szafir1985

witam poniżej zamieszczam logi po korekcie softu dynamiczne: Grupy: 008 - http://vaglog.rt​net.pl/p.szafran​iec85_90172.html Grupy: 000 - http://vaglog.rt​net.pl/p.szafran​iec85_90173.html Grupy: 010 - http://vaglog.rt​net.pl/p.szafran​iec85_90174.html Grupy: 011 - http://vaglog.rt​net.pl/p.szafran​iec85_90398.html Grupy: 001 - http://vaglog.rt​net.pl/p.szafran​iec85_90176.html Grupy: 004 - http://vaglog.rt​net.pl/p.szafran​iec85_90177.html Grupy: 003 - http://vaglog.rt​net.pl/p.szafran​iec85_90399.html statyczne Grupy: 001 - http://vaglog.rt​net.pl/p.szafran​iec85_90179.html Grupy: 000 - http://vaglog.rt​net.pl/p.szafran​iec85_90180.html Grupy: 004 - http://vaglog.rt​net.pl/p.szafran​iec85_90181.html BS Grupy: 000 - http://vaglog.rt​net.pl/p.szafran​iec85_90182.html nie czuć "falowania", ale turbina nie pompuje tyle ile powinna...

program programem siedzi od początku a to "falowanie" mam dopiero od miesiąca niecałego ---------- Post dopisany at 21:56 ---------- Poprzedni post napisany at 21:38 ---------- Proszę powiedzcie mi co w tym programie jest nie tak, był już w aucie i jeżdżę tak 6 lat, przyjemnie się zbiera nawet teraz jak czuje to falowanie...

probowac czyscic przeplywke czy szukac nowej?

Witam Od jakiegoś miesiąca mam mały problem, podczas przyśpieszania czuje "falowanie" mocy takie spadki na ok 0,5s, nie jest to zbytnio uciążliwe ale bardzo denerwujące :/ Proszę zerknijcie: dynamiczne Log (0 - 011) Log (1 - 000) Log (2 - 004) Log (3 - 001) Log (4 - 010) Log (5 - 003) Log (6 - 008) Statyczne Log (0 - 001) Log (1 - 000) Log (2 - 004) Log (3 - 013) Log (4 - 003) Log (5 - 007) BS Log (0 - 000) Log (1 - 004) Log (2 - 011) Log (3 - 003)

Witaj, na 90% zimne luty na płycie głównej, sprawdzenie i reballing to u mnie koszt 300 zł

u mnie były opaski, po wymianie wężyka i założeniu nowych opasek problem minął

W jaki sposób przeczyścić ten czujnik? wystarczy go przedmuchać tylko czy czymś jeszcze go przemyć?

Witam Zacznę może od tego, iż dziś razem z elektrykiem wymieniałem centralkę alarmu, podczas tej wymiany wyciągaliśmy komputer. Po złożeniu wszystko ok, więc wsiadam i jadę do domu, lecz jak tylko dodałem gazu to zapaliła mi się kontrolka oleju, więc z powrotem do znajomego. Odkręciliśmy pokrywę, i wymontowaliśmy komputer a tam, wtyczki poniżej komputera były zachlapane całe olejem, z tego wężyka ciśnieniowego co wchodzi do komputera. Po wyczyszczeniu wtyczek i złożeniu (wężyka nie ruszaliśmy przy wyjmowaniu komputera bo było pózno i nie bylo gdzie juz kupic objemek, ale wężyk ten był mokry od oleju) już kontrolka oleju się nie zapala, ale samochód stracił moc, podpieliśmy vaga i okazało się że doładowanie jest mniejsze o 0,2 bara w całym zakresie obrotów. Teraz pytania: 1. Czy to możliwe aby zapaliła mi się kontrolka oleju od tego że zostały zachlapane wtyczki olejem? 2. Czy ten spadek ciśnienia o 0,2 bara może być spowodowany tym wężykiem wchodzącym do komputera? Jest on wilgotny od oleju więc powietrze jakies na pewno tam ucieka - jak najszybciej ten wężyk wymienię i mam nadzieje że moc wróci ale to dopiero juro jak będę miał objemki nowe do tego wężyka

Również przyłączam się do pytania perman muszę wymienić tłoczki, a wolę pierw kupić i potem wymieniać.

