Requan

Mechanik mi wyjmowal turbo bo ja nie mam kanalu wiec samo rozkrecenie, moczenie w nafcie i czyszczenie - 3godz. tak bez pospiechu.

Witam, Przepraszam ze tak dlugo sie nie odzywalem ale niestety braklo czasu. Jestem juz po czyszczeniu. Juz po wyjeciu turbo z auta okazalo sie ze sztanga sie przycina (nie zawsze opada)- dlatego wlasnie nieraz slyszalem turbine na biegu jalowym. Wszystko udalo sie mi bez problemu rozebrac - do odkrecenia srub juz przy sztandze uzylem preparatu Loctitle ktory penetruje tak ze zamraza i smaruje - poszlo bez problemu. Kierowniczki byly tak zapieczone ze powoli "przyspawywaly" sie juz do podloza. Sprawdzilem od razu luzy - mam poprzeczny ale wzdluznego ani troche. Wymoczylem w nafcie, wyczyscilem i zlozylem. Efekty widoczne od razu. Dodatkowo przesylam logi, sorry ze nie do konca 4500 trzymalem, ale nie ma sie tu gdzie rozpedzic a droga ktora jechalem byla pofalowana i kumpel zaczal sie bac:) Wszystkim ktorzy nie zostali obojetni wobec mojego problemu i pomogli chcialbym bardzo podziekowac. Dzieki takim ludziom jak Wy nie czlowiek nie wywala kasy i traci zdrowia na papudrakow ktorzy niezle skasuja i zrobia na odwal. Pozdrawiam serdecznie.

Tak czy tak logi zrobie i przygotowywuje sie powoli do czyszczenia turbo ale powiedz mi jeszcze taka rzecz:z tego co rozumiem po wlaczeniu zaplonu podcisnienie podnosi sztange i trzyma, przy odpowiednich obrotach zdejmuje podcisnienie i sztanga idzie w dol. U mnie po wlaczeniu zaplonu nie widac specjalnie zeby sztanga sie podnosila, pod wplywem obrotow oczywiscie opada. U kumpla w pasku z tym samym motorem widac to wyraznie. Moje pytanie czy da sie sprawdzic czy podcisnienie na zaworze od sztangi jest prawidlowe???(jak zdejme wezyk slychac :pssst takze cos tam jest ale nie widomo czy poprawne. PS.Jak bede logowal to wejde w Basic settings i sprawdze zachowanie sztangi Przed chwila mialem mozliwosc zobaczyc jak zachowuje sie sztanga w jeszcze innym pasku(w tym akurat zawor od sztangi wygladal tak samo jak u mnie bo ten poprzedni passat mial jakis mniejszy) i wychodzi na to ze u mnie nie do konca sztanga schodzi w dol. Skok w w/w passatach jest wiekszy niz u mnie. Co do zachowania przy zaplonie to sie przyjrzalem jeszcze raz i jest ok (sztanga idzie w gore)

ok w tygodniu zrobie i wystawie na forum.[br]Dopisany: 14 Marzec 2009, 07:37_________________________________________________Zastanawia mnie jeszcze jedno - nie mieliscie problemow z odkreceniem tych 3 torx'ow na kierownicach??

odzim: problem byl taki ze notlauf nie chial mi wystapic. musialem troche pojezdzic zanim sie udalo

Witam, Przesylam logi: bez notlauf: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/60a370f0646d4c09.html z notlauf: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/8048b737e3dae249.html Z tego co tu widac to przeladowywuje - czy to jest typowy obiaw kierownic??

Witam, Dzieki wszystkim za zainteresowanie. Kata mam. W tygodniu podjade do kumpla i zrobimy logi i wrzuce na forum. Co do czyszczenia, niedaleko mnie (Iława) znajduje sie firma ktora slynela zawsze z dobrej regeneracji turbo: http://www.motoarena.pl/turbosprezarki. Dzwonilem dzis i podalem numer turbiny, koles powiedzial ze jak przywioze to mi sprawdza, ale dodal ze turbin marki Garret sie nie regeneruje, gdyz firma ta nie udostepnia czesci zamiennych ani technologi, jesli ktos to robi to z podrobek i na czuja i efekty moga byc rozne. Dalej, jesli to beda kierownice to jedyne co moga zrobic to wymienic mi caly ten zawor w ktorym sie one znajduja (500zl-600 netto) czyscic sie nie oplaca gdyz jak mowil po jakims czasie problem powroci. w sumie to polecil mi kupic nowa (2100 netto:) tylko ciekaw jestem po co chca stare turbo jesli sie nie regeneruje??? Co do zamulania TDI to problem jest taki ze jak sie ma do roboty ok 8km po miescie to ma sie do wyboru- albo zamulac, albo katowac na zimnym. Ja na zimnym krece do 2tys i po tym zmieniam bieg. Pozdrawiam Marcin

