Mesiah

No jak chcesz podepnij się pod kompa. Ja zaproponowałem Ci wersje oszczędną bo mechanik za kompa krzyknie więcej niż byś zapłacił za porządny termostat np. No ale jak pytasz ile mechanik weźmie za wymianę termostatu to chyba nie poradzisz sobie z resztą bez jego pomocy. Dobry termostat kosztuje 40-60zł a wymiana nie powinna więcej niż te 50.

Przy 8j będzie miał odkryty rant tak jak ja mam w tej chwili. Jeśli jeździ autem na co dzień poharata go. Sam muszę uważać jak cholera. 235 nie załatwia sprawy na 100% ale jest dużo lepiej bo rant spełnia swoje zadanie. Jeśli masz do tego wątpliwości pisz bo sam będę kupował nowe gumy i nie wiem na co się zdecydować. Myślałem już nawet o 225/45

Takim to machasz na do widzenia i tyle Sprawdź wpierw co jest grane. Masz jeszcze trochę czasu. Nie czekaj aż pogoda się kompletnie zepsuje.

Też szukam powoli stali na zimę. Według Ciebie ET 33 na bank będzie ok?

W życiu bym nie założył felgi z takim ET do swojej B5. Minimum ET 43 czyli fabryka. W tej chwili mam alu ET35 i jest idealnie. Stalówek na zimę też będę szukał z ET 38 do maks 43. No chyba , że chcesz do tej stali dorzucać dystanse.

Może być termostat ale jak dla mnie wahania są za duże. Te 90c to łapie tylko w mieście w korkach czy zdarza się w trasie itp? Oprócz termostatu sprawdził bym czujnik temp cieczy. Zagotuj wody zanurz w niej część metalową czujnika i zmierz opór. Na necie znajdziesz rozpiskę ile powinien wynosić zależnie od temp. Jeśli czujnik i i termo są ok to zostaje wiązka albo sam licznik. Nie wiem jak w B6 ale B5 zimne luty się zdarzały.

Wpierw oceń czy trzeba go wymieniać i posłuchaj czy nic nie hałasuje. Napinacz jest drogi więc wiesz.. Sam go wymieniam 3 miesiąc;]

Ja się wypowiem. Nie kupuj zamienników. To zawsze źle się kończy. Lepszy używany oryginał niż nowa plastelina.

Mam przód 2.7 tył 2.5 i jest beton ale o felgi się już tak nie boję. Pompuj i testuj jak Ci dobrze będzie. Nie przekraczaj 2.8 i nie schodź poniżej 2.5 przód i 2.4 tył

6-6.5J ET 43

Nauczka na przyszłość. Nie stawaj dęba. A jak już musisz zakładaj jakiś spiek Chciałbym Ci pomoc ale nie chce wprowadzać Cie w błąd. Według mnie i tak musisz zwalać skrzynie. Bez tego ani rusz a po tym zabiegu wszystko wyjdzie. Tarcza docisk pewnie dostały.

W A4 B5 mam ET 35. Z przodu koło jest idealnie na równo z błotnikiem a z tyłu brakuje maks 3-5mm. Nic nie wystaje na oponie 225/40. Z racji , że moje felgi mają 8' szerokości planuje wrzucić opony 235/40 i takie chyba najładniej leża na r18 przy tej szerokości. Fotka w podpisie. Jak chcesz mieć wszystko jak należy bez niespodzianek w wypadku B5 bierz 18 8j ET35 i oponę 235/40. Jeśli masz B6 to już nie wiem jak to będzie leżeć i może warto wziąć ET 38-43 jak kolega wyżej proponuje. I jeśli mogę zapytam. Ile ładujecie ciśnienia w oponę typu 225-235/40? Ja nabiłem 2.6 przód i 2.4 tył (jeżdżę na pusto zazwyczaj) i jest twardawo ale podobno felga wtedy nie dostanie na dziurze a jakoś brak komfortu mi nie przeszkadza.

Dwumas nie bardzo ma coś do ślizgającego się sprzęgła i nie oznacza jego usterki. Tarcza , docisk , łożysko do wymiany a dwumas do sprawdzenia jak będzie na wierzchu. Co do wibracji po położeniu nogi na sprzęgle to przyłączam się do pytania. Mam identyczny objaw który działa mi na nerwy. Tak już kupiłem auto. U mnie z kolei sprzęgło nie wskazuje zużycia a wibracje są. W obu przypadkach łożysko oporowe pada , a może jednak dwumas? Przy przebiegach rzędu 250-300 tys ma już prawo. Zastanawiam się czy gdzieś w trasie mi nie piz*nie i będzie laweta.

