Mesiah

No więc tak. Koła to 225/40 r18. Zero dystansu tylko ET 35. koła siadły na pałę kupowane w ciemno lepiej niż myślałem. Z przodu chyba zwykły amor i springi -30 tył tez ale podkreślam do bagażnika włożyłem 2 opakowania płytek i siadło tak jak z przodu. Normalnie jest minimum 2 centy wyżej. Zdjęcia trochę rozciągnięte. ---------- Post dopisany at 14:03 ---------- Poprzedni post napisany at 14:01 ---------- Powiem Wam , że jak obróciłem auto to jakoś lepiej to siadło. Mam krzywe podwórko. Jeśli uda mi się zejść z tyłem bez płytek (sic!) to przód zostaje na 65cm od gleby. Na nasze drogi chyba ok. Co do gustów jak dla mnie do koła 18 z przodu zawias ma mieć -40 a z tyłu -35 albo też 40. ---------- Post dopisany at 14:05 ---------- Poprzedni post napisany at 14:03 ---------- I sorry za to że foty nie są 100% z profilu tylko po skosie ale robił je mój kumpeli dopiero po przesłaniu to zauważyłem. Sam w tym czasie wymieniałem płyn od wspomagania bo jestem po wymianie przekładni na regenerowaną.

Jedno jest pewne. Jeśli chodzi o stosunek komfort/obniżenie Eibach wypada tu bdb. Wrzucaj go i dziel się zdjęciami i opinią. Jeśli siadzie dobrze też go biorę od razu bo jest w super cenie. ---------- Post dopisany at 12:33 ---------- Poprzedni post napisany at 12:31 ---------- Jak dorwę dzisiaj aparat zrobię zdjęcia i wrzucę jak to siedzi na moim Eibachu. Wtedy zdecydujesz.

Jesteś wielki

Ja to tylko raz przerabiałem. I faktycznie tak było ale na seryjnym zawiasie. Po wymianie springów na nowe identyczne z powodu pęknięcia jednej bez ruszania amorów auto z 2 cm wyżej od razu. A co do obniżających opieram się tylko na opiniach innych bo sam mam z tym bardzo mało styczności. ---------- Post dopisany at 10:02 ---------- Poprzedni post napisany at 09:59 ---------- Słuchaj nie chce zawracać Ci głowy ale masz jakąś miarkę pod ręką? Mógłbyś zmierzyć wysokość auta na tym Weitecu? Na oko pewności nie będę miał ---------- Post dopisany at 10:12 ---------- Poprzedni post napisany at 10:02 ---------- Dostałem właśnie info , że na weitecu -40 przód stoi 64cm. Wychodzi więc na to , że mam jednak -30. Za to nie wiem jak ma stać tył na -40.

Będzie dobrze bo to ta sama kategoria wagowa. ---------- Post dopisany at 09:37 ---------- Poprzedni post napisany at 09:34 ---------- Czy ktoś tu jeździ teraz na Eibachu -30? Sam mam Eibacha ale coś mało obniża bo po wrzuceniu 18 auto sterczy szczególnie z tyłu. Oznaczenie moich sprężyn bynajmniej przodu to EWE 153 1001 VA. Mierząc od ziemi do rantu błotnika przez oś koła z przodu mam 65 wysokości a z tyłu 68. Mógłby ktoś zmierzyć jak ma u siebie żebym mógł porównać? Ciekaw tez jestem jaka wysokość jest na oryginalnym 1BE. Z góry dzięki. ---------- Post dopisany at 10:09 ---------- Poprzedni post napisany at 09:37 ---------- Z ostatniej chwili. Kolega Tu z forum wrzucił H&R -40 i ma z przodu 64 cm więc tylko 1 cm mniej niż ja. Wychodzi więc na to , że mam -30. Tylko czemu tył tak sterczy. Gdyby go obniżyć na te 65 to byłoby już w miarę ok.

Może podzielisz się fotkami ? Z używkami to jest tak ,że springi już wygniecione i nie wiadomo ile faktycznie siadło. Nowe to nowe i jeśli kolega takie wrzuci wiem , że ja będę miał taki sam efekt.

