peya81

dokładnie tak zrobilem, na razie auto nie jezdzi duzo - bo jest to trudne bez wstecznego wiec jeszcze błędów nie wywalil

ok błady jakie wywalil to: 1262 elektrozawor ogran.cisnienia doladowania 1237 zawor odcinania doplywu paliwa n109 1269 zawor poczatku wtrysku n108 17978 uszkodzony sterownik immobliilajzera - zly kod, EMC, przewody wyglada na zrypany immbilizer? prosze o analize bledow

to wyglada tak: auto na luzie, wciskam sprzegło, wrzucam wsteczny i jak tylko bieg wejdzie (pomimo ze sprzeglo wcisniete) auto gasnie (nawet nie puszczam sprzegła). Wyglad to tak jakby bylo jakies zabezpiecznenie antykradziezowe, podpięte np. pod lampy od wstecznego.

ok wiec wyglada to tak (siedziałem w aucie): wciskamy sprzęgło, właczemy bieg wsteczny i w tym momencie auto gaśnie, nie odpala na wstecznym. Nie ma gadania o jezdzie, tak jakby cos z jakims zabezpieczeniem antywlamaniowym (blady mial z imboli oraz z wtryskiem (sporadyczne) ).Doklanie błędy jakie wywalil podam jutro, bo dzis kupilismy auto na kjs'y (e30) i troche oblewamy :gwizdanie: pozdrawiam i dziekuje za udział w dyskusji Piotrek

do przodu auto jedzie normalnie, ciagnie, turbo chodzi normalnie a do tyłu wrzucasz wsteczny puszczesz sprzęgło i ciach silnik zduszony. Tak to wyglada z opisu szwagra, bede siedział w aucie w sobote to wiecej napisze, mechanikiem nie jestem, moze to jakis synchronizator w skrzyni czy cus takiego

manual

Witam Kolejny raz zwracam sie do Przyjaciół z forum o pomoc, tym razem sytuacja zdarza sie w VW PASSAT 1,9 TDI 110 KM 1998r 172 tys przebiegu. NIe mam papierów i niestety nie znam nr silnika. Brat szwagrowi kupił auto z Belgii za jakies dobre pieniądze i oprócz paru innych wad (nie chodzą szyby i lusterka), auto ma dziwną przypadłość - otóż jak sie wbija bieg i puszcza sprzegło - auto gaśnie. Biegi "do przodu" chodzą normalnie. Czy któryś z forumowiczów miał taką przypadłość? Jakieś sugestie? Niestety w wyszukiwarce nie znalazlem takiego przypadku. W sobotę będę w nim siedział, wiec zobaczę jakie błędy wywali - logów niestety nie zrobię, gdyż (wstyd sie przyznać) nie umiem ;( i postaram sie odczytac oznaczenie silnika (choć pewnie nie wiele to w tej sytuacji pomoże). Sorki, że zaśmiecam forum o VW ale darzę Was zaufaniem, gdyż już pomogliście mi parę razy, a bebechy powinny być te same co w A4 B5 Pozdrawiam Piotrek

wielkie dzieki za odpowiedz

jest to polo rocznik 1998. Próbowałem sie przyglądnąć przepustnicy, ale najlepsze jest to, że nie moge jej znaleźć. Od filtra powietrza prowadzi rura do plastikowej puszki nad silnikiem. Pod puszką znajdują sie 4 rurki prowadzące bezpośrednio do silnika, bez jakiejkolwiek regulacji. NIestety z mechaniką samochodową nie miałem zbyt wile do czynienia, ale wiem jak wyglada przepustnica u siebie czy w starszym golfie IV i ten silnik takowej nie posiada

Witam serdecznie Proszę o nie linczowanie mnie za wątek nie o audi, ale trochę jestem bezradny i szukam u Was pomocy. Jeśli moderator stwierdzi, że post tu nie może być - proszę o nie kasowanie a o przeniesienie do innego działu. Moja siostra ma Polo 1,9 (nie sdi i nie tdi, po prostu wolnossący diesel) - wywala mi na VAG'u błąd 1052 "Potencjometr sygnału obciążenia (Fuel level position sensor) (G157)" zwarcie do masy Usterka (wydaje mi się [ a raczej jej, ja tym nie jeżdżę]) objawia sie szarpaniem silnika na wyższych obrotach oraz problemem z zapaleniem (trzeba pokręcić parę razy) - podobno wcześniej tak nie było. Macie jakieś sugestie co wymienić, naprawić, żeby działało? Usterki nie da sie skasować - VAG wykrywa ją cały czas (podejrzewam, odłączenie jakiegoś czujnika lub jego uszkodzenie). Auto było sprowadzone od niemca jakiś rok temu i nie moge odnaleźć nr silnika, wiec nie mam pojęcia jakie jest oznaczenie silnika (naklejka z silnika dawno sie wytarła). Podejrzewam, iż może to wina przepustnicy ? Proszę o pomoc Z góry bardzo dziękuję za wyrozumiałość Pozdrawiam Piotrek

