Mesiah

Mam nadzieje , że tylko niepotrzebnie Cie nastraszyłem a sprawa okaże się błahostką. Na przyszłość. Nie kupuj zamienników napinacza bo się nadziejesz. Swag maja wadę fabryczna a Febi tez super nie jest. Według mnie tylko ASO. Całe szczęście masz wersje starsza ADR'a tak jak ja i nie masz zmiennych faz rozrządu. Takie napinacze są dużo droższe od naszych. Druga sprawa to olej. Nie lej żadnego Platinium. 10w40 jest w miarę ok ale jak motor jest w dobrym stanie (nowa pompa oleju , trzyma ciśnienie na panewkach itp) warto lać 5w40 w naszym klimacie. Mój typ to Liqui Moly High Tec. Ostatecznie jakiś Motul ale go podrabiają na wielką skale i trzeba mieć zaufany sklep. Nie zapomnij dać znać. Sam jestem ciekaw co jest grane a i innym użytkownikom coś się może przydać. Jakoś na forach modne jest urywanie tematów i brak odpowiedzi po rozwiązanej sprawie. Pomogło i spadać mam was w d..

Zwalaj kolego pokrywę. Olej może Ci się lać z uszczelki napinacza albo samej uszczelki pokrywy zaworów. opiłki pewnie normalka skoro pompa była tak dobita (one tak mają , że się wycierają i ch.. je strzela). Mnie martwi tylko ten plastik. Sprawdź napinacz jak najszybciej i ustawienie znaków. Tu masz filmik nagrany przeze mnie gdzie widać okienka i strzałki jak mają być ustawione wałki (od 14 sec.) : Nie próbuj czasem jeździć dopóki nie sprawdzisz.

Obstawiam nagrzewnice albo może coś z filtrem kabinowym. Nic nie zalałeś na podszybiu przy myciu albo coś? Na początek sprawdź czy to woda czy płyn chłodniczy o ile na takim jeździsz.

Powiedzmy , że szklanki nie bardzo mogą stukać przy uszkodzonym napinaczu. Prędzej tłoki spotkają się z zaworami jak łańcuch się rozjedzie. Nie chcę Cie straszyć i fundować Ci wymiany uszczelki pokrywy ale proponuję ściągnąć ją i zobaczyć co tam się dzieje. Po jej zdjęciu zakręć rozrządem i ustaw wałek lewy wydechowy na strzałkę z okienkiem (będziesz widział z tylu wałka od strony napinacza) wtedy obserwujesz lewy ssący o ile jest przesunięty względem strzałka-okienko. Od razu przesuń trochę łańcuch i zobacz jak mocno wytarte są ślizgi napinacza (brązowe pod łańcuchem w kształcie półksiężyca). Ogólnie wsadź coś w łańcuch i spróbuj go napiąć sprawdzając czy ma duży luz. Napinacze w naszych 1.8 najczęściej padają przy przebiegu 200-250 tyś ale często wytrzymują dłużej. Druga sprawa , że Twój może mieć nalatane więcej niż jest na liczniku. Sprawdź napinacz nawet jeśli to nie jego wina. Nie zaszkodzi a to ważna sprawa. i sprawa oleju. Jaki wlałeś? Mam nadzieje , że nie żaden minerał 15w40? i co rozumiesz przez "miałem problemy z olejem"? Ogólnie napinacze i pompy oleju to dwie bolączki naszych silników. Pompa też lubi paść po +200 tyś ale żeby latały w niej takie cyrki to pierwsze słyszę. Może faktycznie komuś przez nieuwagę coś wpadło do motoru.

Te brązowe opiłki z niby plastiku to nie ślizgi z napinacza łańcucha wałków rozrządu? Masz w ogóle 1.8 albo 1.8t? Uzupełnij profil. Widziałem już jednego ADR'a z pękniętymi ślizgami napinacza. Lipa jest o tyle , że dolny ślizg można obejrzeć dopiero po wyjęciu napinacza także to w ostateczności.

