zyzgak

Pierwsze co dyskwalifikuje tą przeróbkę to to, że świecą też pozycyjne. Jest to niezgodne z polskimi przepisami. Poza tym, można ten sam efekt uzyskać odpowiednio kodując mce ( jako kraj wybrać Canada ). Sprawdziłem - halogeny zapalają się po przekręceniu stacyjki i gasną po włączeniu świateł mijania ( powinny po włączeniu postojowych ).

We włączniku świateł odciął kabelek od styku nr 2 i połączył styk 2 ze stykiem 1.

Ja dałem pod szaro-czerwony z wtyczki C modułu centr. elektr. Działa jak należy, czyli wyłącza dzienne po przekręceniu na pozycyjne i mijania.

Właśnie założyłem sd-2. Dziwne, też za którymś razem zabuczało po przekręceniu kluczyka, ale tylko raz i więcej się nie powtórzyło. Polecam dopłacić piątaka i zamówić wersję z potencjometrem. Oryginalne 30% wg mnie świeci za mocno, potencjometrem można wyregulować wg uznania. U mnie jest prawie całkowicie skręcony.

DO kompletu można dorzucić http://www.dzienne.eu Wygląda najsolidniej, ale cena już lekko zaporowa.

Potrzebuję pociągnąć kabel zasilający do urządzenia mocowanego w okolicy lusterka wstecznego. W jaki sposób dobrać się do przedniego słupka i podsufitki żeby to ładnie ukryć?

Witam Wczoraj w nocy zauważyłem, że zegar zaczął pokazywać zły czas - późni się o równą godzinę, wcześniej na pewno chodził dobrze. Przestawiła mu się strefa czasowa czy co? Można to jakoś ustawić w b6? Czas pobiera radiowo, ikonka anteny się świeci.

Zielona b5 avant WB eskortowała mnie dzisiaj koło 17 ze Święcic do Grodziska. pozdrawiam

Czarna b5 EKU przed 18 w Grodzisku - pozdrawiam kierownictwo

Z mojego doświadczenia - mechanizm najlepiej częściowo rozebrać jeszcze w samochodzie. Wystarczy odczepić prawe ramię z przegubu, zdjąć środkową blaszkę z wirnika silnika ( po odkręceniu nakrętki ) i wyjdzie bez problemu. Montaż - dokładnie tak samo - po włożeniu do samochodu. Co do regulacji po zdemontowaniu tej blaszki z silnika - po zamontowaniu mechanizmu zostawiamy luźną śrubę na wirniku, włączamy wycieraczki żeby wirnik ustawił się w pozycji spoczynkowej, po czym ustawiamy mechanizm tak, aby blaszka była równo w bok w lewą stronę i dokręcamy nakrętkę.

Jak po 17 to mogłem być ja. pozdrawiam

Nie ma problemu. Ja mam radio przypięte od spodu tej półki, obok cięgna otwierania maski i złącza diagnostycznego. Gruszka leży w kieszeni drzwi, kabel jest elastyczny i się nie plącze przy otwieraniu/zamykaniu. Przeszukując forum widziałem patent na panel od radia schowany w popielniczce, reszta w schowku. Super rozwiązanie, ale dla mnie niewykonalne, za dużo rzeźby

A możesz palcem pokazać które to ta szyna? zdjęcie kolegi tasman120 z tego forum

No nie zapamiętuje, ale ma szybką 19 - włączam + myk guziczek i po sprawie. Wolę jednak po stacyjce, bo prędzej czy później zapomnę wyłączyć.

Nienienie, radio jest zamocowane, to nie problem. Chodzi mi o podpięcie zasilania do radia. Jak to zrobić najprościej, bo specjalnie nie znam się na elektryce samochodowej.

O, takie rozwiązanie będzie najlepsze! Jeżdżę z radiem tydzień i już 2 razy zostawiłem włączone Spróbuję namierzyć ten przekaźnik. Do podłączenia będę potrzebował jakieś konektorki, złączki? Jest tam też gdzieś miejsce na - radia?

Założyłem cb i chciałbym podpiąć to jakoś elegancko, nie przez zapalniczkę. Radio jest pod kierownicą, więc blisko do kostek i bezpieczników. Zdjąłem dziś obudowę pod kierownicą z ambitnym zamiarem podłączenia, ale niestety - plątanina kabli nie chciała powiedzieć gdzie co i jak. Gdzie tam w miarę prosto można się podłączyć? Wskazany dokładny opis, najlepiej ze zdjęciami - nie znam się, nie mam wprawy i jestem w tym zielony

Uff, tak już lepiej :> Ostatnie ( mam nadzieję ) pytanie: czym się różnią takie części ale z inną literką na końcu: C D i E

Ale chyb Ale kolego podałeś mi chyba czujnik ESP prędkości kątowej samochodu, a mi chodzi o ten który jest w kierownicy i mierzy skręt kół. G85, ten z taśmą.

Jaki nr może mieć moduł czujnika kąta skrętu kierownicy G85 w takim samochodzie: A4 B6 avant '04 AVF z tempomatem i pełnym komputerem?

miałeś rację wymienione i nastała cisza przy okazji pasek i szczotki których już prawie nie było

U mnie jest to samo! Podejrzewałem klimę, bo po jej wyłączeniu dźwięk jest słabszy, ale to pewnie kwestia zmniejszenia obciążenia na alternatorze. Objaw jest taki jakby szuranie gdzieś z okolic paska wielorowkowego, na luzie bardzo ciche ale przy ruszaniu na 1. i po zmianie na 2. przy dodawaniu gazu jest bardzo głośne. Przy szybszej jeździe objawów brak. Raz czy dwa zapaliła się kontrolka braku ładowania ale szybko zgasła. Na szybko sprawdziłem ładowanie - pod obciążeniem na mierniku pokazuje 13,6V - to chyba mało trochę? Na co się szykować? Szczotki? Regulator napięcia? Łożyska? Jakie to są koszta - rząd wielkości?

Wszystkie. Już dawno podejrzewałem że to nadciśnienie w kabinie utrudnia zamykanie ale nie miałem pojęcia że w audi jest odpowietrznik do tego :> Jutro obczaję co i jak, dzięki

A możesz coś więcej o tej kratce? Gdzie jej szukać w wersji bez wzmacniacza i tuby? U mnie problem z drzwiami jest taki, że trzeba użyć trochę siły aby je zamknąć, ale jeśli jedno z okien jest choćby odrobinkę uchylone to zamykają się leciutko, więc hipoteza o braku odpływu powietrza w momencie zamykania wydaje się sensowna.

Ooo, gość ma też osłonę akumulatora której tyle szukałem - dzięki to będzie... chyba... SIEDEM!