Mozgu

Witam. Od tygodnia mam ciezki orzech do zgryzienia. Pzyszedl czas na wymiane amortyzatorow,gdyz samochod stal sie juz wybujany jak dres pod blokiem. I tu zaczely sie schody. Wszystkie amortyzatory maja sprawnosc okolo 50-54%. Wiec wymienilbym komplet. Ale gdy poznalem cene amorkow do quattro zlapalem sie za glowe. 270zl za sztuke KYB?! Przod oczywiscie ponizej 200zl za sztuke. Ale komplet okolo 1000zl. Moze cos by sie urwalo. I stad moje pytanie. Czy oplaca sie to kupic. Czy moze jakis gwint w podobnej cenie. Oplaca kupic sie wg TA Tehnix albo MTS czy jakos tak? Jezdzi ktos na takim gwincie? Pisze z gory ze 2.5 tys .a gwint to za duzo. I rozwazam jedynie albo komplet amorkow, lub tano gwint. Ps Sa wg jakies tansze zamienniki na tyl, czy tylko KYB albo schacs? A astronomicznej cenie?

Jesli nie chcesz sie pchac w koszta to sam program. To chyba najlepszy stosunek ceny do przyrostu mocy. Jednak jesli chcesz osiagnac cos wiecej to przed programem kompletuj graty, aby zestroic auto pod set jaki zakladasz. Jesli chcesz pompe turbo wtryski i program to fmic by sie przydal tez. Zdaje sie ze walek od SDI? Tez chyba cos daje. Tak samo jak wymiana kolektora ssacego lub chociaz wyskrobanie syfu ze starego. I oczywiscie kat out Jednak jesli chcesz mocniejszy dół i moc okolo 120 to sam program

Mozliwe ze jak silnik jest rozgrzany a olej rzadki a pompa oleju moze troche niedomagac to dlatego do czasu az przegazujesz klekocza. Bo jak zwiekszysz obroty to zwieksza sie cisnienie i dopiero luzy sa kasowane. Podjedz do kogos i niech ci sprawdza jakie masz cisnienie w polowie obrotow a jakie na wolnych. Nie znam prawidlowych wartosci. Ale ktos kto sie tym zajmuje powinien je znac. Jesli np nie bedzie cisnienia na wolych obrotach to wiesz juz czego szukac. Moga byc juz zuzyte panewki. Lub niedomagajacs pompa oleju. Czy sa jakies inne mozliwosci to niech sie juz ktos madrzejszy wypowie

20zl plus przesyłka za takie cos? u mnie bardzo dobrze sprawdza sie powycinana zaślepka z blachodachówki+doszczenienie szarym slilikonem żaroodpornym

pinciol77 chodziło mi ze jest norma w takim sensie ze zwykle nikt sie do tego nie przykłada i mechanicy raczej nawala silikonu, dlatego prawie kazde 1.9tdi cieknie stamtad. tym bardziej ze te kapturki maja tendencje do twardnienia. Nie cieknie tylko wtedy jak zrobisz to sobie samemu i dokładnie tak jak napisał Hezen.

Dzieki Hezen za info, w takim razie tylko AVON i to nie ten od kosmetyków

Napisz moze do kolegi o nicku Trepek. zdaje sie ze jest specem od pomp i mozesz mu wyslac a on ci ogranie i odeśle

Moze dlatego ze maja realne 300tys a nie 200tys na blacie a przejechane 600

Od zawsze tak jest? wymieniałes moze termostat albo czujnik temp na nie ori? Moze masz zamiennik i ma troche inna rezystancje i pokazuje inaczej. Napisz czy to temp na kloimatroniku czy zegarze. Bo np u mnie na blacie jest 90 a na klimatroniku zwykle 87-88

Ale bzdure napisałes... bez wzgledu co zrobisz to skrzynia ma takie przelozenie jakie ma i juz. czy właczysz wszystko czy wylaczysz to jak masz 3000rpm i jakas predkosc na danym biegu to predkosc nie moze byc nizsza bez zmiany obrotow Norma. jak nie wlaczysz klimy to sprezarka chodzi lekko, jak wlaczysz i pracuje to kreci sie cieżko, tak jak alternator bez z i obciażeniem. mozesz sprawdzić stan paska, bo moze luźny, moze poobrywany. u mnie dodatkowo rolka szumiala troche, obciazone głośniej

adam32wwl. popraw kod silnika, bo ten co podałes to jest 2.0 benzyna. w przyszłosci moze pomoc jak bedziesz chciał sie o cos zapytac. Poduszki nowe lema, albo ori avon. Juz nie jeden wymienił na zamienniki i potem bylo jeszcze gorzej niz przed wymiana a co do klapy gaszacej to nie wiem jaki ma silnik, ale na 90% jej nie ma. Zdaje sie ze dopiero polifty na pompkach miały klapy gaszace

a jak wyglada sytuacja na wolnych obrotach?

