MrRadian

Nie doprecyzowałem, chodzi mi o nakrętkę skręcającą przegub z piastą. W tym miejscu użyto nakrętki z drobnym gwintem która nie powinna się odkręcić ale się jakimś cudem odkręciła, nie ma innego zabezpieczenia i to raczej był powód. Rezultatem było zapalenie kontrolek ABS i ESP, załączanie się ABS na suchej nawierzchni przy 10-20km/h, brak prędkościomierza oraz tempomat nie działał. U mnie kontrolki też czasem gasły zapewne w momencie kiedy piasta wskakiwała na miejsce i czujnik ABS miał zwarty obwód. Poniżej wrzucam zdjęcie śruby o którą mi chodzi, na innym aucie ale u nas niczym się to prawie nie różni.

Miałem taki sam przypadek, VAG pokazywał problem z czujnikiem ABS ale przyczyna była inna okazało się że zgubiłem nakrętkę koła. Podepnij VAG i sprawdź błędy ewentualnie ściągaj felgi i sprawdź czy ta nakrętka z drobnym gwintem się nie odkręciła. Zrób to od razu bo to bardzo niebezpieczna sytuacja, możesz zgubić koło.

Udało mi się rozwiązać problem. Przyczyna była błaha, chodziło o pęknięty wężyk podciśnienia. Ściągnijcie wężyk z gruszki turbiny i dmuchnijcie w niego, jeżeli usłyszycie syczenie to gdzieś jest nieszczelność, u mnie był pęknięty wężyk idący od pompy vacum przy samym rozgałęzieniu. Możecie też przeprowadzić test ściągnąć wężyk z gruszki i założyć długi wężyk tak aby starczył do kabiny przejechać się i w momencie przyspieszania na niskich obrotach zassać powietrze czy to ustami czy np. strzykawką. Samochód od razu zacznie przyspieszać żwawiej. Sam tak dzisiaj zrobiłem i wiedziałem że turbo przynajmniej jest w porządku. Potem przy dmuchaniu usłyszałem syczenie na wężach i powoli sprawdzałem dłonią po wężach gdzie uchodzi powietrze.

Podłączam się od paru dni mam podobny problem zero mocy dopiero powyżej 2 tyś. obrotów coś się dzieję. Wczoraj nie mogłem z 80 km do 100 km na 6 biegu przyspieszyć. Do pewności wymieniłem filtry powietrza. paliwa i olej z filtrem ale nie pomogło. Mam kabel i VAG com do dyspozycji ale nie wiem jak mam się zabrać za jakąkolwiek diagnozę. Komputer nie pokazuje błędów. Turbina sprawdzana może 4 miesiące temu tak samo wtryski. Niepokoi mnie tylko kopcenie spod korka i bagnetu niby miał tak od początku ale teraz jakby więcej kopcił.

Panowie kupiłem i użyłem zestaw do polerowania i musze przyznać że małe rysy znikają całkiem ładnie. Gorzej z głębokimi ale i tak szyba wygląda o niebo lepiej. Co do zniekształceń to nie zauważyłem ale robiłem może za delikatnie i dlatego głębokie rysy nie zeszły. Maźnięte z SGS II.

Ja słyszałem o Boll czarny mat ale nie wiem czy będzie pasować. Sam się przymierzam do regeneracji i też nad tym się zastanawiam. Mam jeszcze małe pytanie, czy ktoś nie posiada przypadkiem szablonu pod ikony grzanych foteli, z treścią AUDI Concert oraz awaryjki? Brakuje tylko tych do kompletu i mogę brać się do roboty. Jeszcze jedno pytanie w którym momencie należy odkleić naklejki z szablonu? Co do szablonów to kupiłem z tego ogłoszenia http://olx.pl/oferta/szablony-do-regeneracji-wlacznika-wlacznik-klimatronic-a4-b6-b7-CID5-ID3fTDZ.html Lepiej wcześniej zadzwonić Pan podaje kilka wg mnie kilka ważnych porad.

