azrael

nr 13 to 06B121142 - dostaniesz w ASO za kilka złotych. Czarny olej po 2/3k km może świadczyć (równie dobrze, może po prostu przepalać) o tym, że olej świetnie zbiera zanieczyszczenia. Mam teraz zalany Valvoline SynPower 5W40 i robi się błyskawicznie czarny. Wcześniej był LM "syntetyk" 5W40 i długo trzymał zółty kolor, tak do 8-9k, Ktoś zalewał Ceratec? Zrobiłem eksperyment i u mnie po 500km spowodował, że już nie zapala mi się Check z powodu za niskiej wydajności katalizatora, a wyświetlał mi się nagminnie co 50-150km. Przecież katalizator się nie naprawił - albo nie był uszkodzony i przepalanie oleju ustało/zmieniło swój charakter, albo komp oszalał - gdybam oczywiście Dam znać jak będzie wyglądało spalanie oleju. Muszę przejechać kilka tysięcy, żeby mieć dobrą próbkę.

Wlałem niedawno Valvoline Synthoil i wygląda to obiecująco. Może w końcu zejdę poniżej 200ml/1000km, ale nie zapeszam Koszt podobny.

Dobry olej, to dobry olej. Nawet jeżeli przepali, to silnik jest lepiej chroniony. Prawidłowa lepkość, temperatura krzepnięcia, dodatki myjące, zdolność absorpcji syfu, neutralizacja kwasu siarkowego (powstaje przy spalaniu benzyny) itd. Do frytek też zamiast rzepaku lejesz tłuszcz bydlęcy, tylko częściej zmieniasz? Silnik ma być chroniony, to najważniejsze, a czy "świeży" czy nie , nie ma znacznie, jeśli wymieniasz co 10-12 tysięcy. Można oszczędzać, ale **-*-^ mać, nie lejcie chłopaki tego syfu na L z promocji do silnika PS. Nie dotyczy Liqui Moly

Ktoś się tu chce dowartościować? 1.8 ARG lepsze od ALT? Zamontuj taki w B6 i się przekonaj. ALT ma 195Nm przy 3300, to jest moment jak w 1.9TDI 130, oba silniki mają taki sam sprint i V max. ALT rusza od 2500 i ciągnie do 5500 przy minimalnym spadku momentu. ARG 173 Nm okolicy 4000 obrotów rusza o wiele później i słabiej ciągnie. Po to wsadzili w ALT wariator, dwumas i zmienny dolot, żeby dawał radę z budą B6, ARG nie dałby rady. Sądzę, że ten wątek możemy uznać za zamknięty. Uszolek, jeśli chcesz się polewać z ALT, to źle trafiłeś. Zapraszamy do działu 1.8T, albo V6. Nie zapomnij napluć na 1.8 FSI / 2.0 FSI / 2.0 TFSI w wolnej chwili na 1.2 TSI i 1.4 TSI, bo jako pro hejter z pewnością nie pominiesz 2.0 TDI PD i kilku V6, nie wspominając o jednorazówkach 1.2 MPI 6v i 12v i padace 1.4 TDI. Sorry za OT, ale musiałem. Wpada dzieciak i robi syf, autem nie jeździł, ale się znafca wypowie. Spierdolony silnik, bo wciąga olej. Dobre sobie. V6 tki w Audi wpieprzają olej, komuś to przeszkadza? Spierdolone są, na złom je? Mazda RX-8 lubi sobie tak łyknąć, to też auto do niczego? ALT ma swoje wady, ale nie róbmy z niego złomu, te silniki robią po 300000 i jeżdżą nadal. Wracając do tematu Mój bierze jak brał, poza tym nic mu nie jest i tak od 50000 km. Zaleję za 2 miesiące jeszcze LM Synthoil, przy kolejnej zmianie coś innego z wyższej półki, jeśli to nie zmieni ubytków, to olewam temat i będę po prostu dolewał. Szkoda czasu i kasy na eksperymenty. 250ml oleju/1000 km nie majątek.