radze zlozyc na mase uszczelniajaca lub silikon, bo spod kaptórków zaraz znowu bedzie leciec co jest praktycznie norma. i pamietaj zeby zbyt mocno nie dokrecac. bo z tymi uszczelkami jest tak ze jak dociagniesz za mocno to sie zagniataja rozszczelniaja. musza byc dokrecone konkretnym momentem.

sprawdz moze cisnienie oleju. bo w tym moze byc problem

Sprzegielko jest po to ze alternator dosc ciezko sie kreci. I jesli zmieniasz biegi i obroty szybko spadaja a alternator jeszcze chwile obraca sie jeszcze szybciej niz rolka. To zeby pasek go nie wyhamowywal. zmien na poczatek rolke. A napinacz da sie kupic taniej. Za okolo 270-290zl.

pewnie bylo cos nie tak ze sterowaniem turbo, wiec ktos popierdzielil z wezykami. Aby nie sterowac nim wcale. Tzn ustawili tak zeby nie przeladowywalo. Ale kosztem tego wstawalo pozno. A tera. Aby ogarnac to trzeba zrobic logi. Zeby sprawdzic co jest jeszcze nie tak. Grunt to sprawdzenie szczelnosci wezykow. Wszystkie muszabyc pidpiete. I nalezy sprawdzic wartosc podcisnienia. Mozliwe tez ze jesli wezyki, podcisnienie i n75 jest sprawny, to moze trzeba troszke sztange podkrecic. Mi po czyszczeniu ustawili zle o 3 obroty i turbo pozno wstawalo. Mul byl do 2,5tys pozniej ok. Ale co z tego skoro auto trzeba bylo krecic jak benzyne,zero elastycznosci. Ps kombinowanie ze sztanga dopiero po logach i sprawdzeniu szcelnosci calego ukladu sterowania turbo. Wystarczy wpiac wakumetr(czy jakos tak) trojnikiem kolo serwo a na samym wysciu do gruszki powinno byc chyba -0.9 albo -0.8

Lukaszooo moze zrobiles pekniecie tluczac mlotkiem. A odciaganie sróbami tylko to powiekszylo. Ja za piaskowanie zaplacilem az 200zl.

Napisz do Ciachciacha. On jest z okolic Radomia. Pewnie ogarnie ci to w oka mgnieniu

Mozesz troche oleju sciagnac. Podjedz do jakiegos mechanika i ci zasysarka czy jak to sie nazywa troche wyciagnie

Raczej zle wyregulowana dlugosc sztangi. Skroc ja 3 obroty. Jak oddalem turbo do czyszczenia to zrobili mi za dluga sztange i tez pozno wstawalo

po pierwsze uzupełnij profil. Nie wiem czy taka wymiana jest opłacalna, bo zdaje mi sie ze sporo bedzie kombinacji

Ja tam specem nie jestem od logow. Ale podpowiem zebys robil logi pojedynczo. Bo gdy logujesz 3 grupy na raz to log jest niedokladny. Patrzylem grupe 11, to wyglada ze turbo pozno wstaje i masz niedoladowanie. Ale log bardzo niedokladny. Co 300rpm prawie. Zrob ta grupe.osobno najlepiej na 4 biegu. A z logami najlepiej uderz do ciachciaha. On ci napisze dokladnie jakie grupy i jak logowac

Wiekszosc ma ten sam problem i praktycznie zawsze geometria stoi. Czasem okazuje sie ze wezyki dziurawe itd n75. Ale wymiana tego bez czyszczenia zwykle nic nie daje. Mozesz sprubowac rozruszac sztange mechanicznie zanim oddasz turbo do.czyszczenia. jesli chwilowo pomoze to bedziesz pewny przyczyny

Da sie ja nawet delikatnie zmieniać. nie wiem jak jest a AHU ale w AFN masz login 12233 i na kanale 1 w adaptacji masz dawke paliwa zmieniasz wartosci klikasz TEST wtedy ci pokazuje jakas dawke np 3.6mg i jak ci taka odpowiada to klikasz SAVE

możliwe że zły kąt wtrysku lub dawka paliwa. Trzeba sprawdzić vagiem. Koledzy z forum na pewno powiedza ci jakie logi zrobić to sie okaże. Albo jeżeli nie bedizesz tego robił sam, to niech ci jakiś fachowiec pod kompa podepnie i sprawdzi te parametry