sk8rudex

Okej,dzisiaj sprawdzę. Dzięki wielkie ;-) EDIT: Działa, spadek napięcia jest do 7V na kablu czarno-niebieskim, ale zegar nie startuje od nowa, jest gitara Na zaciskach z mojej fotki, spadało do 0V dziękuję za pomoc! Wysłane z mojego D5803 przy użyciu Tapatalka

Nie traci napięcia przy rozruchu? Wysłane z mojego D5803 przy użyciu Tapatalka

Tak to u mnie wygląda ;-) Wysłane z mojego D5803 przy użyciu Tapatalka

Nie, u mnie to inaczej wyglada.. Od lewej: plus po stacyjce, 3x stały plus, masa i to wszystko. Nie mam tyle zaciskow co ty.. Wysłane z mojego D5803 przy użyciu Tapatalka

Ktoś jakiś pomysł jeszcze ma? myślałem, żeby opóźniacz startu zamontować, żeby zegar ruszał np. po 3 sekundach..

Moja u lakiernika, mówi że w piątek odda, więc i tak nie ogarnę jakbym chciał.. Liczę, że się wyrobi..

i jak tam, wjeżdzają jacyś reprezentanci A-czwórek i innych czterech pierścieni na teren ośrodka? Ja wpadam w piątek objechać kółeczko i spadam na nocleg nieopodal i w sobotę rano będę cały dzionek

Ok, sprawdzę jeszczę jeszcze raz, ale wątpię... EDIT: Sprawdziłem wszystkie śruby pod kierownicą i plus po stacyjce jest jeden i do tego podczas rozruchu zanika, następnie mamy 3 x stały plus i masa. Nie mam pojęcia pod co się wpiąć, żeby nie było spadku podczas rozruchu.

Tam mam aktualnie wpięte i zanika :-( Wszystkie przewody mam połapane do tych śrub.. Masę, stały plus i po stacyjce, Wysłane z mojego D5803 przy użyciu Tapatalka

Witam, czy istnieje w bezpiecznikach plus, który pojawi się po przekręceniu kluczyka i nie spadnie na nim napięcie podczas rozruchu silnika? Pytam ponieważ mam zegar zamontowany z procedurą startu i gdy przekręcam kluczyk na zapłon zegar startuje oraz gdy odpalę po zagrzaniu świec samochód na sekundę znika napięcie i zegar zaczyna całą procedurę od nowa. Pozdrawiam

Czyli nie ma sensu ładować większych pompek, jeżeli 170 to też kres turbawy z AWX? Stroić na takim setupie jak jest?

Podbijam. Chodzi mi o sam dekielek z C5. EDIT: Nie pasuje sprawdzałem..

Cześć chłopaki małe pytanko, co by nie wtopić.. Aktualnie posiadam program na 143km przy seryjnych gratach. Teraz doszło Turbo AWX, kolektor AWX, FMIC, KAT OUT, EGR OUT, środkowy OUT.. Chcę znowu stroić, ile mogę liczyć na seryjnych pompkach? Czy jest sens ładowania pompek AL, koszt ponad 1000zł dla 10KM? Bo więcej chyba turbo AWX nie da rady.. Jakie wasze zdanie? A może jakieś tańsze pompki z AWX 073AR? Pozdrowionka.

Siemka. Jestem w trakcie rozkręcania rantów z moich rh zw3. Chce pomalować proszkowo środek w złoty kolor i również chciałbym śrubki (łebki) mieć złote. Czy mogę również oddać do malowania śrubki? Czy będzie później oddskakiwać ta farba? Wiem, że jest coś takiego i chromowanie i złocenie, lecz to za drogi interes dla mnie. Pozdrawiam ;-) Nabazgrane z BePiony

Nie wydech brzmi praktycznie jak całkowita seria.. Jest tylko świst po odpuszczeniu gazu do 2,5tys obrotow. A tak super, w trasie jak seryjny. Wszystko tlumi koncowy tlumik

Moim zdaniem nie odczujesz tego przy pełnym przelocie na pewno coś dojdzie.. A tak to znikoma ilość tych kucy

Dźwięk sie zmienił.. Jest wszystko tak jak pisałem parę postów wyżej.. Mam identyczny dźwięk jak na filmiku w tym temacie + lekki metaliczny dźwięk po wybiciu kata

Możesz wybić katalizator - na zew. zostaje wszystko po staremu, możesz wspawać rurkę lub możesz zastosować strumienice. Wybicie katalizatora powoduje, że turbo lżej oddycha, mój był podobno w masakrycznym stanie. Wydaje mi się też, że samochód mniej kopci. Tłumikarz mówił też o negatywnym skutku wybicia, że spaliny mogą się cofnąć i rozwalić turbo, ale na forum dużo osób jeździ z wybitym i nie słyszałem o takiej przypadłości. Wydaje mi się, że może to być jakaś ściema.. Wydaje mi się również, że fura minimalnie lepiej się zbiera poniżej 2000 obrotów, ale może to tylko złudzenie. Ja u siebie wywaliłem kata, środkowy, egr (wstawiłem flansze) no i lekki chip na 143km. Póki co nie narzekam. Aha, podobno ze strumienicą nie ma tego metalicznego dźwięku po wywaleniu kata..

Tak wywalone wszystko, został tylko końcowy. Podjechałem do tłumikarza i ogarnął wszystko.. Uzyskałem dźwięk taki jak na filmiku kilka postów wyżej. Tylko bez kata dochodzi taki metaliczny dźwięk powietrza z wydechu. Wybicie kata polega na wybiciu wkładu katalizatora z tego co się orientuje, jakimś dłutem czy prętem. Zamiast środkowego mam wspawaną rurke i przyspawany kawałek drugiej rurki aby podwiesić to na haczyku seryjnym, aby się nie ruszało i nic nie pękało. Świst słychać po puszczeniu gazu do 2.5 tys obrotow. Reszta brzmi jak całkowita seria, w trasie nic nie jest głośniej. W mieście przy spokojnej jeździe fajnie to słychać.Nabazgrane z BePiony

Tak i chromowane dają +15 decybeli.. ;-) czekam na propozycje wywalenia srodkowego ;-) Nabazgrane z BePiony

Dobra jestem po wywaleniu kata (wybity środek) i ani trochę nie równa się z dźwiękiem na filmiku wyżej. Otrzymałem za to delikatnie metaliczny dźwięk, ale nawet mi się to podoba. Dobra do sedna. Powiedźcie mi jak wyrzucić środkowy tłumik, najlepiej jakby pokazał mi ktoś fotkę w jaki sposób ma to zrobione. Będę wdzięczny.

Wiem.. dlatego pytam, żeby zminimalizować ryzyko otrzymania jakiegoś pierdzenia.. chyba zaryzykuje i wytnę środkowy i wydłubie kata.. Środkowy tłumik też można wydłubać? Czy lepiej rurkę wspawać?

Chciałbym uzyskać coś takiego jak na filmiku.. W komentarzu napisał, że wywalił tylko środkowy a reszta seria... Super to chodzi..

Dokładnie, chcę wybić katalizator, tylko nie wiem co zrobić ze środkowym zostawić go czy usunąć? Czy uzyskam jeszcze lepszy dźwięk czy będzie pierdziawa?

Siemka Przymierzam się do wywalenie katalizatora, chcę go wybić i puchę zostawić. Tylko nie wiem co ze środkowym, zostawić, czy wspawać rurkę zamiast niego.. Zależy mi na świstaniu turbiny, nie chcę żeby było za głośno i jakiś wiejskich dźwięków.. Zostawiać środkowy czy wywalać?