Mesiah

Jedź koniecznie na kompa , sprawdź błędy i najlepiej emisje spalin. Rozrząd wymienia się niby co 90 tyś ale z 10 bym odjął. W Twoim wypadku wymiana od razu.

Extra:) Dzięki kolego

Będzie problem. Sam mam 225/40 r18 i 8j i jest na styk z przodu. 8.5j i ET30 to będzie porażka

Koledzy. Nie zakładając nowego tematu. Czy odpowiednikiem 235/40 jest 215/45? Mam na tyle 235 a na przód chce dać 215 bo na 225 i 235 opona nie schowa mi się w błotnik przy glebie (ok -45 może -50). Felgi maja ET35 i jest problem z przodu. Tylko jak 215/45 będzie wyglądać na kole 8j względem tyłu gdzie jest 235/40 Z przodu naciąg a z tyłu nie?

Niestety to trwa. Jak coś daj znać w poniedziałek na czym sprawa stoi.

Jeśli masz szczęście to tylko zawory dostały. Jeśli nie i dół dostał to będzie masakra. Myślę , że to nie wina mechanika ale producent części będzie na niego zwalał winę. Będą musieli zrobić jakąś ekspertyzę. Jeśli ich wyjdzie jak zwykle po ich myśli to będziesz musiał zrobić niezależna i za to zabulić. Ogólnie masz ciężka sytuacje. Pasek przy zbyt mocnym napięciu nie piszczy tylko wyje. To zupełnie inne dźwięki. Nie chce mi się już szukać. W tym silniku masz jakiś tłumik/napinacz jak było w benzynach i 1.9tdi czy napina się pasek samą rolką i możesz sam regulować naciąg paska?

Jakby ją nożem odciął. Jeśli tak to tylko zmęczenie materiału było przyczyną lub zbyt napięty rozrząd. No ale to mniej realne bo raczej pasek by wył.

Jeśli była szpilka to wiesz gdzie masz uderzyć. Pisz do rouville. Uprzedzam , że nie będzie łatwo. Musisz wziąć kwit od mechanika potwierdzający wymianę rozrządu w fachowym zakładzie i na bank będzie potrzebna jakaś ekspertyza. Z ciekawości. W którym miejscu pękła szpila i jak wyglądała? Nie była lekko ukręcona itp? Może Twój specjalista ją uwalił przy dokręcaniu. Looknij ten temat. Podobna sytuacja http://www.audiklub.org/forum/viewtopic.php?f=27&t=115462 . Widać te silniki nie lubią działać jak wszystkie 2.0 tdi

Wiadomo , że zdarzają się wpadki jestem na to przygotowany ale rozbija się wszystko o to żeby losu nie kusić i jak można zapobiec niedługiej awarii (przed awarią nowego zestawu sprzęgła) wymianą koła na sztywne to czemu mam tego nie zrobić? Tym bardziej , że sztywne koło jest bezobsługowe. Pewnie machnął bym ręką ale jak pisałem wcześniej 2 zarżnięte dwumasy już miałem (tak kupiłem auta).

Jeśli pękła szpilka rolki z powodu zmęczenia materiału a nie winy mechanika (za mocne dokręcenie?) to warsztatu przecież za to nie obciążysz. Z tego co wiem w komplecie z rolką nowej szpilki nie ma i stosuje się starą więc jesteś w lesie bo producenta danej rolki tez nie obciążysz.

Nie płacę za robotę ale robię w takich warunkach i przez to nerwach , że szkoda gadać. Do tego auto potrzebne non stop.

Nie ma nawet opcji żebym tyle wyłożył. Toć to jakaś paranoja. Jeśli z moim będzie coś nie tak wkładam sztywne koło. 1.5 tyś i zero gwarancji ile to pochodzi. to co teraz produkują to syf i nawet nie umywa się do tego co założyła fabryka. A komplet sprzęgła jeśli już to kupię LUK.

Masakra ile taka zabawa? Możecie mi powiedzieć jak jest z wagą kół zamachowych? Czy taki dwumas waży tyle co sztywne koło? Na chłopski rozum sztywne powinno być lżejsze ale nie jestem tego pewien.

U mnie na szczęście nic nie stuka. No ale przy wymianie sprzęgła nie wymienić dwumasy to trochę głupota. Tym bardziej , że robię wszystko sam. Albo z gleby albo od święta z kanału jak mam dostęp. Ty założyłeś nowy/regenerowany dwumas czy inny używany?

To tez niedużo o ile nie był kręcony. I wiem po sobie , że auto które stoi umiera 3x szybciej niż jeżdżące.

W jakim stanie był Twój dwumas? Ile masz nalatane? Duży miał luz?