Ruszyło się coś w temacie? Jestem ciekaw bo stoję przed identycznym problemem. Sam zakupiłem wczoraj 18 i auto stoi za wysoko. Mam wrzucone sprężyny Eibach o oznaczeniu (bynajmniej przód) EWE 153 1001 VA. Mierząc od ziemi do rantu błotnika przez os koła z przodu stoi 65 a z tyłu 68cm więc za wysoko. Nie wiem czy pro kit -30 nie będzie za mało. Niektórzy piszą , że te moje to już -30 ale z necie info mało. ---------- Post dopisany at 09:50 ---------- Poprzedni post napisany at 09:44 ---------- Aha i co do tego sportline z ich strony zobacz Krzysiek jakie są naciski na osie. Przód jest do 1070kg a my mamy 970 dokładnie. 100kg różnicy i według tabelki różnica tylko 5mm zależnie od silnika? Nie wierze w to. Nie mam pojęcia czemu pro kita oferują w kategoriach 1.6 , 1.8 , 1.9 oraz 2.4 , 2.8 itp a sportline wrzucili wszystko do jednego wora. Rozpiętość 100kg na oś to według mnie dużo. N chyba , że jest duuużo twardszy od pro kita i obciążenie nie robi tak na nich wrażenia.

Witam. Czy możecie mi napisać jaka macie wysokość tyłu na zawieszeniu 1BA i 1BE. Auto najlepiej oska i avant. Wrzuciłem koła 18 z 225/40 i próbuje to na razie ogarnąć tanim kosztem (opuścić auto). Z przodu jest w miarę ok ale tył mi sterczy. Sprężyny mam niby Eibach ale -30 to chyba nie ma. W tej odległość od ziemi do rantu błotnika wynosi przód 65 a tył 68 cm. Sprężyny na przodzie to Eibach EWE? 153 1001 VA a z tylu nie widać zbytnio ale tez Eibach chyba EWE 153 2002 HA. Tego 2002 nie jestem pewien. Początek i końcówka na bank się zgadza. Z tego co widziałem budowa tylnej sprężyny umożliwia bezpieczne odcięcie powiedzmy pół czy jednego zwoju. Warto to zrobić czy szukać innego zawiasu?

Mowa o fabrycznych s-line albo avus. Oba obsadzone na dystansach żeby je trochę wypchać bo przy ET 43 jest kompletna taczka. ---------- Post dopisany at 17:19 ---------- Poprzedni post napisany at 17:14 ---------- Przeglądam Twój wątek właśnie iii faktycznie. Jakoś te koła duże się wydają jak na 17. Jest tylko jeden problem. Ja swoje chce pomalować w czarny mat. A czarne giną maksymalnie bez rantu w polerkę czy coś w tym stylu. Ogólnie auto 0 chromu grill i relingi już są w macie. Teraz czas na koła.

No ja jestem ciekaw Jak mój zawias będzie się sprawował na 18 225/40 albo 45. Znając życie będę go wymieniał co 2-3 lata przy ostrożnej jeździe. Planowałem wrzucić 17 ale jakoś te koło ginie w A4

Nie wiem ile km robicie rocznie ale ja co roku zamieniam koła osiami i o ząbkowaniu nie ma mowy. Mój szef jeździ B6 i jest tak samo. Opony mają po 4-5 lat i zero ząbków. Mowa oczywiście o ośkach. Nie wiem jak jest w Q. Oba auta to avant. Jeśli opony są w dobrym stanie ale mocno wyząbkowane warto oddać je na szlif bieżnika u dobrego wulkanizatora. O ile posiada maszynę zrobi to za psi pieniądz.

Jak w tytule. Może ktoś ma fotki takiego confingu? Planuję wrzucić 18 w macie ale nie wiem jakby to wyglądało. Auto to przed lift z 96r. Znaczki , grill i relingi już są w macie. Ogólnie zero chromu. Kolor bazowy auta to ciemny granat LZ5L. Z góry dzięki za fotki i opinie.

Jak w tytule. Może ktoś ma fotki takiego confingu? Planuję wrzucić 18 w macie ale nie wiem jakby to wyglądało. Auto to przed lift z 96r. Znaczki , grill i relingi już są w macie. Ogólnie zero chromu. Kolor bazowy auta to ciemny granat LZ5L. Z góry dzięki za fotki i opinie.