Witam, W moim a4 1.9TDI z '98 110km (AFN) po fabrycznym chipie ABT (132KM) od niedawna wystepuje notlauf: np na 5 bigu powyzej 2 tys obrotow wchodzi w tryb awaryjny. Na kompie wyszlo niedoladowanie i blad 575. Zamienilem miejscami elektro zawor n75 z tym od EGR (chyba ma numer n18) i dalej to samo. Przeplywka jest od roku nowa. Zauwazylem ze jak komp wejdzie w tryb awaryjny to po wypieciu wezyka z podcisnieniem kierownice nie opadaja - czy to oznacza blokowanie sie kierownic czy po prostu komp nie pozwala??? Moje turbo glosno chodzi (taki zdrowy swist) - jedni twierdza ze tak ma byc inni wrecz odwrotnie - jak to jest naprawde?? Pozdrawiam

Ja swego czasu zrobilem taki test zeby sprawdzic czy to nie wina uszczelki-obkleilem (oczywiscie tymczasowo)cala uszczelke pod drzwi taka uszczelka z gabki do okien. Niestety szum byl taki sam

Witam, Ja tez od jakiegos czasu walcze z szume i robilem juz rozne rzeczy. Regulacje-sracje -nic nie pomoglo. Uszczelnilem nawet lusterka. W te jednak mrozy(przy -18) raz zauwazulem ze szyba od kierowcy od gory pokrywa sie szronem od wnetrza auta. Dawalem tam dodatkowa gumke zeby uszczelnic, ale moze to tu sie te jeb**ne powierze dostaje - jeszcze to sprawdze. Druga sprawa - nie mam tej plastikowej oslony kolo podszybia co oslania m.in akumulator - czy myslicie ze to moze mies wplyw?? Pozdrawiam Marcin

Czesc querro7 napisz jak dlugo trwa taka wymiana. Pytam bo jestem z pomorza i jestem ciekaw czy gosc jest w stanie zrobic to na miejscu. Napisz tez czy ci dobrze wskazowki ustawil (do wyjecia wyswietlacza potrzeba demontowac zegary).

Ryba: ze schematu ktory mam (znalazlem go chyba tu na forum) wynika ze jest jeden rezystor z radiatorem o oznaczeniu N39. Niestety nie moge go teraz podpiac bo siec z ktorej na razie pracuje ma blokady na upload'y. Oczywiscie nie upieram sie przy swoim bo zaden ze mnie spec w tym temacie jedynie zwykly uzytkownik, ktory sam od czasu do czasu probuje cos tam naprawic.Podaj mi maila to Ci wysle ten schemat to porownamy, bo sam jestem ciekaw jak to jest. U mnie tez ten wiatrak nie dzialal ale mialem prosciej, bo napiecie do niego dochodzilo, jak wymontowalem wiatrak i rozebralem to sie okazalo ze dwie szczotki od pylu sie zawiesily. Pozdrawiam

Witam, Wiatrak podlaczony jest pod zasilanie przez dwa przekazniki (taka zwrotnica) jeden podlacza wiatrak bezposrednio do zasilania, a drugi przez rezystor. Zrobione jest to po to, zeby uzyskac dwa biegi (dwie rozne predkosci) wiatraka. Nie wiem ktory obwod zaraz po wlaczeniu klimy jest aktywny, ale ten chyba przez rezystor.Jesli bezpiecznik i wiatrak masz ok to musisz sprawdzic te przekazniki i rezystor. Nieraz sie zdaza ze przekaznik sie skleja, lub rezystor przepala.Jak chcesz to podaj maila to Ci wysle schemat. Zacznij od sprawdzenia czy sie cewkach przekaznikow cos sie pojawia. Pozdrawiam Marcin

bykua4 , czy mozesz mi napisac co dokladnie uszczelniles w lusterkach?? Ja nawalilem silikonu na poloczenie lusterka z drzwiami(bez odkrecania lusterka), lacznie z przewodem dochodzacym do kostki, ale nie na wiele to pomoglo