Nie robiąc offtopu zadzwonię jak będzie cash. Powiedz czy te FDSP są warte swojej ceny? W tej kasie można kupić zestaw tarcze + klocki:) Choć nie ukrywam zależy mi przede wszystkim na bezpieczeństwie. Tym bardziej , że zimą prawdopodobnie wlatuje 1.8t AJL pod machę i mody na jakieś 230-250km. Do ośki więcej nie ma sensu.

Zrób dokładne fotki rozłożonej pompy i tych opiłków. Inaczej to mogą Ci wywróżyć.

Wysłać je przed regeneracją czy już po na nowych tłoczkach i uszczelkach? Zaklepuje tę usługę u Ciebie bo partaczom w okolicy nie oddam. No ale to po zakupie tarcz i klocków bo mnie to wyciśnie 0 a jeszcze tył zostanie.

Jeszcze wziął i mnie wyśmiał Po co ten Otto;] Domyślałem się już. Nie masz PW widzę. Ile weźmiesz za proszek na zaciski , jarzma i osłony? Komplet 312mm. Zaciski mam wysłać całe czy rozebrane do zera? I tak będę je regenerował więc będą rozbabrane. Zimmermann + Ferodo. Widzę pierwsza myśl najlepsza. Niech już tak zostanie. Ten komplet kupie. Cholera te klocki kosztują ponad 400zł na jedną oś One są aż tak cudowne? Po wydaniu prawie tysiaka na sam przód spodziewam się kotwicy a nie hebli.

Luftmysza:) Co to jest OZ? FDSP to chyba klocki Ferodo. Widziałem jak w innym wątku polecasz te tarcze ale nie wiedziałem co to jest.

Zimmermann to raczej takie pewniaki które przewijają się w prawie każdym wątku. Opinie podzielone ale raczej pozytywne.

Wygląda kozacko Ciekawe czy na tył mają w takiej samej wersji (245mm i piasta zintegrowana z tarczą). Będę musiał do nich skrobnąć i chyba wypróbuje. Do tego klocek Steinhof czy coś z wyższej półki? Z tego co wiem dobranie klocków do tarczy jest bardzo ważne.

Test wypadł bdb i bardzo mnie zainteresował. Cena za komplet też jest masakrycznie niska. Produkt polski to i pewnie podróbek nie ma. Jeśli ten test jest chociaż w połowie miarodajny to warto. Czy ktoś może potwierdzić , że tarcze z linku podejdą do mojego zestawu na swap? Nie wiem z jakiego auta są zaciski i jarzma ale pasują pod żeliwną zwrotnice i mają rozstaw bodaj 94mm. Mnie także wydaję się , że warto wspierać Polski przemysł o ile produkt jest tego wart.

TRW nie brałem nawet pod uwagę ale dobrze wiedzieć.

Jak coś daj znać ile krzyknął. Właśnie czytam wątki na różnych forach i wychodzi na to , że Zimmermann to bdb tarcze. I chyba na nie padnie. Jestem przygotowany na wydanie ok 500zł za dwie przednie wentylowane. W razie czego masz tu namiary na całkiem tani i pewny sklep z heblami : http://www.lewian.pl/ . U góry wejdź w sklep i przeglądaj ceny. Według mnie bdb. Czytam dalej te opinie na temat Zimmermanna i są strasznie podzielone. Dużo osób pisze , że się wichrują nawet jeśli się na nie uważa. Jeszcze z rok temu na bank bym kupił Ate ale podobno podupadły przez ostatni czas i są raczej średnie a wręcz kiepskie w swojej cenie. Wydając ok 500zł na dwie tarcze wolałbym kupić coś pewnego. A textar? Opinie dobre wśród mechaników. Przykładowa oferta : http://allegro.pl/klocki-tarcze-textar-przod-audi-a4-312mm-i4479472444.html

Witajcie. Zbieram graty do swapu przednich hebli z litych 280 na wentyle 312. Najważniejsza sprawa to jakiej firmy kupić tarcze i klocki. Jeśli chodzi o klocki to wstępny wybór padł na Ferodo. Co do tarcz to nie mam pojęcia na co się zdecydować. Wiem tylko , że Bosch i Ate odpadają bo to lipa i jestem zaciekawiony tarczami Zimmermann ale takich nie testowałem.. Polecicie coś porządnej firmy ale bez jaj cenowych? Ma być skutecznie i w miarę bez pylenia o ile to możliwe. Z góry dzięki.

