zwierzakfm

czy masz może zdjęcie jak Twoje auto wygląda na 18" kołach (z zimowymi oponami)?

domjenick, poszla mala cegielka

Andrzej, czyli rozumiem, ze bedziesz w Bristolu na 100%

Pojedz na hamownie.

jak nie masz ubezpieczenia to nie mozesz poruszac sie po drogach, ale nie musisz zglaszac SORN (bo masz tax). kilka postow wyzej domjenick wkleil link i tam nic nie pisze o braku ubezpieczenia.

auto z SORN nie moze stac na ulicy albo chodniku, musi byc na prywatnym podjezdzie. sam to przerabialem.

tax bedziesz mogl kupic TYLKO kiedy MOT i insurance jest wazny. przez siec tez nie kupisz, bo maja automatyczny system sprawdzania.

przy koncowych tlumikach sa umieszczone specjalne "actuators", ktore generuja dzwiek a'la V8. sorki za OT

teraz wszystko jasne na filmie z digiservice auto ma 329KM (nie widac czy to po korekcji czy nie, wg producenta powinno byc 326KM) wiec jest OK. tylko dalej ta skrzynia nie daje mi spokoju, bo powinna zniesc wiecej niz 750Nm...

przy 335KM wyglada, ze masz dosc "bogata" serie. cos mi tu nie bardzo pasuje, bo w serii to auto ma 760Nm (u Ciebie nawet 785Nm). to troche dziwne, zeby Audi instalowalo skrzynie na granicy momentu obrotowego silnika.

czy ktos ogarnial zdejmowanie tylnego zderzaka w cabrio? bedzie podobnie jak w sedanie?

bosz... winczako, juz o tym dyskutowalismy w temacie o moim aucie...ludzie, zapoznajcie sie z terminami "sprowadzanie wynikow pomiarow na hamowni do warunkow normalnch" (normy ISO lub DIN). jasne, ze kazdy slinik spalinowy w temp. +30 bedzie kiepski, a w temp. -30 bedzie mial wiecej niz fabryka dala, fizyki nie da sie oszukac!!! (podane temparatury sa czysto przykladowe).

malik, piekne auto, gratki. czy planujesz wkrotce nowa mape do ECU i czy myslales nad wycieciem DPF-a?

napisz do kolegi matysss, chodz nie wiem czy on jeszcze jest na tym forum po przenosinach. on jest z Burton-upon-Trent. ja mam ewentualnie tylko VCDS.

jedna rzecz ktora ostatnio odkrylem jest taka, ze RNS-E nie widzi w pojedynczym katalogu wiecej niz 99 plikow. jezeli macie ponad 100 utworow w jednym katalogu to proponuje przeniesc wszytkie pliki powyzej 99-tego do innego katalogu.

Recaro fajne, ale masz RNS-D... planujesz wymane na RNS-E?

dopiero teraz wyczailem temat o Twoim aucie jedz na hamownie, chce zobaczyc wykres z Twojego auta. czytajac wczesniej o przyspieszeniach to wygladaja dobrze, tylko ze Ty masz auto o 170kg lzejsze niz moje cabrio szkoda, ze masz LPG ale wiem, wiem nie chcesz tu o tym dyskutowac tak czy inaczej milego uzytkowania, bo ja tez uwazam, ze nie ma bardziej klasycznego silnika jak 4.2 V8

winczako ja wcale sie nie denerwuje uwazam to za calkiem sensowna dyskusje, tylko po prostu pewne Twoje argumenty mnie nie przekonuja. mam rowniez swoja, mocno subiektywna opinie na temat hamowni drogowej, stad ciezko mnie jest przekonac to, ze S4 B6 ma problem termiczny z silnikiem specjalnie mnie nie martwi, bo i tak nie kupilem tego auta, zeby sie scigac. ono sie do tego nie nadaje (ciezkie, malo rozwojowy silnik, itd, itp). zeby wrocic do tematu S4 to rozumiem, ze sam posiadasz takowe auto. pisales wczesniej o uszczelce pod glowice zrobionej na zasadzie plytki Peltiera. zakladales cos takiego, ma to jakis wplyw na poprawienie warunkow termicznych?

