Z podcisnieniami cos nie halo albo grucha zgniła w srodku.