janSerce

"blue vision" świecą na biało ale mają krótszą żywotność niż zwykła żarówka

Tak jak przed mówca gdzieś w tym rejonie

ja tez tego w B5 tego nie zauważyłem zarówno w moim i kumpla ani jednego chlupnięcia ze zbiornika a żaden z nas nie ma kłatro :gwizdanie:

sorki za mały ot :> ale Kiedyś ktoś sugerował wymianę świec zapłonowych na irydowo-platynowe i tylko na takie z jedną elektrodą, nie obciążają cewek i znika efekt "puchnięcia" silnika po rozgrzaniu, temat ciekawy http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=137212.msg1643891#msg1643891 zagadaj do ghost1717 kupował kilka cewek to bedzie wiedział jakie najlepsze

A jak wyregulować zderzak żeby nie odstawał od linii błotnika? da się "schować" ten ślizg żeby zderzak tak nie odstawał? I jeszcze jedno pytanko: jeśli rozwierciłeś dziury na ślizgach to trzeba dać większe śruby? no bo znając życie to zderzak (ślizg) pewnie wróci na swoją pozycję po pewnym czasie przez nasze wspaniałe polskie drogi czy się mylę?

miłej lektury http://www.a4-klub.pl/smf/b5_abc_ciezko_odpala_na_zimnym_i_cieplym_silniku-t131514.0.html http://www.a4-klub.pl/smf/b5_abc_ciezko_odpala_zimny_silnik-t17930.0.html ja stawiam walnęty czujnik temp silnika

czujnik jest wciskany w taki koszyczek, pryśnij "WD-40" spal papierosa i delikatnie wyciagaj czujnik lekko obracając w jedną i drugą stronę i będzie

To jest nie szczelnośc na wężyku servo-silnik, pościągaj pokrywy od silnika i grodzi tam gdzie jest servo, aku itp. od serva idzie wąż do pompy próżniowej (diesel?) i gdzieś na tym wężyku.

Czujnik nie powinien być luźny!, wyciągnij czujnik i taki koszyczek w którym osadzony jest czujnik, pewnie on pękł i czujnik ci lata jak chce, Ps. jaki powinien być prawodłowy odstęp czujnika od pierścienia ABSu?

Witam, ciężko cos znaleśc na forum, cała moja wiedza na temat vagowania polega na zrobieniu auto scanu i kasowaniu ewentualnych błedów, a chciał bym się nauczyć czegoś więcej, np sprawdzić sondy lambda, sprawdzić rzeczywista temp silnika, sprawdzić np ile silnik ma obr na biegu jałowym, zrobić test zegarów, zaadoptowac przepustnicę, zrobić logi dynamiczne, gdzie i jak to sie robi vagiem? i pytanie moje czy jest jakaś instrukcja do ściągnięcia? nie koniecznie po polsku, wiem że to już jest wyższa szkoła jazdy i sprawdzanie w poszczególnych blokach to tylko doświadczeni vagowcy się na tym znają, a ja nie chcę jeździć do servisu i płacić grube pieniadze zwłaszcza że mieszkam za granicą. Jeśli było podobny temat to proszę przekierować. dziękuję z góry i podrawiam OLO

Kiedyś miałem tak samo w maluchu tylko że tam pompka mechaniczna i jak się nagary w komorze spalania rozgrzewały do czerowności to powstawał tzw. samo zapłon i silnik potrafił jeszcze chodzić jakis czas bez zapłonu z wyciągnietymi kluczykami, (z każdym obrotem wału silnik dostawał paliwo i tak w kółko aż się wypalił), a u Ciebie to nie mam pojęcia czemu tak jest, powinno być jakieś odcięcie paliwa po wyłączeniu zapłonu

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/83d6f7009b029d8b.html nr 3 na zdjęciu, najlepiej weź czujnik ze sobą do sklepu i próbój kupic z tym samym numerem z tej strony jest czujnik temp do zegarów

Ja sie podepnę to tematu, czeka mnie wymiana plecionki na nową i zastanawiam się czy przy okazji nie wywalić kata. Jakie są wrażenia z jazdy bez kata w 2,6 ? Pozdro

Widocznie ECU sie ustawił, ale czemu dopiero teraz to jest dziwne Z reguły jest to kwestia resetu i ewentualnej przejażdzki i powinno być ok, może to instalacja gazowa niewiem albo sam ECU. Najwazniejsze że już jest po kłopocie, PS.nie zapinaj vaga wiecej

to super że znalazłeś problem, jak byś mógł to wrzuć zdjęcie co to za kabelki są to dla potomnych będzie. Ps. w B5 ABC w nie ma przepływki, to pewnie do przepustnicy te idą?

