Mesiah

No to już przegięcie. Dlatego tak jak pisze lapek+kabel i jest git.

Czemu wszyscy upierają się przy nowych gwintach? Lepiej kupić w bdb stanie KW za tysiaka niz nowy MTS. Takie KW kosztuje ponad 4 tyś w sklepie. Ostatnio stała na allegro wersja V2 w igła stanie. Nawet jeśli po jednym sezonie trzeba będzie zregenerowaćze dwa amory to się opłaca taki zabieg bo taki gwint pracuje jak trzeba a nie jest albo miękki i nie nadaje się do szybkiej jazdy bo nie wyrabia (mts) albo jest beton (supersport). Oba jak aiwiększość gwintów nowych do 1-1.2 tyś wysra się a tego badziewia się nie regeneruje. Z nowych tanich tylko AP zaproponowany przez kolege wyżej i nie można ich zestawiać z np mts i ta bo to inna półka. No ale do KW i tak się nie upiera. Ososbna sprawa to opony. Jeździłem na 225/40 r18 ale wczoraj wrzuciłem nowd 235/40. Różnica w komforcie niebo a ziemia. Nie wróce już do 225. Fele mają 8j szerokości i przy 225 nawet rant ochronny nie pełnił swojej roli. Teraz jedzie się dużo pewniej i wygodniej po naszych super drogach. Do 225 tylko 7.5j ale i tak profil będzie lekko niższy niż na 235. Aha. Do w miarę mocnego obniżenia bez gwintu polecam jeszcze serie Sportline Eibacha. Stoi na ich stronie ok 560zł (B5) i ma obnizenie rzędu 45-50/45-40 więc i auto będzie ładnie stało.

Tak trzymać. Wycenili Ci już te części?

No i to jest najwazniejsze. Wrzucaj do niej gaz nie oszczedzaj na porządne części i masz auto na długie lata. Ja swojej nie mam zamiaru zmieniac przez minimum 5 a może nawet 10 lat. Wszystko co nowsze się sypie na potęge. A gaz tak czy inaczej trzeba będzie wrzucac niedługo bo z benzyną co raz większe jaja się odgrywają. Diesle też czeka rychły koniec (już w tej chwili w niektórych państwach jest zakaz wjazdu dieslami do większych miast). Poza tym jak słysze klekot to mnie na zygi zbiera. Do tego wyjeżdżam na miasto i jedyne co widze to obłoki dymu z wydechu. U mnie w mieście 2/3 aut to diesle. Czasem jest aż czarno na mieście , szczególnie w godz szczytu. Cyrk cholerny. Do tego powrzucają te swoje mapy na kopcące +40km i jest zadyma. Nie daj bóg jak taki delikwent się popisuje albo coś wyprzedza. Jak by fura nie wyglądała dobrze to po odpaleniu tego badziewa czar pryska. Na common railu jest trochę lepiej ale i tak do kitu a poza tym sypie się to na potęge. Kumpel zajmuje się regeneracją wtryskow i ma stół probierczy za ok 100 tyś i kazał mi tego unikać jak ognia jeśli pomyślę o dieslu kiedyś;]

Nie chodzi o ściganie. Wiem po sobie. Silnik mocniejszy to szybsze osiąganie zamierzonej prędkości. Start ze świateł żeby innych nie blokowac , wyprzedzanie (redukcja i ogień przy słabym motorze). Ogólnie stąd też się bierze to np , że motor trochę mocniejszy i z większą pojemnością potrafi mniej spalić via BMW 316,318 a 320 czy nawet 1.8 a 1.8t (różnica maks litra). Dla mnei 125km wystarczy ale mam tez Audi 80 V6 2.8 i wiem jak nią jeżdze. To co dla 1.8 to już lekkie butowanie dla V lekkie dodanie gazu na piątym biegu.

Silnik słaby to i częściej dają w rure żeby jechał;] Niech mowią co chcą ale już trochę w życiu widziałem i wierze jeszcze w takie przebiegi. Ostatnio sprawiłem sobie B5 z przebiegiem 217 tyś. Jak kupowałem auto (bo proste i nie bite , z miernikiem biegałem) to się z niego smiałem. Sprzedający mnie zapewniał , że nie kręcony ale nie wierzyłem. Jak zacząłem wymieniać rozrządy (stary typ napinacza) , pompy wody (oryginał) i oglądać napinacze z lańcuchami stwierdziłem , że te auto nie może mieć więcej niż 250 tyś nalatane. Fotele w oryginale nic nie przetarte , pedały kiera , mieszek itp wszystko jak nowe. Ogólnie miało być 1.8t ale te które oglądałem były bite i w smiesznym stanie. Wolałem kupić zwykłe 1.8 prefekt i po zajeżdzeniu go wsadzić sobie 1.8t niż rwać się na niego od razu w kupie złomu. Motor chodzi cicho jak marzenie (nie licząc alternatora) nei beirze oleju i nei puści nawet dymka. Ostatnio zmierzyłem sobie kompresje i wyszło 13.5 bar na sucho wiec igła. Jednym słowem da się jeszcze kupić coś z małym przelotem.

Dawaj znac jak się mają sprawy. I cały czas jestem za 5w40 jeśli masz zdrowy motor tak jak piszesz. Jest dużo lepszy niż 10w. Szczególnie zimą.

Nic się nie bój. Będzie ok. No problem , do usług.