To , że oring już wiadomo i ma to sprawdzić. Co do koloru plastyku to nie jest on czarny tylko brązowy. Według mnie idealnie pasuję kolorem do ślizgaczy napinacza. Obym się mylił bo będą wydatki. Nie przypominam sobie żeby w tym silniku było coś jeszcze z tworzywa i koloru podobnego do ślizgacza prócz jego samego. No chyba , że to ciało obce Co do czarnego plastyku z miski to często się zdarza. Ja golfa II 1.8 zatarłem przez ten plastyk

Każdy lubi jak jego auto podoba się innym ale też lubi jak się wyróżnia na tle innych i stąd takie raz trafione a zazwyczaj nie trafione patenty. Jak chcesz modzić to wybieraj raczej coś z palety oryginałów przewidzianych przez fabrykę. Zawsze się tego trzymałem i lipy nie było nigdy. Ogólnie ten koleś od S4 to chyba na zloty audi nie jeździ bo też by mu powiedzieli co o tym sądzą.

Reszta gratów to nie problem. Dam ogłoszenie i wszystko się znajdzie moment. Dzięki za zainteresowanie tematem. Pewnie jeszcze coś dopisze ale to już po montażu i malowaniu wszystkiego u Ciebie.

Klocki to docelowo Ferodo DS. Ciągnę ten temat ale nie chce naciąć się na śmietnik a później kląć. Za dużo już kasy utopiłem w te auto. Człowiek niby chce drogie bo dobre ale czasem i tak g z tego wychodzi. Jak zimą dbać o te tarcze żeby lud się na nich nie gromadził? Ogólnie czyszczenie w sezonie jasna sprawa ale co robić zimą nie wiem. No i najważniejsze czy te tarcze względem gładkich zwiększą siłę hamowania o tyle ile są droższe?Wygląda na to , że zbliżamy się do końca tematu.

Po wymianie może ciśnienie wzrosło tak mocno , że wycieki zrobiły się 3x większe

Wiem , że trzeba je czyścić i to dość często. Opinie biorę np z racingforum ale widzę , że nawet tam zdarzają się gafy. Co do pękania tarcz przy nawiertach miałem na myśli inne firmy (pieją o tym na lewo i prawo na różnych serwisach). O zimmermannach w tej wersji jeszcze zbyt dużo nie czytałem dlatego spytałem.

Jasna sprawa. Nie każdy ma podwórko i garaż do dyspozycji tak jak ja. Fakt faktem leci Ci bardzo mocno. Musiało gdzieś ładnie puścić. Jeśli to oring to zbytnio problemu z wymianą nie ma. Na cieknący filtr przy uszczelce to nie wygląda , chyba , że sika tam tym olejem pod jakimś ciśnieniem.

Przez te drgania obrazu straciłem orientacje. Wygląda tak jakby lało się całkiem mocno. Musisz to umyć porządnie ropą do białego , wysuszyć i obserwować gdzie zaczyna się wyciek. Inaczej nic z tego. No ale tak jak pisałem , Może być , że leci z oringu. Wtedy masz całą chłodniczkę do zdemontowania i filtr oleju do wymiany przy okazji. Nigdzie nie leci na nią z góry? Tylko na niej jest olej?

A kto ci zagwarantuje , że leci z uszczelki napinacza? Nie widziałem zdjęć ani nic. Pisałeś wcześniej tylko o tym , że leje się spod pokrywy , nie pisałeś gdzie dokładnie. To była tylko jedna z moich propozycji. Skąd leci olej to już musisz sam dojść. W końcu leci z pokrywy czy z filtra oleju? Bo to zupełnie dwa inne miejsca. Jak z obudowy filtra to albo sam filtr słabo dokręcony/uszkodzony albo oring który znajduje się między chłodniczką oleju a blokiem silnika. Zdjąłeś już pokrywę? To 5 min roboty albo 15 jak robisz to pierwszy raz.

Jaki ten świat mały. Z Wandej'em pisałem już wcześniej i biorę od niego wahacze na przód. Nie wiem czemu nie spytałem o tarcze. Nawiasem mówiąc extra koleś. Jestem w trakcie ugadywania tarcz i klocków z Dzikiem i ceny ma na prawdę ok. Co koledzy myślicie o OZ z linii Coat Z? Te niby nawiercane. Na takich klocki szybko schodzą i lubią pękać przy nawiertach (bynajmniej te tańsze firmy) prawda?

Dajcie już na luz. Chłopak albo zrozumiał po kilku takich samych postach , że to tragedia albo zrobi swoje i nikomu się nie pochwali

Tak tył też w takiej samej wersji z piastą. Klocki muszą być twardsze ale jak bierzesz u nich tarcze to już dokładają klocki odpowiednie pod te tarcze. Właśnie dostałem od nich maila , że mają przód i tył w tej wersji. Zapytałem także o to jakie klocki do tego polecają. Jak odpiszą dam znać. Ogólnie jest ktoś na forum kto ma 100% oryginalne tarcze np Zimmermann z ważną gwarancją? Tak żeby w razie czego obeszło się bez spięć i pierdzielenia głupot ze strony sprzedającego. Na allegro nic nie kupie bo to loteria a nawet gorzej bo jest 90% szans , że kupię podróbki i będzie kolejny temat typu Zimmermann to szmelc i się gnie.