Requan

Dzieki bin85 za odpowiedz. Jak bedziesz sprawdzal to zobacz w dwoch przypadach 1. z obciazeniem (z zarowka) 2 i bez obciazenia. Fakt jak sie poda z aku to po zaplonie bedzie sie mialo okolo 14,2V ale mysle ze te zarowki sa na to przygotowane bo przeciez sa dedykowane do pracy z napieciem ktore wystepuje w instalacji samochodowej. Zreszta Ci z ktorymi rozmawialem nie maja z tym problemu, uzywaja przekaznikow juz od jakiegos czasu i zarowki im nie siadaja.

Witam, Chcialbym z wami przedyskutowac jedna rzecz. Szukalem na forum ale temat chyba nie byl jeszcze poruszany. Rozmawialem z kikoma kolegami ktorzy stwerdzili u siebie spadek napiecia na zarowkach,powod - dlugie i nie dosc grube przewody. Zalozyli przekaznik, a napiecie doprowadzili z aku grubym przewodem. Napiecie jest jakie powinno byc a swiatla swieca o wiele, wiele lepiej. W niektorych samochodach stosuje sie juz fabrycznie takie rozwiazanie. Niestety jestem obecnie poza domem i nie mam mozliwosci sprawdzenia, ale czy ktos sprawdzal jakie napiecie jest w naszych audiczkach? A moze ktos robil u siebie cos takiego. Jak wroce to pomierze i jak bedzie male napiecie to zrobie przerobke. Pozdrawiam Marcin

Napisz jakie radio i jaka antena (magnes czy stala). Czy w radio byly robione jakies modyfikacje?? Powinienes podlaczyc miernik SWR (wspolczynnik fali stojacej) pod CB - powinien byc w okolo 1 (1 to wzrocowo), moze Ci sie roztroilo i wtedy wali harmonicznymi. Sprawdz tez koncenryk. Sam mam aktywne z tylu i jest ok.

Ja jeszcze na twoim miejscu sprobowalbym z plyta tloczona. Wez jakas plyte audio ale fabryczna np z gazety - czasami jak jest brudny lub czesciowo wypalony laser to nie chce czytac niektorych plyt takich wypalanych na kompie ze wzgledu na np porysowanie, lub kiepski material. Plyty fabryczne (tloczone) sa przewaznie czytane nawet przy duzym zarysowaniu. Ja zawsze wkladam plyte tloczona jak chce miec 100% pewnosc ze przyczyna braku odczytu nie jest plyta. Co do podlaczenia zmieniarki to w skrocie wyglada to tak: jedna para to jest komunikacja(w tym wypadku 3 przewody), druga zasilania, trzecia sygnal audio. W Twoim wypadku zmieniarka komunikuje sie z radiem - bo mozesz nia sterowac i otrzymujesz komunikaty w radio. Zmieniacz zwraca blad przy probie odczytania plyty, dlatego tez mozna wnioskowac ze polaczenie masz ok, a cos jest nie tak ze zmnieniarka.

jak sterowanie (+wyswietlanie) z radia Ci dziala to znaczy ze kable masz dobrze podpiete (masz komunikacje) a problem lezy w zmieniaczu. Zacznij od czyszczenia lasera(najlepiej zrob to recznie).

jak bede mial chwile to zerkne do specyfikacji, i sprawdze Ci te kable, ale moze to byc wina brudnego lasera. Zobacz rowniez czy zmianiarka reaguje jak jej przelaczasz plyty czy utwory.

Mi to wyglada na zasilanie, ale zrob jeszcze zdjecie tak zeby bylo dokladnie wiadomo skad on wychodzi (zlokalizuj tez go po stronie wtyczki zmieniarki i tez cyknij foto) - wtedy bedzie wiadomo na 100%. Napisz rowniez jaki masz zmieniacz (marka, model).

Przewod od zmieniacza najlepiej jest wpuscic w listwe progowa - lekko podwazasz od strony tapicerki, jest ona pusta w srodku takze kable sam wskoczy i nie bedzie zadnych odksztalcen, no i nie trzeba nic rozbierac. Od strony radia musisz jedynie zdjac schowek zeby wyprowadzic kabel do listwy. Idzie lato takze schowek i tak bedziesz musial zdejmowac do odgrzybiania klima - mozesz zrobic dwa w jednym

Witam, Bardzo prawdopodobne jest ze winny jest brudny laser. Ostatnio mialem do czynienia z radiem mercedesa ktore nie czytalo plyt, laser w nim byl czarny - wystarczylo wyczyscic i wszystko dziala jak nalezy. Nie polecam plyty czyszczacej, czasami moze narobic wiecej szkod niz pozytku i nie zawsze pomaga. Zreszta, fabryczne radia maja budowe modulowa i bardzo latwo jest sie tam dostac do lasera. Nie ma sie czego bac. Chwila moment i masz zrobione...