Ina to tez pakowacz. Pasek tylko Conti innych nie zakładam. Ja ładowałem zestaw INA ostatnio do siebie na pasku Conti i np rolki trafiły mi się NTN Japan czyli bdb. Bierz zestaw INA i pasek Conti do tego. Pompa HEPU bądź SKF i będzie ok.

Tak jak pisałem. Eibach jest komfortowy. Według mnie Pro Kit to krótszy nie twardszy zamiennik fabryki. Dla mnie jest za wysoko i za miękko. Tył po skróceniu i pojeżdżeniu siadł prawie dobrze. Niestety zrobiła się lekka motorówka bo z przodem nic nie robiłem. w bagażniku jest pusto. Jak wrzucę wszystkie swoje graty to siadzie jeszcze z 5mm. Jak sami widzicie na zdjęciu. 225/45 spoko wejdzie i będzie wyglądało jak trzeba. A jak komuś za wysoki profil to tylko 235/40 jeśli ma 8' felgę. Na 7.5' nie warto. Aha i zdjęcie: http://www.directupload.net/file/d/3716/xtayywon_jpg.htm Kwestia jeszcze taka , że podwórko jest krzywe ale ogólnie wygląda to podobnie. Może tył stoi z 5mm wyżej na równym. Jeśli ktoś ma 225/45 lub 235/40 r18 to wrzucać foty:) Gdzie ten Sportline co? Moje Pirelli 235/40 już doszły i są nowe. Wyniosły mnie 500zł za dwie;] Czyli połowę ceny sklepowej. Fotki kiedyś tam wrzucę.

Słuchaj. Pompa wody i cały rozrząd miał być oryginał ASO. Tu za to widzę pompę Ruville. Kupisz i nawet nie wiesz co trafisz w pudełku bo to pakowacz a nie producent. Według mnie Ruville się w ciągu ostatniego roku zeszmacił. Ja chyba za HEPU do swojego 1.8 płaciłem 115zł więc te 140 jest faktycznie przegięte.

To tez o niczym nie świadczy. Zależy kto i jak je montował. Jarzma muszą być wyczyszczone i przesmarowane porządnie. Tu zawiniła raczej tylko osoba która to składała. Jeśli robił to on to niech poprawi. Klocki pewnie ferodo premier więc piszczeć nie powinny.

Hej kolego przystopuj z tym osądem. Wszyscy śpieszą się z wyciąganiem wniosków a prawda może być całkowicie inna. Podałem Ci ceny w mojej dziurze. Wiem , że w Polsce są wyższe ale niech tu się inni wypowiedzą. Sprawdź ceny rozrządu. Jeśli one też są wyższe to faktycznie może chcieć przytulić na Tobie. 300zł za wymianę tego rozrządu to wcale nie jest jakieś ogromne przegięcie.

Wiesz może koleś łatwi Ci taniej części bo liczy , że zrobisz u niego i trochę zarobi.

U mnie w rejonie ceny wymiany rozrządu w takim 1.8 ze zdjęciem/odchyleniem pasa przedniego wynosiły ok 300zł ale w tej chwili tyle się narobiło tych warsztatów , że ceny spadły do ok 150-200zł.

Nie powinni według mnie. No ale niech lepiej wypowie się ktoś kto wie na 100%. Choć z drugiej strony na jakiej podstawie mieli by go zabrać? Bieżnik wystaje poza obrys błotnika?

Ile za pomalowane? W jakich kolorach to masz?

Wejdą bez problemów. Sprawdź tylko czy te oryginały to na bank Audi Ronal. Włoskie podróby gną się na potęgę.

Nie wiem o co chodzi. Problem z licznikiem to raczej nie przez szerokość a profil opony i występuję w każdym aucie jeśli koło jest większe względem serii. 245/40 jest większe ale niedużo.

Myślę , że wystarcza. ASO robi chyba tylko na plastiku do większości aut. Ogólnie mi wisiało czy to plastik czy metal do czasu aż przerobiłem dwa wypadki ukręcenia się plastiku na ośce pompy. Z życiu bym nie pomyślał , że pompa wody typu SKF tak się rozleci. Dwa przypadki mnie skłoniły do tego. Tym bardziej , że lubię pałować auto. Wiem , że niektórzy dodatkowo zabijają punktakiem ośkę z wirnikiem w tych hepu dla 100% pewności. No ale to już przesada. Ostatnia rzecz to fakt , że pompa u mnie nie jest napędzana paskiem rozrządu tylko klinowym od wspomagania. Po założeniu takiej Hepu wymieniam pompę co 2 rozrządy bo tyle wytrzymuje bez problemów.

No ba to na pewno. Ja teraz myślę nad kupnem laptopa (jakiegoś pancernego IBM t60 czy coś) i kabelka do tego. Musze ogarnąć swoją diagnozę kompa + logi bo jeżdżenie i płacenie po 50zł od strzała mnie już nie bawi. To ułatwi mi szukanie przyczyn. W tej chwili bez kompa jak bez ręki. Wszystko zaczyna się od niego i na nim kończy.

Nawet nie wiesz ile ja miałem takich dochodzeń. Nie miło wspominam grupę VAG

Czujnik/zegary albo zapowietrzony układ. Ja na zapowietrzonym przegrzałem swoją V6 w audi 80 i o tym nawet nie wiedziałem. Objawy jak Twoje.

Można jeździć i na 255 jeśli wejdzie:) Przeciw skazań nie ma o ile trzeć nie będzie.

No dobra ale mnie nie interesuje skąd te drobiny nie są tylko skąd są;] Co to za diagnoza. Ja bym tak tego nie zostawił.