Kolega Brodaty coś nie kwapi się z nowinkami. Czyżby z cewki nic nie wyszło?

Ja wszytko robię sam także taniej. Zawiecha po rabatach to tysiak i myślę , że przy jeździe z głowa wystarczy śmiało na 3-4 lata (wersja wzmocniona ma niby gwarę na 5 lat i ja przyjmują). Teraz tylko kwestia tego na jakich kołach jeździsz? Ja mam teraz 15 stalówki bo na takich auto kupiłem. Mimo tego , że mieszkam na mazurach i drogi u nas kiepskie doszedłem do wniosku , że na takim balonie to nie jazda. Zacząłem dłubać przy aucie (będzie gwint) i planuję wrzucić felgi 17 albo 18 zależy jak to będzie wyglądać. Nie wiem co na to zawiecha. Wczoraj wrzuciłem za to rozpórki . górna od A6 C5 i dolna od mocniejszych wersji A4 B5. Jest duża różnica z nimi nawet na seryjnym zawiasie i 15. Taki się nam offtop zrobił, że zaraz nas pogonią

Wymiana przodu też mnie czeka. Szukam opinii i mniej więcej badam ile zwrotów danej firmy jest najwięcej. Wychodzi na to , że te pseudo wzmocnione Meyle HD to nie ściema. Podobno są mocniejsze niż Lemforder. Większość twierdzi ,że nic lepszego na rynki nie ma do naszych aut. Co do samego prowadzenia się auta to po przesiadce z Audi 80 doznałem lekkiego szoku. A4 prowadzi się duuuużo lepiej. Nawet mimo tego , że w 80 miałem zawias zrobiony na tip top , a w A4 już lekko pukał i miał wybite drążki. Po prostu nie ma porównania według mnie.

Wszystko możliwe. Nie neguję niczyjej opinii. Jedno jest pewne. Życie zdążyło mnie już nauczyć , że jak chcesz dobrze to musisz zapłacić. Nie tyczy się to tylko aut ale wszystkiego. W tym przypadku to w ogóle lepsza opcja bo z tego co wiem Denso wytrzymują sporo większe przebiegi niż NGK. Licząc jakość i dłuższy przebieg to różnica nie wyjdzie 16-18 a 30zł tylko pewnie 25 a 30zł (NGK-Denso). Także po co brać ten syf? Mi wystarczy , że naczytałem się na temat ich wadliwych przewodów które co rusz się zdarzają w różnych partiach. Coś tam z nimi jest nie tak. Stąd może akcje typu u mnie nie działa a u kolegi tak. Wystarczy ,że nie trzymają powtarzalnej jakości trafi mi się jedna czy dwie z kompletu która lekko nie domaga i jest wyjaśnienie. ---------- Post dopisany at 20:06 ---------- Poprzedni post napisany at 19:58 ---------- Ale to wszystko to i tak mało istotne. NGK , Denso czy Bosch. Ludzie tu przynajmniej pamiętają o wymianach i nie żałują na nie. Kupiłem ostatnio drugie z kolei Audi i drugie miało popękaną ceramikę na świecach a one same wyglądały jakby razem z autem z fabryki wyjechały. To jest dopiero druciarstwo. Jak kupisz auto po takim debilu to potem nie ma końca w naprawach bo wszystko na drut z zerowym nakładem kasy. A później dziwota , że cewka padła. ---------- Post dopisany at 20:45 ---------- Poprzedni post napisany at 20:06 ---------- Może ja jeszcze zadam pytanie. Nie będę przecież zakładał nowego tematu. Cewka nowa, świece nowe ale przewody zostały stare. Są firmy bosch także mogą mieć duuuużo lat. Czy według Was przewody zużywają się? W nocy nie widać przebić (na 2 pierwszych fajkach nie sprawdzę bo są schowane pod cewką) one same wyglądają bdb i nie są rozcięte itp. Warto wydawać te 280zł i zakładać nowe Beru? Mogą mieć jakiś wpływa na prace silnika mimo tego , że stare organoleptycznie wyglądają ok?