Witam, Na poczatku sprawdz przewody: 19 i 20: Przewody powinny byc w ekranie takze sprawdz rowniez czy nie ma zwarc do masy.

To nie ma nic do rzeczy bo ingerujesz w sam wyswietlacz, w najgorszym wypadku uwalisz polaczenie i na wyswietlaczu bedziesz mial ciemnosc. No chyba ze sie bardzo mocno postarasz i spuscisz licznik z trzy razy na podloge. Pisal Ci Darkman ze 300C UWAGA ja bym byl ostrozny z dotykaniem taka temperatura polaczenia tasma-plytka drukowana. Moga powstac zimne luty, gdyz tam jest normalne poleczenia za pomoca cyny. Jesli juz to 350, zreszta tam problem nie siedzi takze ruszac na samym koncu jak nic nie pomoze.

Podaj wiecej szczegolow - jakie radio jaki zmieniacz

Darkman: No to jakis krok do przodu jest. Zastanawiam sie jeszcze czy nie lepiej byloby przygrzac zelaskiem, przez np papier taki odporny na temp, stosowany do pieczenia ciasta. Powstalby wtedy rownomierny docisk. (oczywiscie mowa tu o styku tasma-LCD). Trzeba byloby polozyc LCD na rownej powierzchni zeby ni polamac. Co do pianki obawiam sie ze moze sie za bardzo przygniatac. Zwlaszcza pod wplywem temperatury, takze nie gwarantuje to dobrego docisku. Moze podklejac guma?? Napisz jak dlugo tak mniej wiecej po odpaleniu auta cieszysz sie dobrze widocznym FIS. Napisz tez czy odpalales go na stole.

Nie pamietam jaki dokladnie to model ale pewnie chodzi o Blaupunkt'a. Na poczatku sprawdz czy dochodzi zasilanie (masa i +12V) - kablologie masz tutaj: http://studio24.prv.pl/ Po podaniu +12V zmieniarka powinna sie ustawic(slychac takie mielenie), ja u siebie np nie mialem masy (koncowka przewodu sie wyrobila). Jak masz zero reakcji to na 100% nie dochodzi Ci zasilanie, a zasilanie podlaczamy do zmieniarek zawsze na stale (czyli z akku). Kodowanie Vag to juz sama komunikacja ze zmieniarka. Podaj dokladnie jaki to model no i producenta to pomoge z tymi kablami.

Jesli tak Ci powiedzieli to lepiej sprawdz to radio - w zadnym wypadku nie wolno wgrywac wsadu z innego radia . Kod siedzi w obszarze pamieci gdzie znajduja sie takie dane jak wartosci odpowiadajace za czulosc radia, zakres fal itp. To tak jakbys nie mogl odpalic auta bo zgubiles immo i skopiowalbyc soft z innego kompa od innego auta ktorego immo znasz - auto Ci sie odpali, ale czy ustawienia sterownika zostana takie same??? Sprawdz przede wszystkim czy czulosc radia sie nie zmienila (czy odbiera dotychczasowe stacje i czy ich nie gubi). Prawdziwy fachowiec zczytuje pamiec z radia(w tym akurat radiu chodzi o procek motorolki), kasuje licznik bledu(jesli ktos zablokowal radio tak jak to mialo miejsce u Ciebie) i podaje kod. Nie chcialbym Cie tez niepotrzebnie przestraszyc, bo czasami po wgraniu wsadu moze sie zdarzyc ze radio nie rozjechalo sie na tyle ze jest to zauwazalne dla uzytkownika, sam kiedyc ratowalem radio ktore rozkodywala "zlota raczka" za przyslowiowe 10zl, po ktoryms wsadzie z kolei udalo sie uzyskac przyzwoite parametry, ale tak jak powiedzialem prawdziwy specjalista tak nie zrobi...