Hej, Nietypowe pytanie, dlatego śpieszę z wyjaśnieniem. Przy przebiegu 200.000 wymieniłem w "szarej" przednie amortyzatory na KYB + odboje SKF + poduszki LEMFÖRDER. Dla ciekawych koszt części 537. Wyciągnęliśmy z mechanikiem amortyzatory Sachs, data produkcji 6 i 8 tydzień 2001 i poduszki LEMFÖRDER z 2001 roku. Pierwsza rejestracja we Włoszech to marzec 2001. Zakładam, więc że były to fabryczne graty. Poduszki wytłuczone zmiażdżone o 2-3 minimetry w stosunku do nowych. Lewy amortyzator jeszcze trzymał, prawy puścił farbę. Nie było tego jeszcze widać od spodu, ale już nie pracował. Tył nadal się trzyma i ma 60% tłumienia. Jestem ciekaw ile u Was wytrzymały, ponieważ próbuję ustalić na ile realny jest mój przebieg. Oficjalnie 200 tysięcy. Nie ten dział, sorry Prosze o przeniesienie

Silnik, osprzęt, komp, skrzynia, całe sprzęgło z dwumasem. Nie wiem co jeszcze, nigdy nie wymianiałem silnika. Duża impreza i koszt. Jeśli rozważasz swap. Polecam zmianę na 1.8T, odejdą skrzynia, sprzęgło i dwumas. Kasę możesz włożyć w chiptuning i porządny LPG. Podobny koszt paliwa, a dużo lepsze osiągi. Co się stało ALT, że chcesz go wysłać na złom?

motul 8100 5W40 pełen syntetyk

U mnie pomógł. Teraz mam LM syntetyk zalany (nie synthoil tylko zwykły) i wciąga go więcej niż MoS2. Zmienię później na Synthoila i będę miał porównanie. Wiele osób sobie chwali MoS2, niektórzy polecają też Motula 6100/8100. Na forum jest masa opinii o olejach, ale te które pomagały zawsze były od markowych producentów LM/Motul/Valvoline itp

Ciężko stwierdzić. Ten silnik może się pocić w wielu miejscach. - czwórnik - pokrywa zaworów - odma - zawór wysokiego ciśnienia - brok silnika U Ciebie przy eżektorze, ale to oznacza, że zasysa olej rurką ssącą, którą wymieniał Piter75r. Sprawdziłbym czwórnik, czy nie jest zasyfiony i wymienił rurkę. Czwórnik kupisz w ASO za 30-40 złotych, rurkę możesz wymienić na wąż olejoodporny 10mm w środku. Większość warsztatów wymieni Ci obie rzeczy za małe pieniądze + czwórnik, bo to jest 10 minut dla mechanika. Dzieki za info ale jak pisalem wyzej niedawno wymienilem czwornik wczoraj zamowilem ezektor 121 zl w aso czekam na sygnal bo ponoc ma byc za 2 dni ja dokladnie jak dotykam z tylu tego ezektora to odrazu plama oleju na palcu wezyki sa ok czyscilem do sucha i nic sie nie zbiera tylko na ezektorze ciekaw jestem ile tam oleju ubywa?I pytanko jeszcze jedno mam do Ciebie napisales ze zasysa olej rurka ssaca co to oznacza gdzie ten olej leci oprocz wycieku? To działa tak. Czwórnik odpowietrza silnik od góry. Zasysa z powietrzem mgłę olejową. Część idzie to odmy i zostanie spalona razem z paliwem, część rurką ssącą jest zasysana do eżektora. Ten olej na eżektorze musi być zassany rurką w postaci mgły olejowej. Skoro masz nowy czwórnik i wężyki czyste, moim zdaniem masz totalnie zasyfiony eżektor. Ile dokładnie tracisz oleju w ten sposób nie mam pojęcia, ale nie będą to wielkie ilości może 50ml/1000 ?

Ciężko stwierdzić. Ten silnik może się pocić w wielu miejscach. - czwórnik - pokrywa zaworów - odma - zawór wysokiego ciśnienia - brok silnika U Ciebie przy eżektorze, ale to oznacza, że zasysa olej rurką ssącą, którą wymieniał Piter75r. Sprawdziłbym czwórnik, czy nie jest zasyfiony i wymienił rurkę. Czwórnik kupisz w ASO za 30-40 złotych, rurkę możesz wymienić na wąż olejoodporny 10mm w środku. Większość warsztatów wymieni Ci obie rzeczy za małe pieniądze + czwórnik, bo to jest 10 minut dla mechanika.

Mówisz o eżektorze. W ASO kupisz jako 06B133753C +- 150 złotych. Zrobiłem fotkę z opisem. Świstała ta rurka z prawej od czwórnika. Co do miejsca wycieku jedyna w 100% pewna opcja to wymiana na nową. Za swoją w ASO zapłaciłem 200. Szukałem nowej online, ale nie wychodziło taniej Witam,czy Kolega azrael może napisać jakiej średnicy jest ten nowy wąż,też mam zniszczony i muszę wymienić 10 mm w środku