Poszukaj fotek na google. 225/45 według mnie wygląda dobrze.

Im wcześniej kupisz tym lepiej:) Co do kół to proponuje jednak wziąć 225/45 albo 235/40. Ta druga opcja idealnie pasuje na felgę 8' , pierwsza też ok. Mam teraz 225/40 i jest trochę za wąsko. Opierdzielisz ranty nawet jak będziesz uważał. Chyba , że to nie jest auto na co dzień.

Nic nie musi dla mnie auto stoi za wysoko tak czy inaczej. Także przód/tył i tak do wymiany na przyszły sezon. Pewnie kupie gwint bo te kombinacje z kitami mnie męczą. Chyba , że właśnie pewniak typu Eibach Sportline. Musze wiedzieć ile siądzie na 100% w tym aucie i jak będzie wyglądać na r18. Co do felg to wydaje mi się , że tak łatwo nie idzie ich pokrzywić. Tym bardziej jeśli to jakiś Ronal czy oryginał (dla audi seryjne alu chyba też produkuje Ronal). Martwi mnie tylko to , że przy 225/40 mam odkryte ranty. Felga ma bodaj 8' szerokości i ta opona jest trochę za wąska. Zawsze gdzieś przy krawężnikach można zahaczyć. Opony mam na wykończeniu i będę musiał się mocno zastanowić jaki rozmiar kupić na przyszły sezon. Mam dwie wersje , albo 225/45 albo 235/40. Jedne i drugie zwiększają średnicę koła. Oglądałem 225/45 r 18 i według mnie ta opona jest w sam raz jeśli chodzi o balon. 225/40 wygląda jak naleśnik. Z kolei 235/40 nie widziałem.

Nic nie sztukujesz. Jedziesz w miasto i szukasz po wymiarze. Jeśli mieszkasz w takiej dziurze jak ja w najgorszym wypadku skończysz na allegro. Mierzysz i piszesz do jakiegoś pierwszego większego sklepu z zapytaniem. Zawsze coś dobiorą nawet jeśli nie mają tego w ofercie. Co do profilu sam nie zauważyłem , że dane znikły. Dopiero MOD mnie upomniał

Ogólnie powiem Ci , że po wrzuceniu 225/40 r18 myślałem , że będzie taczka i w ogóle tragedia. po zmontowaniu zawiasu i wrzuceniu felg doznałem szoku. Czuć , że profil jest niższy ale ogólnie na tym zawiasie auto jest komfortowe. Eibach jednak daje radę. Denerwuje mnie tylko tendencja do podskakiwania tyłu. Najgorzej jest na muldach. Musze przejeżdżać 5km/h bo inaczej d*pa podskakuje masakrycznie. Przód wybiera idealnie. Dodam , że było tak samo przed skróceniem sprężyn a nawet gorzej. wymiana amorów też trochę dała ale spodziewałem się sporo więcej.

No trudno. Taki żywot. Nie ucieknie. Auto musi być w dobrym stanie technicznym. Dopiero później zabawa

Oring jest wymienialny na 99% jeśli to szybkozłączka. Wyjmujesz pierwszy plastykowy pierścień podważając go dookoła śrubokrętem i masz gumową uszczelkę na wierzchu. Oringi powinieneś mieć w komplecie z chłodnicą. W tamtym tygodniu zakładałem u siebie Nissens'a i wszystko było w pudełku. No chyba , że kupiłeś chińczyka za 140zł wtedy jest golas i sama chłodnica nie wytrzyma dłużej jak jedną dwie zimy (przerabiałem dwie tanie różnych firm)

Mój mrugał przygasał ale także działał ok. Pomogło przelutowanie styków od taśmy (plastykowe białe wejście na płytce).

Wszystko można zrobić. Wymierz , tnij , klej i wyjdzie. No ale moim zdaniem nic nie ruszaj bo zepsujesz auto. To już zajeżdża wiocha. Kto to założył do S4 Jedyne ładnie wyglądające wloty po bokach to te z RS4