Czesc Darkman, Na wstepnie dzieki ze sie tym tematem dalej interesujesz. W zlym miejscu podgrzewales, trzeba podgrzewac na styku tasma-LCD(szklo). Tu Ci zaznaczylem: Modyfikacja ktora podales ponizej jest bardzo podobna, bo polega na tym ze zdejmujesz metalowa ramke w ktorej znajduje sie LCD i podklejasz od spodu tzw piankami (stosowana sa one np w sprzecie RTV zeby nam podczas grania obudowa nie brzeczala), po zamontowaniu ramki uzyskujesz wiekszy docisk na polaczeniu tasma-LCD (takze ingerencje jest jak w poprzednie metodzie w miejsce styku LCD z tasma). Oczywiscie pianke trzeba rowno dociac zeby nie wystawala. Na samym dole jest jeszcze info ze jak to nie pomoze to znaczy ze LCD ma uszkodzone pixele. Ja mysle ze jak LCD zachowuje sie roznie od temperatury to pixele sa ok, inaczej jakby caly czas bylo zle

Witam, U mnie leci z kruca, czyli miejsca gdzie laczy sie waz gumowy z blokiem silnika (widac to miejsca to miejsce po otwarciu klapy i zdjeciu oslony silnika). Zrobil sie tam charakterystyczny bialo-rozowy nalot. Ten plyn specjalnie jest rozowy zeby bylo widac gdzie cieknie, wiec sprawdz u gory wszystkie weze, sprawdz dobrze zbiornik wyrownawczy(tam tez potrafi cieknac) i po zdjeciu dolnej oslony zajrzyj od spodu auta.1.5 l to musi leciec jak ch.. musi zostac jakis slad.

Kolega ma racje, nie wstawiaj chlamu bo zaoszczedzisz ze 100zl a pozniej bedziesz przeplacal na paliwie bo bedzie Ci wiecej palil. Nie wiem jak do twojego motoru, mnie przeplywka (org. Bosch) kosztowala 270zl. Mysle ze warto bylo, bo pomijam ze auto zachowuje sie normalnie, to spalanie jest wrecz ksiazkowe. Dobra rada: jak bedziesz kupowal przeplywonierz sprawdz czy jest na nim napis "Made in Germany", kumpel kiedys kupil taki zrobiony w Hiszpani czy nie wiedomo gdzie i blad byl znaczny. A napisz jeszcze czy Vag'iem sprawdzales wskazania przeplywki??

Jak odlaczysz przeplywke (przewod elektryczny oczywiscie) to komp zamiast czytac z przeplywki wezmie ustawienia awaryjne ktore ma zapisane w pamieci i oczywiscie zapisze blad. Nic wiecej. Jesli po odlaczeniu przeplywki masz wiekszego mula to prawdopodobnie przeplywka jest ok (prawdopodobnie bo na VAG sprawdzic wartosci jakie mierzy przeplywka i bedziesz wiedziec na 100%). Niedzialajaca przeplywka przewaznie charakteryzuje sie tym ze ma sie dziury w przyspieszaniu.

Pamietaj tylko zeby zaznaczyc punktakiem przed rozbiorka, zeby zlozyc jak bylo. Do czyszczenia nie polecam kupowac twardych szczotek drucianych, fajne szczotki mozna kupic w supermarkecie, sa pakowane po 3 szt (mosiezna stalowa i winilowa) wygladem przypominaja szczotke do zebow, tylko sa z trzy razy wieksze. Sa dosc miekkie, dobrze to schodzi, wszedzie wejda i nie rysuja zbytnio, tak ze nie trzeba po nich duzo polerowac. Koszt 2,50zl.

Problem jest z polaczeniem tasma-wyswietlacz. W jedym typie radi krotkofalarskich jest duzy (gdzies 4x wiekszy od fis'a) graficzny kolorowy wyswietlacz no i ten sam problem. Kiedys kontaktowalem sie gosciem ktory we wlasnym zakresie zregenerowal dwa takie radia. Jak to zrobil?? pisal ze wzial gume z walka od drukarki laserowej, przytknal ja do miejsc styku tasma-wyswietlacz i przygrzal lutownica. Jak bede w domu to przesle fotki ktore mi przeslal. Znalazlem. To jest zdjecie: A to jest opis ktory mi ten koles przeslal: "Co do doklejania taśmy do wyświetlacza to sugerowałbym tak jak na zdjęciu ,2mm grubości paskiem gumy termoodpornej wyciętej ze starego wałka z laserówki i powoli dociskając płaskim grotem lutownicy(ok 300stC) przesuwać przez całą szerokość. Przy pracującym wyświetlaczu efekty widać od razu. Na zdjęciu są widoczne pasy pionowe, ale tylko, dlatego, Ŝe zdjęta była metalowa ramka z wyświetlacza, która dociska wyświetlacz do gumek przewodzących sygnały pionowe na wyświetlacz. Przy zakładaniu tej ramki trzeba trochę te gumki dopasować dla uzyskania styku we wszystkich miejscach. CZAS ZABIEGU TO OK 2 MINUTY, ALE CZAS DEMONTAZU I MONTAZU RADIA TO JUZ OK 1H. Ja po doklejeniu taśmy nakładam jeszcze gruby pasek gładkiej gumy na miejsce gdzie była taśma dogrzewana na szkło, aby po dociśnięciu ramką po złozeniu był stały docisk taśmy do szkła i moze, aby odprowadzić trochę temperatury powstającej przy długotrwałej pracy radia. śyczę powodzenia i wyczucia. Mi się to udało juŜ w 2 radiach i pracują juz ponad rok bez powrotu poziomych linii." Dodam tylko ze sposob polaczenia tasma-lcd jest w naszych fis'ach taki sam.