Witaj, podjeć do foty albo intercarsu, napewno beda mieli ori i zamienniki, najlepiej by było kupic ori, ale możesz spróbować kupić tańszy, będzie hulac i masz gwarancję, ps czemu miałeś pożar pod maską?? instalka?? Pozdro

w 2008 w sierpniu wymieniłem kompletne zawieszenie przednie na Bilsteina Febi, zrobiłem 40tyś do tej pory i nie mam jeszcze żadnych luzów, ale juz prawie nie mam gumek na swożniach i końcówkach drążków :shocked: jak to zobaczyłem to nie mogłem w to uwierzyć, tylko czekac kiedy zacznie sie sypać jeden za drugim. Pomimo że nie miałem żadnych problemów z zawiechą (aż do tej pory gdy to odkryłem) to musze stwierdzić że FEBI to gówno!!! (oczywiście juz jest po gwarancji) No jak może gumka tak sparcieć że aż w rękach się rozpada a wahacze jeszcze nie mają luzów i pewnie gdyby nie te gumki to pewnie bym jeszcze pośmigał na nich a tak musze jeździć z reką na sercu i coraz bardziej mnie to irytuje. No cóż następna wymiana to 100% lem żadnych tam gównianych tanich zamienników ehhhh.

po borygo się żygo kolego!!! jeśli naprawdę masz borygo to wymień se na G12 może to jest przyczyna

wg mnie u Ciebie kolego olej sie grzeje bo silnik nie ma odpowiedniego chłodzenia tzn. albo termostat do wymiany albo pompa wody nie wymusza obiegu.

no a skoro masz powyżej 100st to nie gotuje Ci sie płyn? to nie jest normalne zjawisko u mnie nigdy czegos takiego nie zauwazyłem

łapiesz za wskazówkę delikatnie i przekręcasz ją do oporu z godnie z ruchem wskazówki jednocześnie ściągając ja do góry i ładnie zejdzie tu masz na filmiku zegary co prawda od golfa ale to dokładnie to samo :

BYŁO!!! nawet nie dawno był wątek na ten temat http://www.a4-klub.pl/smf/b5_abc_ciezko_odpala_zimny_silnik-t17930.0.html -najpierw vag! - prawdopodobnie do wymiany czujnik temp cieczy chłodzącej - reset kompa (rozłącz aku na 10min)

są dwa czujniki temp. jeden do ECU i drugi na wskaźniki, i ten drugi jesli pokazuje 90st to jest ok, może ten do Ecu jest walnięty też może byc przyczyną dziwnej pracy silnika a zwłaszcza odpalania zimnego silnika

Kolega nie spieprzył poprostu zrobił logi i wykasował błędy, pewnie miałeś walniętą tą sondę ale ECU zapamietał mapy jak wszystko było ok i dlatego nie było problemów, po skasowaniu błedów ECU zaczoł układac na nowo mapy już z walniętą sondą i dlatego pewnie ta jazda, sondy nie działają odrazu, dopiero jak osiągną jakąs tam temp, początkowo ECU ustala sobie parametry wewnetrznę i sam ustala mieszanką dopuki spaliny sie rozgrzeją i sondy zaczną dawać prawidłowe pomiary, dlatego dziwi mnie że jak odpalisz silnik to masz aż 2000 obr. Ja bym jeszcze powalczył z przepustnicą, acha i jeszcze jedna żecz a mianowicie czujnik zasysanego powietrza który znajduje się na kolektorze ssącym, było na forum o tym (on robi u nas za przepływkę) i może też miec wpływ na pracę silnika, pozatym masz automat i może coś ze sterownikiem skrzyni sie dzieje ale nich sie inni wypowiedzą bo nie miałem z tym styczności

Przy gazie sondy zawsze będą bardziej obciążone i podają złe wskazania i tym bardziej szybciej padają, podstawa to wymiana sond, kolega ma racje wymieniaj sondy