Pytanie: Piszecie ze pomijacie N75 poprzez podłączenie wężyka bezpośrednio pod gruszkę, który wężyk trzeba podłączyć bezpośrednio ten który wchodzi z góry N75, z dołu czy z boku? U mnie wężyki mają taki sam kolor bo wymieniałem i nie pamiętam który był czerwony.

w sobote założyłem, różnicy w prowadzeniu nie czuję (może trochę twardszy tył), teraz tylko zobaczymy ile wytrzymają

ja jednak zaufałem opinii znajomego twierdzi ze będę z nich zadowolony, w sobotę bede je montował, w razie problemów maja 2 lata gwarancji

Witam Tak jak w temacie muszę wymienić amortyzatory z tyłu, znajomy który prowadzi sklep z częściami poleca mi amorki firmy SLR mówi ze od 4 lat je sprzedaje i żadnej reklamacji ni miał cenowo wychodzi 75 zł za sztukę po rabacie, co o tym myślicie warto zaryzykować ?

tak miałeś rację przez przypadek jakimś cudem nieświadomie nacisnąłem kolanem przycisk w pilocie

Witam własnie byłem wykasować sobie inspekcje oleju i przypadkiem zobaczylem ze temperatura zasysanego powietrza wynosi 36,9 mimo iz na dworze bylo w chwili mierzenia 9 stopni, auto stalo nie ruszane lekko ponad 6 godzin, gdzie ten czujnik się znajduje? Czy ma to jakiś wpływ na prace silnika? Hallo ktoś sie wypowie w tym temacie??

Witam opisze sytuację samochód posiadam od jakis dwóch lat i dzis pierwszy raz od zakupu podczas przekrecania stacyjki zamkneły mi się drzwi (antynapad czy antyporwanie to sie nazywa nie kojarze) moje pytanie: co się stalo ze dwa lata to nie było właczone a tu nagle bez żadnych zmian się włacza, czyżby jakiś moduł świrował?? czy ktoś miał podobny przypadek??

wydaje mi sie ze nie warte zachodu, wolalbym sprzedac obecne autko, dołożyć i kupic mocniejsza b5 niż bawic sie w przekladanie silnika

przebieg za maly czy za duży?? kupilem go 1,5 roku temu i miał wtedy 290 tys filtr powietrza wymieniany jakies 4 miesiace temu, lmm czyszczony tez mniej wiecej w tym czasie, kurde nie mam od kogo podmienic zeby sprawdzic czy wtedy ten przyrost mocy bedzie caly czas, a nowego dla sprawdzenie chyba nie warto kupowac bo jak sie okaze ze tak samo to wyrzuce kase w bloto logi zrobie i dozuce w weekend bo musze siasc ze znajomym do auta zeby zrobic dynamiczne

00 BS i 013 to ma być statyczne tak?? jutro zrobie i wstawie a sprawdzam przeplywke bo mam dziwny objaw a mianowicie latem jak tak postoi 8 godzin na sloncu to po odpaleniu i zanim nagrzeje sie do 90 stopni idzie o wiele lepiej niż normalnie wyraznie czuc turbine po przekroczeniu 2 tys nawet na V biegu, a jak nie stoi na sloncu albo temperatura jest taka jak np teraz tego nie mam caly czas idzie normalnie i szukam skad ten przyrost mocy sie brał jak bylo cieplo i pomyslalem sobie ze to moze przepływka, co do błedów to żadnych nie było, do turbiny do jak logowalem wyzej opisany przyrost mocy do ladowalo do ok 2100 jedyne co wiem to jak go kupowalem od szwaba to mowil ze coś było przy nim dłubane zeby zwiekszyc moc ale co tego juz niewiem, jak myslicie co moze być powodem wyzej opisanego przyrostu mocy?? dodam jeszcze ze silnik ma przelatane 320 tys ale mysle ze jeszcze dlugo nim polatam grupa 013 grupa 000BS gdzies mi uciekla:/ a do garazu daleko :/ tak ze jesli jest potrzebna do analizy to jutro wstawie

wiec tak grupa 001 grupa 004 008 011 grupa 003 i 010 w poscie wyżej z tym ze w 010 mimo kilku prób zawsze wychodzilo tak samo czyli wskazywalo ze gaz nie jest wcisniety na 100% zrobilem tylko te logi bo chcialem ocenic przeplywomierz i wyczytalem w faq na tym forum ze te grupy starczą

Witam zrobiłem dziś logi i wszystko okazało się ok oprócz tego po pierwsze w pozycji 4 powinno być 100 próbowalem kilka razy mierzyć z pedałem w podłodze ale ani razu nie wyszło 100:/ drugie to że z pozycji 2 powinna być zbliżona do wartości z pozycji 2 z grupy 003 też tak nie jest, reszta zgodnie z faq o diagnozie przepływomierza jest ok poza tymi dwoma logami, czy to oznaka ze przepływomierz pada?? prosze o pomoc

zrób logi i bedzie wiadomo mialem podobny problem i w moim przypadku okazalo sie ze to N75

w moim klekocie juz podchodzi pod 320 tys ale na razie chodzi ok od miedzy wymianami oleju (robie je co jakies 8 tyś) nic nie ubywa, i zapewne drugie tyle polata

no po pierwsze zmieniłbym mechanika ...

zwróć uwagę na kąt wtrysku powinien byc miedzy 49 a 54