Tak jak Ci koledzy mowia. Radio zablokowalo sie po zlym kodzie. W Radiach audi wystarczy poczekac godzine (radio i zaplon wlaczone i nic nie naciskasz) i bedzie mozna wprowadzic kod (kreski powinny zniknac). W niektorych radiach nie ma tak lekko i trzeba programowo zerowac licznik bledow. Jak nie masz mozliwosci zostawienia radia wlaczonego przez godzine, to uruchom na stole (12V podpinasz pod "wejscie bateryjne" i zasilanie) Klawisze TP i RDS trzymasz przez okolo 3 sek. Przed wprowadzeniem kodu upewnij sie czy pochodzi od tego radia.

Witam, Ja podlaczylem sobie Panasonica CX-DP88N. Jest lepszy od orginalnego-Blaupunkt(dedykowanej) zmieniarki bo jest szybszy, obsluguje 8 a nie 6 plyt no i na rynku wtornym jest tanszy (malo kto wie ze te zmianiacze wspopracuja z audi-vw_ ja pol roku temu dalem za nia 220zl w bdb stanie i dostalem jeszcze kabel gratis ktory kosztuje 50zl. Kablomania: http://elektron.pol.lublin.pl/users/djlj24/studio24/kable/dolkab.htm Jak bedziesz podlaczac to pamietaj ze 12V do zmieniarek podpinamy na stale, a nie ze stacyjki.

ja mialem w dwoch autach uwalona przeplywke w 1-Alfa 156, 2 A4. Za kazdym razem charakterystyczny efekt - jak sie przyspiesza to czuje sie "dziure" w przyspieszaniu, czyli idzie, nie idzie, nie idzie , idzie. Co do kopcenia to nic takiego nie mialem, zwlasza ze komp wchodzi wtedy w awaryjny i bieze ustawienia z mapy pamieci. Mozna ja po prostu odlaczyc (przewod elektryczny) i zobaczyc czy jest to samo, jak jest jeszcze gorzej to znaczy ze przeplywka prawdopodobnie chodzi (prawdopodobnie bo najlepiej podlaczyc pod vaga i sprawdzic wartosci zmierzone przez przeplywke - wtedy bedzie sie mialo 100% pewnosc)

Wiem co Ci chodzi po glowie - tez bylem zdziwiony bo ta firma znana jest z klei.Srodek sie nazywa 8040, znalazlem Ci link zebys sobie poczytal: http://www.loctite-kleje.pl/index.jsp?url=/Loctite+8040-400ml%28olej+Freeze-release%29+%2840289%29_t4020.htm&ramka=glowna Przy odlaczaniu czesci goracej od zimnej nalepiej postepowac w nastepujacy sposob: Poprosic druga osobe aby trzymala za czesc zimna, tak aby czesc goraca byla na dole. Bierzemy rurke metalowa, badz kawalek grubego preta i przykladamy od gory do obudowy czesci zimnej. Nastepnie uderzamy w ta rurke mlotkiem, obracamy turbo o 45 stopni i uderzamy znowu i tak w kolko. Ta sama metode stosuje sie gdy zlapiemy kapcia i nie mozemy zdjac kola z alu. Wtedy kopiemy w gorna czesc opony i opkrecamy i znowu kopiemy. U mnie dzieki takiej metodzie turbo rozpolowilem bez problemu. Czester1800: wytlumacz mi co to jest Prt SC Jesli na kompie jest ok to nie ma co sie spieszyc, jeszcze sie narobisz przy niuni :>