Soolek czego się spodziewałeś na forum . Podział zawsze taki był jedni wolą BMW i będą za BMW obstawać i nie przekonasz ich że Q jest bezpieczniejsze bo RWD daje im radoche. Tak samo z Audi nie przekonasz ze komfort znaczy mniej niż uczucie drapieżności i odczuwanie każdej nierówności na drodze ale co za tym idzie lepsze wyczucie samochodu i pewniejsze prowadzenie. Obecnie 80% moich znajomych ma BMW i żyjemy jak łyse konie Zawsze sobie dogryzamy, ale wszyscy zgodnie twierdzą z jak nie BMW to byłoby AUDI, jak nie AUDI to BMW. Tylko tym w fiatach żal d*pę ściska i twierdzą że wolą rower. Przechodząc do meritum 90% użytkowników tego forum włącznie ze mną będzie twierdzić że Audi wygrywa w tym przypadku. A ja nie przejechałem tylko 10 km samochodami marki BMW. PS. A4 B6 też potrafi być drapieżne http://a4-klub.pl/index.php?/topic/294855-b6-awx-czarny-sedan-by-animal-bixy18h-rfotele-a6-c6/

Zaciekawiły mnie wasze komentarze. Poszło ode mnie również. Śmiesznie będzie jak 80% będzie o audi

Uuu to sporo moj znajomy ma w kombi i pali mu 9 litrów albo sciemnia.[emoji3] Wysłane przy pomocy S2. Sorry za błedy, na kalkulatorze ciężko pisać poprawnie.

Soolek może to wina kierowców ale próbowałem szans z dwoma E46 i dawałem rade ale fakt o ile pamiętam nie były to po lifty. A rodzaj napędu to już kwestia indywidualna czy Q czy RWD obydwa potrafią być zgubne dla niedoświadczonych kierowców choć RWD w BMW częściej pada ich ofiarą. Osobiście BMW zawsze kojarzyło się z młodzieńczym niewyżyciem (w dobrym znaczeniu tego słowa), natomiast Audi utożsamiam ze stylem, pewnością siebie. I tak samo w trasie BMW lubi zakręty i przyspieszanie aż samo prowokuje kierowce żeby zaszaleć, Audi reprezentuje kierowce, nie koniecznie daje tyle radości z jazdy ale za to jedziesz wygodnie i skutecznie. I tutaj Audi nawet bez Q bije BMW.

Witam z racji ze wiosna już zawitała na dobre, przyszła pora zabrać się za moją "czarną strzałę". Chciałbym dowiedzieć się jaka farba najlepiej nadawałaby się do renowacji wnętrza tj. panelu radia, panelu klimatronika, popielniczki, ramki wokół biegów i oczywiście boczków? Wiem ze jest temat o renowacji przycisków ale nie podana jest tam żadna konkretna farba. Nie musi być to spray mam kolegę, który pomaluje mi części pistoletem. Interesuje mnie otrzymanie koloru jak najbardziej wiernemu oryginałowi. Z góry dzięki za sugestię.

Do opli czy fiatów to nie ma co porównywać. Z reszta jak samochód kosztował 150tyś+ zł to musiał oferować lepsze spasowanie niż auta za 70-80 tyś. Czasami to uważam że w mojej już 27 letniej audi 80 jest ciszej niż w Astrach czy fiatach a wiadomo że chciał czy nie chciał lata robią swoje.

Zależy od gustu. Z zewnątrz BMW wg mnie bardziej drapieżne, we wnętrzu zadbane audi wygrywa. Jeździłem kilkoma BMW i na pewno dają rade no i frajdę najfajniej jeździło mi się E46 330d porządny i mocny silnik no i oszczędny. Z racji charakterystyki auta, jest łatwy dostęp do części to wyposażenie można dorezać nie wiem czy nie jest to nawet bardziej przyjazne niż w b6. Dużo moich znajomych ma E46 i nie narzekają ale z racji mojej fascynacji Audi to zawsze powiem że nasze samochody są lepsze i może 1.9 TDI AVF z 3.0d nie ma szans ale 2.0d łykałem bez problemu.

Co do plastików to rzeczywiście szybko się rysują/ścierają ale spasowanie jest bardzo dobre. Swoją drogą to dziwie się że na allegro jeszcze nie ma jakiś chińskich paneli do montażu na klimatroniku czy radiu.

Też tak mam ale wydaje mi się że to z powodu zmęczonego głośnika który tak sobie brzęczy ewentualnie na osłonie tegoż właśnie głośnika pojawił się luz. Drzwi kierowcy są najczęściej używane i przez to pojawiają się luzy na różnych elementach z lewej strony. Czy to brzęczenie ma miejsce w czasie grania radia? Zakres obrotów mówi tylko o tym kiedy elementy wpadną w rezonans, pewne jest jedno samo raczej nie przejdzie i trzeba rozbierać i sprawdzić spasowanie. Najlepiej na postoju dopasować obroty do momentu aż plastiki będą brzęczeć i palcami dociskać i sprawdzić co jest źródłem hałasu.