U mnie to samo. Waliło spod zaworu zmiennych faz rozrządu. Uważaj w ASO, gdy będziesz kupował uszczelkę. Mój mechanik poprosił o uszczelkę, a gdy pojechałem odebrać, czekał na mnie ślizg łańcucha. Nie wiem jak to podmienili, ale gdy poprosiłem, żeby jednak mi ściągnęli uszczelkę, dwóch sprzedawców nie mogło jej znaleźć na schematach i stwierdzili, że montaż musi być powierzchniowy, czyli na silikon. Oczywiście uszczelka się znalazła w ETKA pod kategorią głowica silnika jako 06B109091D - uszczelka zaworu wysokiego ciśnienia. Ponieważ zmieniałem też kołnierz czujnika temperatury cieczy, zdecydowaliśmy jednak sprawdzić stan starej uszczelki i użyliśmy jej po oczyszczeniu i przesmarowaniu. Póki co nie cieknie, jeśli zacznie, robota od nowa, a nie jest przyjemna

witam panowie. wypowie się ktoś czy warto zalać olej LM MoS2 10w 40 do silnika ALT 2.0.?? jakie są wasze porady i sugestie.. obniży się pobór oleju troszkę.?? bo mam zamiar wymienić teraz na LM bez płukanki żadnej i do tego filtr Mann. jakie są różnice między mann a knecht bo słyszałem żę ten i ten jest OK. pozdrawiam Jeżdżę na LM 10W40 MoS2 + filtr Mann ponad 40.000 tys. km. Spala mi 250~300ml/1000km. Silnik ładnie pracuje, o szybko ucisza zawory przy rozruchu.Wcześniej był Mobil 10W40 na start i to była porażka ~600ml/1000. Teraz pora na zmiany. Dużo jeżdzę, więc muszę dolewać co dwa tygodnie, czasem nieco częściej i zaczyna mnie to męczyć. Na dniach robię płukankę i leję Liqui Moly SYNTHOIL HIGH TECH 5W-40. To jest olej 4 klasy (PAO), więc powinien ładnie się sprawdzić. Jeśli to cudo niemieckiej myśli technicznej nie pomoże, to będę myślał dalej. Może FUCHS TITAN PRO RACE S 5W40, jednak cena zaczyna straszyć ok 250 za 5 litrów. rozumiem. to widzę że bierze ci tyle co mi obecnie czyli tak 300 ml na 1 tyś. jeżdze na motulku narazie.. ale mam nadzieje że jak zaleje LM MoS2 TO pobór zmniejszy się o połowę chociąż. bądzmy dobrej nadziei.: ) a i jeszcze pytanko koleżce gdzięś cieknie olej audi też a4 b6 też 2.0 olej tak jakby z tyłu silnika od spodu.. ma ślady oleju na osłonie silnika plastiku. czy możliwe ze jakaś uszczelka puściła.??? co o tym sądzisz azrael.... Nie wiem co to, ale spróbuję na wyczucie Na bloku silnika ALT od strony kabiny jest zaślepka. Mechanicy mówią na to brok. U mnie było podejrzenie, że mam tam wyciek, ale okazało się, że wali po prostu z uszczelki pod pokrywą zaworów.

witam panowie. wypowie się ktoś czy warto zalać olej LM MoS2 10w 40 do silnika ALT 2.0.?? jakie są wasze porady i sugestie.. obniży się pobór oleju troszkę.?? bo mam zamiar wymienić teraz na LM bez płukanki żadnej i do tego filtr Mann. jakie są różnice między mann a knecht bo słyszałem żę ten i ten jest OK. pozdrawiam Jeżdżę na LM 10W40 MoS2 + filtr Mann ponad 40.000 tys. km. Spala mi 250~300ml/1000km. Silnik ładnie pracuje, o szybko ucisza zawory przy rozruchu.Wcześniej był Mobil 10W40 na start i to była porażka ~600ml/1000. Teraz pora na zmiany. Dużo jeżdzę, więc muszę dolewać co dwa tygodnie, czasem nieco częściej i zaczyna mnie to męczyć. Na dniach robię płukankę i leję Liqui Moly SYNTHOIL HIGH TECH 5W-40. To jest olej 4 klasy (PAO), więc powinien ładnie się sprawdzić. Jeśli to cudo niemieckiej myśli technicznej nie pomoże, to będę myślał dalej. Może FUCHS TITAN PRO RACE S 5W40, jednak cena zaczyna straszyć ok 250 za 5 litrów. azrael a jak zmieniłeś na LM Mos2 to spalanie oleju spadło od razu czy po jakimś czasie/przebiegu? Pytam bo jestem po zmianie 1 tys.km i na razie bez zmian niestety...1-1,5 l na 1000 km łyka :/ Od razu spadło o ponad połowę. U Ciebie to wygląda jak większy problem. Nie leje się z niego spod dekla? Cała odma od przepływomierza? Może od spodu wywaliło uszczelkę?