Auto dużo lepiej się wkręca i skończyła się lekka zadyszka. Po dodaniu gazu do 2 tyś i przytrzymaniu nie buja obrotami (było lekko czuć na fotelu). Nie ma to nic wspólnego z shitem NGK. Po ich zmianie na denso nie wypadały zapłony. Przerabiałem je także w audi 80 V6 2.8 i tam tez wprowadzały mi syf do kultury pracy ale było to mniej odczuwalne z powodu większej ilości cylindrów. Zawsze kupowałem NGK bo były w każdym sklepie i za psi pieniądz ale nikomu już ich nie polecam. Tym bardziej jeśli macie gaz. Skoro ktoś w ogóle je proponuje to albo nigdy nie jeździł na porządnych i nie ma porównania albo nie zwraca zbytnio uwagi na kulturę pracy silnika. ---------- Post dopisany at 19:41 ---------- Poprzedni post napisany at 19:39 ---------- Brodaty jak coś dzwon do delikwenta bo ja tez do niego pisałem kilka dni temu i jest cisza do dnia dzisiejszego. Wynika z tego , że maila w ogóle nie sprawdza .

Urlop albo weekend poza domem pewnie. Jeśli nie odezwie się jutro radze zadzwonić. Niech pakuję i wysyła z kablami za 200zł + wysyłka (pewniej wziąć pobraniową). ---------- Post dopisany 21-07-2014 at 12:11 ---------- Poprzedni post napisany 20-07-2014 at 23:10 ---------- Właśnie wymieniłem sobie cewkę na ta nowa. Polecam każdemu kto ma jeszcze oryginał lub uszkodzoną. Po tych 15-18 latach czas chyba zainwestować. Efekt jest masakryczny.

Jak coś zdaj relacje bo sam jestem ciekaw.

Pompa już założona i płyn wymieniony? Nie wiem czy nie za późno ale nie lej żadnego Febi bo to syf. Sam to przerabiałem. Tylko i wyłącznie oryginał z ASO albo jeszcze lepiej Total LHM (citroen , minerał , zielona butelka) z naciskiem na Total (omijaj Delphi). Kup 2l , jednym przepłucz drugi wlej na gotowo. Jak wlałeś jakiś syf typu Febi radze wymienić.

Na wilgoć pewnie pomoże. U mnie tak popękała , że uszczelka z cewki nie miała się na czym trzymać i ogólnie cewka na dwie chciała się rozłożyć. Tu już klejenie by nie pomogło. Możesz pokleić ją ale rozglądaj się już za druga bo kupic nową dobrej firmy to majątek (omijaj HUCO) a z niezmęczoną używką tez łatwo nie jest. Jakimś cudem tydzień temu znalazłem na allegro cewkę do ADR firmy Hella która kosztuję normalnie ponad 1200zł. Była nowa i za 320zł więc się nie zastanawiałem:) Cewki szukałem od pół roku i w końcu trafiłem także cierpliwości ---------- Post dopisany at 11:20 ---------- Poprzedni post napisany at 11:01 ---------- Jak coś to nie drutuj tego za bardzo. Mam namierzoną cewkę od kolesia z tego forum. Nie robię nikomu reklamy bo sam delikwenta nie znam ale warto się zainteresować tematem : Cewka Audi A4 B5 1.8 5V ADR Jastrzębie-Zdrój . W tej cenie z przewodami i takim stanie to jak pół darmo. Na zdrowie.

W dieslu co roku po każdej zimie. W benzyniaku co 2-3 lata , częściej nie ma sensu bo i tak czysty zazwyczaj.

Potwierdzam. Na NGK 3-elektrodowych miałem cuda z falowaniem obrotów , wypadaniem zapłonów itp. Przerobiłem dwa komplety i było to samo. Po zakupie Denso IK20 jak ręką odjął. Przewody tylko Beru , sentechy itp omijaj szerokim łukiem. Przy okazji wymiany obejrzyj cewkę od spodu bo lubi pękać i tez wprowadzać zamęt do pracy motoru.

Ok dzięki za zainteresowanie. To chyba już wyjaśniło wszystkie wątpliwości w temacie.