Idealne to czasami nie są auta prosto z salonu, a ty masz 14 letnie auto które wpada w oko, nie "wieś-tjuning" typu dokładka grilla ala b7. Podoba mi się bardzo. Prośba wiem ze Gentlemani o pieniądzach nie rozmawiają ale chociaż daj delikatnie do zrozumienia ile trzeba wyłożyć żeby się zbliżyć do podobnego stanu, trochę mnie zainspirowałeś, może być PW żeby wioski nie było na forum.

Musze powiedzieć że zawsze chciałem żeby moja A4 tak wyglądała naprawdę ci zazdroszczę. Szkoda że muszę odkładać hajs na inne wydatki Ale chociaż na pocieszenie też mam śliczną blondynkę w pakiecie (sorry musiałem się pochwalić). Powodzenia w modzeniu bo jak widzę to mamy bardzo podobny gust i estetykę. Będę śledził temat.

Nie wiem czy to pomoże ale miałem podobny objaw w swojej 80-tce. Przyczyną była wiązka przewodów idących do klapy bagażnika. Rozładowywanie następowało losowo nawet nie musiałem tej klapy otwierać i zamykać. Tylko u mnie diagnoza była dość łatwa ponieważ na kokpicie podświetlał się guzik od tylnych świateł przeciwmgielnych. Rozumiem co czujesz ja w takich momentach czasami wole żeby było coś walnięte nawet za 500 zł niż się męczyć i nie wiedzieć co dolega mojemu wozidełku. Powodzenia

Podpiąłem komputer i dostałem takie błędy VAG-COM Version: Release 311.2-N Control Module Part Number: 8E0 614 517 Component and/or Version: ABS/ESP front 3429 Software Coding: 04255 Work Shop Code: WSC 06435 1 Fault Found: 00283 - Front Left ABS Wheel Speed Sensor (G47) 27-00 - Implausible Signal lewy czujnik ABS chyba walnięty z tym że kable były w kiepskim stanie po prawej stronie. dostaje jeszcze takie błędy 3 Faults Found: 17994 - Engine Mount Solenoid Valves (N144/N145): Short to Plus P1586 - 35-10 - - - Intermittent 19586 - EGR System Regulation Range Exceeded P3130 - 35-10 - - - Intermittent 18061 - Please check DTC Memory of ABS Controller P1653 - 35-10 - - - Intermittent Oddałem samochód do mechanika bo dowiedziałem się że są 2 czujniki. Jadę odebrać samochód, a chłopaki twierdzą że mam w życiu szczęście co uwaga... odkręciła się nakrętka od półośki! Wszystko skręcone i hamulce wróciły do normy. Wszystko dobrze się skończyło, ale mogło być nieciekawie.

Witam Dzisiaj rano pojawił się u mnie problem, w pewnym momencie zapaliły się kontrolki ESR oraz ABS na zegarach chwile przed tym hamulce zaczęły odbijać przy prędkości nawet 10km/h. Czytałem już różne tematy na forum i już sam nie wiem czy to czujnik ABS czy czujnik stopu pod hamulcem czy inne cudo. próbowałem zgasić i odpalić silnik ale nic nie pomagało. Wieczorem podepnę samochód do komputera i będę wiedział jakie błędy wyskoczyły na komputerze. Ale mam pytanie kilka dni temu wymieniałem tarcze hamulcowe na co prawda używane ale były proste wszystko ładnie się dotarło i było ok do dzisiaj. Ale podczas wymiany widziałem ze poprzedni właściciel musiał coś kombinować z kablami przy zwrotnicy z jednej strony były zaizolowane taśmą ale już skruszałą, nie chciałem tego ruszać bo wszystko działało ale wydaje mi się ze to może być to. Teraz pytanie czy warto coś kombinować z tymi kablami czy lepiej kupić od razu nowe czujniki, czy moje objawy wskazują na zupełnie coś innego? Przechwaliłem ostatnio sprzęt i teraz mam za swoje

A ktoś wie jak ten tlenek działa czy on się wtapia w tą rysę czy wyrównuje zbierając powoli szkło? I ile czasu zajmuje polerowanie bocznej szyby?