to co piszesz ma sens i zgadzam sie z tym. silnik bedzie mial mniejsza moc jak bedzie oddychal goracym powietrzem, a wieksza jak bedzie oddychal zimnym. stad zawsze powinno podawac sie jego parametry po korekcji. polecam poczytac troche o wspolczynnikach korekcji (DIN lub ISO). amerykanie tez maja chyba jakis swoj, nie pamietam dokladnie. dalej jednak nie rozumiem dlaczego niby hamownia drogowa jest lepsza. jezeli masz zamknieta maske samochodu to czy bedzie jechalo po drodze czy bedzie przed nim stal wiatrak tyle samo powietrza dostaje sie do komory silnika, bo przeciez ilosc dziur ktorymi to powietrze dolatuje sie nie zmienia. chyba, ze tak jak Flyer sugeruje, zrzucic plastiki spod spodu auta. Pomieszczenie gdzie jest dynamometr nie nazwalbym laboratorium ale fakt, ze silnik nie siedzi w samochodzie wiec przeplyw powietrza jest lepszy. ale jak wspomnialem wczesniej mierzona moc jest sprowadzana do warunkow normalnych poprzez przeliczenie z uzyciem wspolczynnikow korekcji. ---------- Post dopisany at 13:41 ---------- Poprzedni post napisany at 13:39 ---------- fakt, ja nie narzekam

czy ktos z wlascicieli B6 cabrio przerabial moze ten temat? nie moge nic znalezc w tematach na forum. chodzi mi o to czy one pasuja i czy trzeba ewentualnie przerabiac kostki czy sa plug&play?

zgadzam sie z tym co piszesz. tylko idac za Twoim tokiem myslenia jak zabralbym auto np. poza kolo podbiegunowe i tam zhamowal to okazaloby sie, ze silnik produkuje wiecej mocy niz fabryka przewiduje. cud? nie, zwykla fizyka. stad ja wole znac pomiar ktory jest po korekcie (czyli sprowadzony do warunkow normalnych). z Twoich wypowiedzi wnioskuje, ze jestes wlascicielem hamowni drogowej i stad ja zachwalasz. ale nie rozumiem niby dlaczego hamownia drogowa pokaze lepsze osiagi (chyba tylko dzieki zanizonej masie samochodu)? jezeli ne hamowni stacjonarnej sa wentylatory to jak otworzysz maske auta powietrze bedzie chlodzilo kolektor dolotowy. na drodze tego nie zrobisz z bardzo prostych przyczyn co do pomiarow maksymalnej mocy silnika kiedy jest on niedogrzany...nie jest to wskazane ze wzgledu na zwiekszenie zuzywalnosci podzespolow. do tej pory w mojej pracy nie spotkalem producenta silnikow, ktory pozwolilby na test "power curve" kiedy silnik jest zimny. minimum to 85 st.C wody i ok 100 st.C oleju. czy moglbys wyjasnic co rozumiesz pod pojeciem warunki idealne?

hamownia stacjonarna, wynik pomiaru po korekcji (jak widac w tytule wykresu). jasne, ze w zimny dzien auto bedzie "mocniejsze" goscie maja dosc spore dwa wentylatory, na tej hamowni hamuja auta powyzej 600PS, wiec mam nadzieje, ze autko dostalo wystarczajaco powietrza.

w koncu dzis bylem na hamowni i wynik srednio zadowalajacy :/ dane zmierzone: 305PS @ 6450rpm i 411Nm @ 3540rpm. (po korekcji) dane fabryczne: 344PS @ 7000rpm i 410Nm @ 3500rpm. niestety mialem zalane "nieodpowiednie" paliwo, bo gosc z MRC po hamowaniu powiedzial mi ze V-Power lub Tesco 99 (taka opcja jest w UK) bylaby najlepsza. ja mialem co prawda 97 ale ze stacji no-name, bo mam najblizej z pracy. nie pomyslaem wczesniej zeby zatankowac cos lepszego, a nie zdazylem spalic paliwa przed wyprawa na hamownie. co prawda gosc z MRC mowil, ze paliwo zrobiloby roznice i moze dociagneloby do 320PS ale to tylko teoria drugi fakt jest taki, ze skrzynia nie pozwolila pocignac do 7000rpm i to tez nie pomaga w porownaniu z danymi fabrycznymi. tak czy inaczej brakuje troche konikow, ale z drugiej strony moglo byc gorzej, bo te silniki maja tendencje do utraty mocy. Ponizej wykres, niestety rozdzielczosc troche slaba.

rozumiem, zeby sprawdzic wersje HW musze wyciagnac RNS-E czy da rade odczytac VAG-iem? co do Twojego watka powyzej to instalowales to do RNS-E z 2010r, ma przycisk MEDIA zamiast CD/TV jak u mnie. czy do takiej RNS-E tez AMI podejdzie? jezeli tak to jaki jest nr czesci?

witam, szukalem na forum ale nie moglem znalezc nigdzie info na temat AMI i RNS-E. pytanie: czy moge do RNS-E podlaczyc AMI? aktualnie mam podpieta zmieniarke i chcialbym jeszcze dorzucic to. ponizej zdjecie RNS_E z wersja SW i HW.