Mesiah

Urlop albo weekend poza domem pewnie. Jeśli nie odezwie się jutro radze zadzwonić. Niech pakuję i wysyła z kablami za 200zł + wysyłka (pewniej wziąć pobraniową). ---------- Post dopisany 21-07-2014 at 12:11 ---------- Poprzedni post napisany 20-07-2014 at 23:10 ---------- Właśnie wymieniłem sobie cewkę na ta nowa. Polecam każdemu kto ma jeszcze oryginał lub uszkodzoną. Po tych 15-18 latach czas chyba zainwestować. Efekt jest masakryczny.

Jak coś zdaj relacje bo sam jestem ciekaw.

Pompa już założona i płyn wymieniony? Nie wiem czy nie za późno ale nie lej żadnego Febi bo to syf. Sam to przerabiałem. Tylko i wyłącznie oryginał z ASO albo jeszcze lepiej Total LHM (citroen , minerał , zielona butelka) z naciskiem na Total (omijaj Delphi). Kup 2l , jednym przepłucz drugi wlej na gotowo. Jak wlałeś jakiś syf typu Febi radze wymienić.

Na wilgoć pewnie pomoże. U mnie tak popękała , że uszczelka z cewki nie miała się na czym trzymać i ogólnie cewka na dwie chciała się rozłożyć. Tu już klejenie by nie pomogło. Możesz pokleić ją ale rozglądaj się już za druga bo kupic nową dobrej firmy to majątek (omijaj HUCO) a z niezmęczoną używką tez łatwo nie jest. Jakimś cudem tydzień temu znalazłem na allegro cewkę do ADR firmy Hella która kosztuję normalnie ponad 1200zł. Była nowa i za 320zł więc się nie zastanawiałem:) Cewki szukałem od pół roku i w końcu trafiłem także cierpliwości ---------- Post dopisany at 11:20 ---------- Poprzedni post napisany at 11:01 ---------- Jak coś to nie drutuj tego za bardzo. Mam namierzoną cewkę od kolesia z tego forum. Nie robię nikomu reklamy bo sam delikwenta nie znam ale warto się zainteresować tematem : Cewka Audi A4 B5 1.8 5V ADR Jastrzębie-Zdrój . W tej cenie z przewodami i takim stanie to jak pół darmo. Na zdrowie.

W dieslu co roku po każdej zimie. W benzyniaku co 2-3 lata , częściej nie ma sensu bo i tak czysty zazwyczaj.

Potwierdzam. Na NGK 3-elektrodowych miałem cuda z falowaniem obrotów , wypadaniem zapłonów itp. Przerobiłem dwa komplety i było to samo. Po zakupie Denso IK20 jak ręką odjął. Przewody tylko Beru , sentechy itp omijaj szerokim łukiem. Przy okazji wymiany obejrzyj cewkę od spodu bo lubi pękać i tez wprowadzać zamęt do pracy motoru.

Ok dzięki za zainteresowanie. To chyba już wyjaśniło wszystkie wątpliwości w temacie.

Skoro tak go polecasz i się na tym znasz to może sam go wypróbuję zamiast tego syntetyku z aso. Jak coś dam znać jakie będą efekty. Z tego co wyczytałem na forach cytryny kupować LHM firmy Total bo jest chyba najlepszy a omijać Delphi.

Do B6 nie lej minerału. Tylko syntetyk , najlepiej G004000M2 to co kolega wyżej albo Febi 06161. Koniecznie płukanie układu dopiero zalanie właściwym. Jeśli koniecznie chcesz minerał to faktycznie co tańsze bo to wszystko to samo.

Tak jak pisałem. Płyn a ASO to w ogóle inna liga. Dzwoniłem wczoraj do nich. Dostałem info , że mineralny był stosowany w grupie vag w autach do 2000r. Teraz minerał został wyparty całkowicie lepszym syntetycznym (mineralnego nie ma już w ofercie). Ogólnie mogą pojawić się problemy tylko na mocno wysłużonej pompie , jeśli z nią ok to po zalaniu syntetykiem powinna być duża różnica na + szczególnie w wysokich temp. Jedyny warunek , wymieniamy cały płyn na nowy a nie dolewamy do starego. Wsio w temacie. Jak pompa Ci zdycha lej ATF. Ja wypróbuję teraz ten z ASO (płukanka + wymiana). Coś czuję , że nie długo padnie Ci pompa i mnie także. Nie radze kupować podróbek za 200-300zl (max gear itp) bo to syf na maks 2 lata pracy. Tylko i wyłącznie ZF po pełen regeneracji (tak jak z maglownicami , płacisz 300-400zł i odsyłasz swoją uszkodzona). Innej opcji na lata nie ma.

Cześć. Kolego ruszyło się coś w temacie? U mnie jest dokładnie to samo. Magiel po pełnej regeneracji. Zalany Zielony Febi (wcześniej cały układ płukany także febi). Wszystko ładnie pięknie do pierwszej trasy. Wspomaganie zaczęło ginąc po ok 50km. Jak dojechałem do miasta i zacząłem schodzić poniżej 2.5 tys obrotów w ogóle ginęło. Jak silnik po nocy układ jest zimny kręci jak głupi i jest cisza , jak się rozgrzeje masakra. Wygląda to tak jakby płyn się robił za rzadki i układ nie wyrabiał. Powiem Ci , że zalałem wczoraj układ Mobilem ATF czerwonym i przeszło jak ręką odjął. Nic się nie dzieje , zero objawów. Nie wiem czemu wszyscy zalecają na pałę ten zielony febi. Napisałem do kilku firm które regenerują magle i odpowiedz była jedna , nie lać ani febi zielonego ani oryginału z aso. Wszyscy twierdzą wręcz , że na tych płynach magiel koroduję już po 2 latach i jest lipa. Polecają Mobila ATF i pochodne. Nie wiem o co chodzi. Może ktoś coś podpowie? Bym zapomniał. Dowiedziałem się od kolesia który siedzi w temacie dłuższy czas , że zamiast zielonego Febiego lepiej lać Total LHM (citroen) który spełnia te same normy a jest po prostu lepszy jakościowo. ---------- Post dopisany at 22:43 ---------- Poprzedni post napisany at 21:56 ---------- Jest jeszcze jedna opcja którą sam wypróbuje. Mianowicie oryginał z aso G004000M2. Wszyscy piszą na lewo i prawo , że to ten sam płyn który sprzedaję Febi ale to nieprawda. Ten z ASO jest gęściejszy i w ogóle inny na pierwszy rzut oka. Wcześniej w ASO sprzedawali bodaj G002000 ale został całkowicie zastąpiony przez G004000M2 (syntetyk). Może nie bez powodu wynikają u nas problemy skoro Febi jest mineralny i ma słabsze parametry w wysokich temperaturach. Także od siebie NIE POLECAM zielonego Febi bo to syf , sprawdzone na własnej i nie tylko skórze. Albo ASO albo ATF. Pisanie , że układ padnie po zalaniu innego niż zielony płyn to tez ściema. Podobno zielonego wymagały tylko pompy wspomagania firmy Koyo czy coś w tym stylu. Reszta może jeździć i na zielonym i na czerwonym (na czerwonym ciszej chodzi układ i ma większa wydajność). Nie jestem żadnym specem w tych sprawach i jest to tylko moje zdanie na podstawie tego co sam przerobiłem i wyczytałem.

Numeru oryginału nie chce mi się szukać ale od siebie zaproponuje Febi 19416 . Nie radze kupować nic gorszego. To jeden z ważniejszych elementów.