Witam Z racji że w ostatnich dniach pojawiło się trochę słońca na naszym niebie, i teraz niektóre rzeczy stały się lepiej widoczne zauważyłem liczne rysy na bocznych szybach przednich. Poczytałem trochę w temacie ich usuwania ale zdania są podzielone, jedni twierdzą że się nie da i szyba do wymiany inni że się da, a jeszcze inni że da się ale i tak szybę wymienię bo nie będę mógł przez nią patrzeć. I teraz moje pytanie do bardziej doświadczonych w tym temacie, czy warto coś z tym robić czy od razu wymieniać szybę? Wydaje mi się że taki pajączek nie powinien być trudny do usunięcia, a 25 zł za tlenek ceru to nie jest jakaś wysoka cena. a może jest jakiś inny środek na tego typu rysy na szybie?

Nie wydaje mi się ze najgorzej nie było, skapało sobie trochę, resztę wytarłem i po krzyku. Swoja drogą to te silniki jakoś strasznie nieszczelne są, a podobno nawet 500 tyś. potrafią zrobić. Mam małe pytanko kapanie z wydechu może być objawem problemu z turbiną. Po czyszczeniu EGR kopcenie trochę ustało tzn. podymi na biało przez 5 minut na postoju, a w trakcie jazdy już nie chyba że pociągnę powyżej 3 tyś ale też nie tyle ile wcześniej. Tutaj filmik z audi 80 które kopci na podobny odcień Taki efekt mam jak przycisnę trochę ale z dnia na dzień mniejszy (albo moja psychika chce żeby tak było) Nie chcę nabijać postów ale chciałbym odświeżyć trochę temat. Dostałem w końcu ten kabel i chciałbym zapytać które logi mogą was interesować w diagnostyce mojego problemu. Przydałby się również krótki opis jak je zrobić, bo już nie mam siły na tego mola. Musze to zrobić albo niech coś pier... żebym wiedział co jest nie tak. Sprawdzałem dzisiaj olej po 5h postoju ale czułem że silnik jeszcze jest ciepły i poziom oleju był na połowie gdzie wcześniej po nocnym postoju była na poziomie max. Płyn dalej w normie nic nie ubywa ani nie przybywa. Szukałem mojego problemu na innych forach ale nie znalazłem nic ciekawego.

Od momentu pojawienia się objawów staram się co jakiś czas sprawdzać stany płynu i oleju. Wszystko wydaje mi się byc w normie. Z reszta wydaje mi się ze objaw powinnien występować również po południu na zimnym silnku a tu nic. Dzisiaj zrobiłem następny test, nie grzałem samochodu przed jazdą i zero dymu, nawet błąd zginą z deski na 10 minut Przypomniało mi się ze po wyjęciu EGR to w tej plastikowej rurze(chyba wylot, sorry za brak konkretnej nazwy) był chyba olej, mało ale zawsze, czytałem ze raczej w każdym samochodzie olej bedzie się tam znajdował chociaż niepowinien. Jeżeli chodzi o tą cieknącą turbinę to sprawdzę po południu bo rano nie miałem w ogóle na to czasu, wiem tylko ze przy zakupie jedna z osób, która ze mną była się tego dopatrzyła ale większość twierdziła ze to jest normalne bo oni też tak maja. Zamówiłem juz kabel to bede mógł sprawdzić logi. Oby okazało się ze to jakaś bzdura. W mojej starej niuni Audi 80 b3 1,6td wszystko było łatwe, ale tutaj to wyższa szkoła jazdy.

A czy w trakcie jazdy tez kopci dopóki nie rozgrzeje się do ok 55-60 stopni. Mam podobny problem tzn jeden z objawów jest podobny mianowicie kopcenie po 1 minucie jazdy. Tez myślałem ze EGR jest winien tym bardziej ze podobno przez niego mam zapaloną kontrolkę check-engine. Koledzy na forum podpowiadają ze to wina turbiny ale u mnie występuje jeszcze mocne kopcenie podczas jazdy i po przeciągnięciu powyżej 3 tys. obrotów. Niestety czyszczenie EGR nie pomogło u mnie Ale widzę ze trochę czasu minęło od twojego postu może udało ci się rozwiązać problem?