witam panowie. wypowie się ktoś czy warto zalać olej LM MoS2 10w 40 do silnika ALT 2.0.?? jakie są wasze porady i sugestie.. obniży się pobór oleju troszkę.?? bo mam zamiar wymienić teraz na LM bez płukanki żadnej i do tego filtr Mann. jakie są różnice między mann a knecht bo słyszałem żę ten i ten jest OK. pozdrawiam Jeżdżę na LM 10W40 MoS2 + filtr Mann ponad 40.000 tys. km. Spala mi 250~300ml/1000km. Silnik ładnie pracuje, o szybko ucisza zawory przy rozruchu.Wcześniej był Mobil 10W40 na start i to była porażka ~600ml/1000. Teraz pora na zmiany. Dużo jeżdzę, więc muszę dolewać co dwa tygodnie, czasem nieco częściej i zaczyna mnie to męczyć. Na dniach robię płukankę i leję Liqui Moly SYNTHOIL HIGH TECH 5W-40. To jest olej 4 klasy (PAO), więc powinien ładnie się sprawdzić. Jeśli to cudo niemieckiej myśli technicznej nie pomoże, to będę myślał dalej. Może FUCHS TITAN PRO RACE S 5W40, jednak cena zaczyna straszyć ok 250 za 5 litrów.

kabel z allegro + VCDS no to nie sprawdzę

kamil-vag da się tym zestawem sprawdzić realny przebieg ? Może nie powienienem tego robić, ale ciakawośc zwyciążyła

Niestety jednak dalej musi zniknąć nieco oleju u mnie No cóż, mój silnik widać musi troszkę wypić, niech mu idzie na zdrowie. kamil-vag dobrze prawi, odparowalność ma duże znaczenie. Mobila mój silnik chyba gotował, bo znikał w szybkim tempie. Teraz czekają już Liqui Moly High Tech 5W40 + płukanka Liqui Moly Pro-Line. Mam jeszcze litr MoS2 na przepalenie i zalewam prawdziwy syntetyk.

Jeśli kupowałeś u handlarza, to niech zabiera to auto, albo remont na jego koszt. Poczytaj o rękojmi na stornach konsumenckich. Jesli osoba prywatna, też masz szansę, ale może się to skończyć w sądzie.

Kupowałem w warsztacie, który już jest zamknięty Trzy razy wymieniali napinacz, żeby założyć taki sam jak fabryczny. Jeśli się nie mylę ori to 06B 109 477A, a że ori ALT robi INA, więc sprawdź ten http://allegro.pl/napinacz-paska-audi-a4-94-a6-97-vw-passat-00-i5715173530.html

Odpowiednik ori, czyli stary typ

Brałem pasek SKF, rolki i tłumik Contitech, pompa Hepu. Pamiętaj, że oficjalnie to jest zestaw na 180k km, ale w praktyce prawie nikt nie ryzykuje.

Jesteś pewien, że chcesz wymienić ALT na 2.0 FSI? Jeżdżą podobnie, przy czym FSI minimalnie dłużej ciągnie. Spalanie nieco niższe kosztem wtrysku bezpośredniego, co przekreśla LPG (o ile Cię temat interesuje). Droga przeróbka, a efekt niewielki, chyba że rozważysz TFSI albo 1.8T zwłaszcza po programie.

Znajdź uczciwego mechanika, żeby ocenił czy padło sprzęgło czy też dwumas. Najlepiej niech sam pojeździ, potem rozbierze skrzynię i stwierdzi co trzeba a co nie. Stracisz auto na nieco dłużej, ale warto. Mój mechanik ze specjalizacją VAG (póki co zachowuje się bardzo uczciwie, a auto przed wymianami oglądał ponad godzinę wliczając pełnego kompa) twierdzi, że dwumasy w ALT są niemal wieczne i jeśli coś zdycha to niemal zawsze samo sprzęgło. To jest ten sam dwumas co w 1.8T, gdzie jest poddawany o wiele większym obciążeniom. Wydałeś już pewnie z 600 na poduszki z ASO, szkoda przepłacać za dwumas, jeśli nie ma takiej potrzeby. Sprzęgło 500. Dwumas 1000. Popytaj na forum o dobrego mechanika w Twojej okolicy.

Zrobiłem fotkę z opisem. Świstała ta rurka z prawej od czwórnika. Co do miejsca wycieku jedyna w 100% pewna opcja to wymiana na nową. Za swoją w ASO zapłaciłem 200. Szukałem nowej online, ale nie wychodziło taniej