Witam, Niemieckie 1.9TDI faktycznie ma mniejsza kulture pracy od np francuzow.Slychac to wyraznie jak sie stoi obok auta, ale juz w srodku to zalezy od segmentu z jakiego auto pochodzi, bo np mialem Ibize z 2000 z tym samym praktycznie silnikiem co mam teraz a4 i jak siedzialem w seacie na swiatlach to slyszalem takie trrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr. W audi jak silnik jest rozgrzany nieraz pytalem pasarzera czy wie jaki to silnik i kazdy mi mowil ze to benzyna. Takze zobacz jak Ci chodzi na postoju z rogrzanym silnikiem -czy wtedy slyszysz glosne klekotanie. Czasami glosna praca jest spowodowana tym ze sie ma wyrabane lub poluzowane poduszki pod silnikiem i wtedy trzesie Ci cala buda powodujac rezonans(ja bym zaczol od tego). Czasami jak auto bylo robione podsufitka potrafi byc zle umocowana i tez wtedy rezonuje... Dla tych ktorzy chcieli pozbyc sie kompleksow polecam przejazdzke np Nissanem Almera 2.2D - tam to dopiero na samym postoju uszy wiedna

Dzieki bykua4 za rade - powiedz mi tylko - chodzi Ci o ten czarny plastik oslaniajacy od wewnatrz lusterko?? Jak go zdjac zeby nie polamac?? - wystarczy podwazyc??

Agart: Zeby wyregulowac ramke musisz zdjac tapicerke drzwi. Pamietaj tylko ze tapicerka (przynajmniej u mnie) jest zamocowana na haczykach takze po odkreceniu srub musisz przesunac ja do gory( w zadnym razie nie ciagnac do siebie bo polamiesz haczyki) sruby od ramki to takie duze srebne - dwie od strony zamka i dwie od strony zawiasow odkrecasz i przesuwasz ramke - sorry ze nie zrobilem Ci zdjec ale nie dorobilem sie jeszcze porzadnego aparatu. Jakbys mial jakies pytania to pisz. Wracajac do tematu to wyregulowalem ramke i dalej swiszcze - jakby ktos mial jakies pomysly bede wdzieczny

Witam raz jeszcze. Zakleilem boczna uszczelke szyby tasma izolacyjna zeby sprawdzic czy to od szyby - i nic. Podjechalem tam gdzie wymieniaja szyby i koles spryskal mi przy uszczelce jakims plynem a nastepnie wzial sprezonym powietrzem podmuchal od srodka zeby sprawdzic czy szyba jest dobrze przyklejona - plyn nawet sie nie poruszyl, takze powietrze sie raczej tu nie wydostaje. Jeszcze pojade zeby mi ramke wyregulowali, ale wydaje mi sie ze wszystko juz wykluczylem. Caly czas jednak mam wrazenie jakby drzwi nie byly dobrze zamkniete - gdyz bardzo dobrze slychac jadace z naprzeciwka samochody. Raggaman: piszesz ze od przedniej szyby Ci wialo - co zrobiles?? tylko ramke od drzwi wyregulowales??

Dzieki za szybka reakcje. Szyba z przodu byla wymieniana -jest wstawiona orginalna Audi. Czy to mozliwe ze od szyby tak daje??, bo sprawdzalem i woda sie nie leje. Jesli tak czy da sie cos z tym zrobic??? Zobacze te szczeliny, (fakt, nie przyszlo mi do glowy ze tam tez moze sie dostawiac wiatr) i dam znac... Dodam tylko ze cos bylo grzebane w boczku drzwi kierowcy-szyba ta jednak jest orginalna Robione tez bylo nadkole od strony kierowcy. W samochodzi nieraz ciezko stwierdzic skad dochodzi halas, bo to jedno wielkie pudlo rezonansowe, ale wydaje mi sie ze swist dochodzi ze slupka.

Witam Wiem, ze temat byl juz poruszany, ale ja probowalem juz duzo rzeczy i dalej nie moge znalesc przyczyny, otoz przy predkosci powyzej 70km/h zaczynam slyszec wiatr w aucie, a przy 100 to juz jeden wielki szelest, co zrobilem: -wciagnalem drzwi - nic -pomalowalem ramke drzwi biala kreda i okazalo sie ze kreda ladnie odbila sie na uszczelce drzwiowej -zeby sprawdzic gdzie lezy problem kupilem uszczelke do drzwi z gabki (taka stosowana w domach) i najpierw obkleilem cale drzwi - dalej to samo -nastepnie pomyslalem, ze moze to od szyby - wlozylem troche izolacji igielitowej pod uszczszelke zeby szyba lepiej do niej przylegala - troche sie poprawilo ale dalej swiszcze Nie mam juz pomyslu ktoredy ten je... wiatr sie dostaje. Posadzilem jeszcze kierowce, zeby zobaczyc jak to jest na miejscu pasazera i praktycznie tez swiszcze - tylko nie tak. Caly czas jest wrazenie jakby szyba nie byla zamknieta. Nie wiem co mozna jeszcze zrobic - czy jest sens regulowac ramka skoro kreda dokladnie odbila mi sie na uszczelce?? Podpowiedzcie prosze cos

Witam i pozdrawiam wszystkich milosnikow tego kultowego auta.