Nie jest to świetny wybór i napisze to raz dla wszystkich. UNIKAĆ CASTROLA. Niezależnie jakiego. Ten olej to syf makabryczny szczególnie ten na nasz rynek. Castrol jest wszędzie i wszyscy go polecają bo mają na nim największe marże. Unikać jak ognia. Po więcej odsyłam do google. Tylko Motul i Liqui Moly. Dobry jest też Millers a Valvoline o ile oryginał to absolutny minimum. Jeśli ktoś chce oszczędzać na oleju bo tańszy na litrze 5zł to dla mnie ma syfa mózgu i niech później nie płacze , że jakiś syf się wytrącił albo coś stało się z silnikiem. Zaraz zaczną się komentarze , że ktoś jeździ na Castrolu latami itp ale mi to wisi. Rozbierałem nie jeden silnik po Castrolu i wiem jak wygląda nagar po tym gównie. Olej śmierdzi jakby był przepalony i w środku dzieje się sajgon. W necie jest wszystko także polecam lekturę. I przestańcie się słuchać mechaników bo to wały i tyle. Każdy radzi jak mu wygodnie i tak żeby więcej zarobił.

Spotykałem się z rozwalonymi dwumasami w benzyniakach. Dwie sztuki rozleciały mi się w dwóch audi 80 (2.6 i 2.8). To nie jakieś potwory i mocy ani momentu aż tak wiele nie maja. Same auta tez nie miały przejechane ponad 300 tyś i były bez Q. W B5 1.8 i tak czeka mnie rwanie skrzyni z powodu sprzęgła to się okaże. Nie ukrywam , że przy okazji wstawienie sztywnego koła to nieduży wydatek.

Ostatnio wisiał na allegro KW V2 inox za 1100zł (jeden tylny amor do regeneracji-czyli trzeba było zregenerować oba). Miałem brać ale kasy nie wystarczyło. Właśnie chodzi o to co Arczi napisał. Badziewna zawiecha zachowuje się jakby jej nie było. Twardo i do kitu. Eibach i K.A.W.. Gwint to chyba tylko KW w używce polecam. Weitec też ok ale jest już twardy. Na KW jechałem tylko raz i byłem w szoku. Uwierzcie na słowo. Gwint nie musi być twardy:) Wybierał pięknie i w ogóle bajka. Aha i AP. Chyba jedyny gwint który bryluje gdzieś po środku. Nowy kosztuje ok 2 tyś (kw ponad 4;]). Ani na niego nie narzekają ani za mocno nie chwalą. Wychodzi na to , że jest poprawny.

Poleciłem Ci już u góry. Sprężyny polecam Eibach bo przerabiałem już zestawy w różnych autach i zawsze było ok. Unikaj MTS , supersport itp. Polecam tez zawieszenia K.A.W. bo są bdb a sprężyny trzymają poziom Eibacha. Z amorami sam mam dylemat u siebie. Zawsze chciałem Billa B8 ale jest za drogi. Polecono mi kayaba ultra sr. Cena/jakość bdb. Co do kół. powiem Ci tak. Bałem się wagi i rozmiaru felg 18 bo nie miałem z takimi styczności zbytnio. Zaryzykowałem i kupiłem 18. Teraz wiem , że gdybym założył 17 to bym bardzo żałował. Poniżej 17 to już w ogóle popelina i kołpak a nie felga. Jak nie chcesz większych oporów toczenia załóż 205/50 r17. Ja po pojeżdżeniu na r18 235/40 węższych już nie chce bo auto na tych kołach jedzie jak przyklejone , totalna różnica w stosunku do 205. Mam silnik 1.8 125km i jakoś bardzo osiągi mi nie spadły. Czuć różnice ale jest dużo mniejsza niż się spodziewałem. mając tak jak Ty 1.8t i robiąc go na 200-220km w ogóle bym 17 nie rozważał tylko pchał się w 18.

Witajcie. Jestem jakiś czas po wymianie rozrządu w swoim ADR. Dopiero dzisiaj przeglądając forum trafiłem na temat napinacza/tłumika. Jest tam mowa o odległości od tłumika do ramienia rolki. Podobno odległość ta ma wynosić od 4 do 6mm. Nie zwróciłem na to uwagi. Sprawdzając przed chwilą jak to wygląda u mnie wyszło że mam ok 10mm. Reguluje się to w jakiś sposób? Po montażu wszystkiego po prostu wyjąłem zawleczkę i tłumik sam się napiął. Sama rolka i tłumik nie maja przecież żadnej regulacji więc tego nie rozumiem. Zostawić to tak czy coś działać? Szczerze mówiąc nie uśmiecha mi się znowu demontować przodu:/

Ile masz przebiegu w tym aucie? Czytając to co się dzieję u Ciebie trochę się dziwie bo jest tego sporo. W porównaniu do Ciebie ja chyba nie mogę narzekać ale mam na budziku niby 217 tyś.

Jak nie jesteś fanem wielkich gleb i kół minimum r18 do tego to sobie daruj gwint i wejdź w krótsze sprężyna. Albo Lekka poprawa serii czyli Eibach pro kit -30 albo seria sportline 45-50/40-45. Do tych drugich koniecznie już amory o krótszym skoku.

Króciec jak kolega wyżej pisze. Plastikowy w którym są dwa czujniki. Zaraz pod napinaczem. Nie wspominałeś nic ,że Ci płynu ubywa.

Jak masz słaby obieg i słabą pompę może nie goni płynu jak trzeba i nagrzewnica nie dostaje tyle ile powinna. W końcu jest najwyższym punktem w układzie. Sprawdź ręką te przewody od niej jak pisałem. Możesz tez spróbować samemu odpowietrzyć