tfk83

Kierownica z przekaźnikiem i taśmą trafiła się okazyjnie za 200 PLN, moduł DRL 50 PLN, moduł kierunkowskazów ( z opcją Coming/Leaving Home - u mnie jeszcze nie podłączone ) 100 PLN, sterownik centralnego zamka 100 PLN do tego przewody ,dodatkowa skrzynka bezpieczników jakieś konektoey i 4 rolki taśmy parcianej około 100 PLN. Trochę tego wyszło ale kupuję co miesiąc coś nowego to aż tak nie boli w kieszeń

Tak na radiu działa bezproblemowo, jak uda mi się odpalić ori zmienarkę to sparwdzę jak się to ma do Yatoura

Odświeżę temat. Dzięki za odpowiedzi i schemat do podłączenia - od siebie dodam tylko że do radia Concert ( sterowanie po Rem-C ) nie trzeba podłączać linii K. Mam już zmontowaną multifunkcję i prawie wszystko działa. Gdy mam włączone radio wszystkie przyciski działają ale gdy przełączę się na zmieniarkę ( mam cyfrową Yator ) to działa mi tylko głośność i zmiana utworów czyli od góry 1 i 2 przycisk po obu stronach, nie działa zmiana płyt. I teraz pytanie czy tak powinno być czy coś skopałem.

Mały upload. Udało mi się odnowić skórzaną kierownicę która pozostała po Avancie Ale było mi mało więc ( w końcu ) zakupiłem multifunkcję z A6C5 ale stan kierownicy był kiepski więc do auta wpadła tylko poduszka z modułem. Oczywiście nie udało mi się znaleźć ori wiązki więc musiałem ją zrobić sam Przy okazji dorzuciłem nowy sterownik centralnego zamka, moduł DRL i moduł komfortowych kierunkowskazów ( wszystko podpięte do osobnej skrzynki bezpieczników )

Oczywiście że jest taka opcja, powinno działać bez problemu

Jest taka możliwość, jakbyś potrzebował kupić wkładki to mam 2 x drzwi , 1 x stacyjka, 1 x schowek , do tego 2x oryginalny klucz + grot scyzoryka ( miałem zamiennik ) + ten czarny plastikowy - wszystko z mojego auta 98r.

Zobacz sobie czy masz domykanie szyb z kluczyka, jeśli tak to kup od razu taki sterownik który ma ta funkcję

Można

Tak - żarzy się delikatnie. Celowo nie dałem diód prostowniczych żeby mieć "kontrolkę" świateł dziennych. Jeśli komuś to przeszkadza wystarczy dołożyć po jednej diodzie prostowniczej 5 lub 6A na kable wyjściowe z modułu DRL

Dokładnie taki jak na aukcji http://www.allegro.pl/ShowItem2.php?item=5550708794 Wybrałem ten ponieważ ma on dodatkową opcję wyłączania poprzez podanie masy na kabel czarny.

Witajcie, zmieniałem u siebie ostatnio moduł DRL i postanowiłem zrobić mały foto poradnik jak się do tego zabrać - być może ktoś skorzysta Na wstępie - moduł DRL ( Day Running Lights ) to moduł dzięki któremu światła drogowe ( długie ) świecą z określoną mocą ( zwykle około 30% ). Dzięki temu nie trzeba włączać świateł mijania w dzień. Wszystkie moduły DRL mają identyczną zasadę działania - zapalają się światła drogowe po odpaleniu auta i wyłączają światła po włączeniu świateł mijania (pozycyjnych - w zależności od podłączenia ). Montaż nie jest specjalnie skomplikowany - wystarczy do instalacji podłączyć kilka przewodów - zwykle 5 lub 6. Według mnie najwygodniej jest podłączyć się do przewodów w skrzynce bezpieczników i tam też zamocować moduł. Podłączenie zasilania - masę podłączamy do istniejącego przyłącza masy ( obok dźwigni otwierania maski ) a plus ( najlepiej po stacyjce - choć niektóre moduły można podłączyć do stałego plusa ) do pierwszej śruby od lewej pod przekażnikami. Kable ( plus i masa ) można przeciągnąć obok skrzynki przekaźników. Po podłączeniu zasilania zostają do podłączenia 3 przewody: 2 do świateł drogowych i 1 do świateł pozycyjnych. Wszytstkie niezbędne przewody znajdziemy w skrzynce bezpieczników: - światła drogowe - kable : biały z żółtym paskiem i biały z czarnym - światła pozycyjne - kabel szary z czerwonym paskiem. Dla pewności przed przystąpieniem do montażu polecam wziąć probówkę samochodową i sprawdzić czy wszystkie wyżej wymienione przewody zgadzają się z tymi w opisie. A teraz do pracy ...

Sprawdziłeś bezpieczniki 5 i 15? Wygląda na to że licznik się kończy, jakbyś chciał kupić to mam z mojego AFNa

Pompka obsługuje pilot? Kluczyk koduje się Vagiem

No chyba bo jakby nie patrzeć utrzymanie dwójki dzieci w tym kraju sporo kosztuje . W sumie to trójki OOOO

Co dokładnie zostało zrobione?

No cóż muł nie muł ja jestem zadowolony z zakupu. Gdy nadejdzie pora i będą fundusze to wpadnie 2.8 V6 A co znaczy " życie ważniejsze " bo nie kumam?

Jeśli świeci ci ładowanie ta alternator do sprawdzenia. Chrobotanie to może być objaw zawartego łożyska w altku, padnietego sprzęgiełka lub koniec szczotek w regulatorze napięcia. Jeśli masz miernik to podłącz się do alternatora i sprawdź jakie daje napięcie. Vag powinien wyrzucić ci błąd ładowania.

Arek trzymasz przycisk i zjeżdżasz szyba w dół i do góry i wszystko wraca do normy - wyłączniki przeciążeniowe muszą "nauczyć" się kiedy mają zadziałać

Mogą ci szyby "stracić pamięć" tzn, nacisniesz opuszczanie i szyba tylko lekko się uchyli - musisz każdą jedną szybę otworzyć i zamknąć i będzie ok

Weź próbnik samochodowy i po kolei zwieraj do masy piny z wtyczki sterownika zamka. Na jednym pinie powinien zamknąć a na drugim otworzyć - najczęściej dwa białe kable. Sprawdź też czy dwa żółte przewody masz podłączone do masy - czarny kable w sterowniku.

Zimne luty w pompce lub zaśniedziałe styki. Wyjmij pompkę i sprawdź w jakim stanie jest płytka.

Ja w swoim AFNie nie miałem połączenia buda-silnik, zamontowałem je sam z kabla CA 20mm2

Lewa i prawa strona nad miejscami gdzie łączą się kostki. Ściągnij te dolne plasiki i powinieneś widzieć śruby do których są przykręcone masy i jedno złącze ( zaciśnięte ) jest nad climatronikiem

Kolego wygląda na to że twój alternator jest ok. Ja miałem u siebie podobną sytuację i u mnie problemem były styki masowe wewnątrz auta ( lewa strona i złącze po deską rozdzielczą ). Sprawdź sobie to podpinając długi kabel do minusa aku i do niego jedną sondę miernika a drugą sondę do plusa w zapalniczce. Zrób to na wolnych obrotach a potem zwiększ obroty na 2500 lub 30000 i zobacz czy wynik się różni

Nie zastanawiaj się - bierz moduł drl. Jak dobrze poszukasz to w dobrych pieniądzach znajdziesz taki który obsługuje również komfortowe kierunkowskazy i C/L Home