ja mam dokaldnie takie same odczucia - odnosze sie do tematu i autora. Kumpel ma Ize 1,9tdi 2003 105km + chipa na jakies 125-130KM. To auto idzie jak burza, kola zapiszcza jeszcze na 3. Ale tez zdalem sobie sprawe, ze duzo sie traci na zmianie biegów: 1 - 30km/h, 2 - 60km/h, 3- 110km/h - takie przyblizone wartosci. W 1.8t spokojnie 100km/h na 2 biegu. Ale znowu z innej beki - masa jednego i drugiego auta bardzo sie różni. Postaram sie sprawdzic zderzak w zderzak i dam znac.

no co TY? ja mam bardzo wyczuwalna poprawę dynamiki od ok 2,5 tys i wydaje mi sie, że własnie tak ma byc

dokładnie! miałem to samo - tak jak wyzej - uszczelka wymieniona i jest spokoj.

ok, dzieki za podpowiedzi, dziś podziałam i sie odezwę. oby zadziałało ... [br]Dopisany: 25 Czerwiec 2008, 08:15 _________________________________________________Panowie jest prawie zaje**scie !!! Elegancko sie połączył, odczytał nawet błąd z silnika (sporadyczny), tylko nie moge go tym programem skasowac. Podejrzewam, iz do tego musze miec pełną wersję programu, mam racje? Tak czy siak wielkie dzieki za pomoc i wskazanie odpowiedniego programu. Pozdro

heheh thnx za rade wkrótce podjadę do Janek pozdro

No własnie z tym jest problem, ze mam oryginalna plytkę, z jakims pdf'em ale tam sa opisane tylko glowne funkcje programu 2,5. 4,5... Są instrukcje ale tylko do instalacji VAGa i zmiania COM. ehhh VAGa mam od 2 lat, moze wtedy jeszcze nie dałaczali tego na cd ?? Mozesz mi wyslac na maila to objasnienie? [email protected] z gory wielkie dzieki pozdrawiam Piotrek[br]Dopisany: 23 Czerwiec 2008, 19:57 _________________________________________________ok jestem po wizycie z VAGiem w furce Niestety po zmianie latency timer dalej nie ma polączenia z silnikiem. Ładnie łączy sie z klimatyzacją, ABS, światłami, ale niestety na tym na czym mi najbardziej zależało, czyli engine - LIPA Czy coś robie źle? Czy może jest jakiś jeszcze inny patent. Wierzę, że mi sie uda z Wasz pomocą Auto było gruntownie sprawdzane w serwisie przed zakupem (4m-ce temu) i tam ładnie współpracował. Wielkie thnx dla Tom-68- za pomoc w obniżeniu latency timerka pozdr

Wielkie dzieki za blyskawiczna odpowiedz. Co do DV to chyba ten ma dobre opinie http://www.allegro.pl/item387781383_zawor_upustowy_forge_fmcl007p.html ?? a cena jak - dobra? Jeśli moge spytać, dlaczego az 15 różnych chipów - byly problemy z uzytkowaniem czy raczej ciagle było "mało"? pozdr

A ja mam pytanko o silnik AVJ - szczegolnie zależy mi na opinii moderatora, Poziek masz taki sam silnik. Prosze podzielcie sie opinią o nim - jak toleruje wirusa, czy jest awaryjny, jak zmienia sie zużycie paliwa po chipie, czy trzeba na coś szczególnie uważać? Gdzie polecalibyście chipowac? Do Vtechu mam najbliżej - ale jak trzeba to do Gdańska podjade, byle by dobrze ktoś to zrobił. Czytałem, że ROGAL jest THE BEST OF THE BEST OF THE BEST... Sorki za podpiecie sie do tematu, ale nie chcialem zaśmiecac forum nowym watkiem Z gory dzieki Pozdrawiam

Witam Forumowiczów Posiadam dokładnie takiego VAG'a https://www.obd2.pl/index.php?p28,polski-vag-2-5-usb-obd2-kkl Gdy podlaczam kabelek do audiczki (2002r.) to niestety leca próby połączenia 1,2,3,4 i od nowa 1,2,3,4. W zwiazku z tym mam pytanko - czy ten VAG jest OK? Czy moze mam zły program (ver.2,5). Dodam, iż VAG na pewno jest sprawny, gdyż łączy sie z VW i SEATAMI do 2003r. Z gory dzieki za pomoc Piotrek

Witam Wszystkich mam na imie Piotrek, pochodze z okolic Krakowa, od paru miesiecy jezdze A4 B6 Avant 1,8t AVJ. Mam wielką nadzieję, że uda mi sie tu na forum dowiedzieć wielu interesujących rzeczy, a także poznać ciekawych ludzi. Pozdrawiam Piotr