azrael

Cześć po długim czasie i kolejnych dziesiątkach tysiącach kilometrów. Lałem już Liqui Moly 10W40 z MoS2, Liqui Moly 5W40, Valvoline Synpower 5W40, Valvoline VR1 5W50, a na nawet Liqui Moly Ceratec Na moim egzemplarzu stwierdzam brak różnic. Zawsze okolice 250 ml / 1000 km. I tak już od ponad 120000 km. Powiem Wam jedno. Po takim czasie mam już na olej totalnie wywalone. Gdy zaświeci się lampka oleju, dolewam 500ml i do następnego alarmu. Polecam taki "dolewczy" stosunek

To nie diesel, żeby rozwalić dwumasę przy 200-250k km Kolega tracer123 twierdzi, że miał dwumas w niemal idealnym stanie, a zdaje się, że już dawno przekroczył 250. Dwumas ALT może dużo wytrzymać. To ten sam, którym szarpie 1.8T, który jednak o wiele gwałtowniej nabiera mocy.

Sprawdź pompę sprzęgła. Moja miała dość i zgiął się teleskop przez co łapała bardzo nisko. Koszt ok 200 + robota. Dwumasą się nie przejmuj. Trzeba mieć niefart, albo ognisty temperament za kółkiem, żeby rozwalić dwumas przy ALT. Jeśli zdecydujesz się na zmianę sprzęgła, najlepiej kompletu np Sachsa, mechanik bardzo szybko oceni czy dwumas nie ma luzów. Ewentualnie podjedź pod stromą górkę na 4-ce przy 40km/h. Jeśli nie zacznie szarpać, masz już wstępne oględziny za sobą

Opinie są różne, ale na pewno coś dobrego. Liqui Moly, Motul, Valvoline, albo jakaś top liga. Wybierz wedle uznania, albo tabel parametrów, Pamiętaj, że masz w silniku łańcuch, wariator, zmienne fazy rozrządu i zawory regulowane ciśnieniem oleju, więc olej musi mieć dobre właściwości smarne przy starcie silnika. Wskazane 5W lub 10W o bardzo niskiej temperaturze krzepnięcia/topnienia.

Obie są bardzo dobre. Osobiście wziąłem ostatnio jedną BERU.

Doktora nie używaj. Szkoda silnika. Ceramizer dobry, czyli Ceramizer albo Cera Tec od Liqui Moly możesz zalać. Procedura jest taka: płukanka, nowy olej, ceramizer. Spokojna jazda przez 1500km.

Jeśli sprzedasz ALT, i kupisz coś innego, będzie taniej. Żeby wszystko zagrało musiałbyś musiałbyś kupić słupek + osprzęt + skrzynia i wszystko sprawne. Warto byłoby silnik i skrzynię sprawdzić i naprawić wszystko przed montażem. Montaż też będzie kosztował sporo. Up to you.

Sprawdziłeś czy kabel do czujnika położenia wału jest ok?

Mój zaufany mechanik, który nie wymienia jak leci i specjalizuje się w VAGach sprawdzał na kompie kąty ustawiania wałków rozrządu. Orzekł, że wszystko ok i żebym jeździł. 40 tysięcy przejechane i nadal wszystko ok. Mój też przejechał blisko 80 tysięcy na rozrządzie, ale nie zamierzam go zmieniać. Interwał serwisowy to 180 tysięcy, a w silniku Contitech/SKF/Hepu, więc uważam, że mam potężny zapas. Niedawno musiałem wymienić pasek wielorowkowy, więc była okazja posłuchać rozrządu. Pracował cicho i gładko. Oczywiście nie namawiam, bo większość zaleci wymianę po 90-120 tysiącach. Wymieniacie wedle własnego uznania.

Będzie wykres z hamowni?

Co to dokładnie jest powie Ci dobry mechanik. Sprawdzi na kompie ustawienia wałków i w razie potrzeby rozbierze silnik. Dla mnie to brzmi jak wariator, zawór albo coś przy łańcuchu, czyli powtórka z rozrywki. Dziwne, skoro wymieniłeś wszystkie te elementy na ori 3 lata temu. Kupiłeś je w ASO?

wklej linka

Jaki masz olej w silniku? Opisz jak brzmi jarmolenie? Pracuje jak kosiarka?

Nowa to bliżej 1000. Spróbuj tej opcji z gwarancją 12 miesięcy. Pamiętaj, że masz dwa lata rękojmi.

Kup coś markowego np Contitech, SKF, INA (zdaje się robią na pierwszy montaż) a zamkniesz się i tak z pompą w 500. Do tego napinacz/tłumik drgań np FEBI za 150. Pamiętaj, że z tyłu silnika masz łańcuch + napinacz. Niech mechanik dokładnie sprawdzi jego stan. To też się wymienia, a trzeba to tego rozpiąć rozrząd, więc warto ogarnąć za jednym zamachem, jeśli łańcuch ma oznaki zużycia. Jeśli dobrze pamiętam, Audi zaleca wymianę co drugi rozrząd. Cena to niestety drugie tyle co przód

Jeśli dobrze czytam ETKE to 06A105243E Pasuje to do wielu silników, więc jest nadzieja na sztukę od ręki w okolicach Będzina. Dajmon sprawdź te http://allegro.pl/kolo-pasowe-audi-a3-8p-2-0-fsi-axw-06a105243e-i6625993905.html- Sosnowiec http://allegro.pl/vw-golf-iv-2-0-apk-kolo-pasowe-06a105243e-i5333480945.html- Katowice Jeśli chcesz nowe, to łatwo je dostać za w miarę ludzkie pieniądze http://google.plauto-czesci/kolo-pasowe-walu-korbowego-i-pomp,audi,a4-8e2-b6-2000-11-2004-12,2-0-130km,5-4731-15507-101971.html https://aparts.pl/partscatalogue/kolo-pasowe-wal-korbowy-audi-a4-8e2-b6-2-0-2000-11-2004-12,8-00005-04731-15507-0002-03213-0100016,0101971.aspx

Czyli miało być 82,510mm - 82,465mm = 0,045mm A jest uśredniając 82,510mm - 81,785mm = 0,725mm Patrząc na to od strony róznicy powierzchni cylinder - tłok: 82,510mm = powierzchnia pola cylindra 5346,91mm2 82,465mm = nominalna powierzchnia pola tłoka 5341,08mm2 81,785mm = stara powierzchnia pola tłoka 5253,36mm2 Powinno być 5,83mm2 powierzchni luzu, a jest 93,55mm2 czyli na tłoku blisko 1 cm2 przez który może przelecieć olej. Niezła dziura.

Nie każdy patrzy na auto pod względem osiągów. Nie każdy dużo jeździ po szybkich drogach. itd. Masz szybkie auto, ale to nie oznacza, że każdy takie chce. No dobra ja chcę Cytując Łysego z youtube "Nie znam się, a wypowiem się" na temat ALT i innych, bo to już się powoli robi irytujące, kiedy dosyć powszechnie wiele osób jedzie po tym silniku jak po łysej kobyle, a nie mieli i tata Marcina powiedział. Żeby nie było, wolałbym mieć pod maską 1.8T zmodowany na 200+, 2.4 V6 może być z doklejonym kompresorem, albo wydłubane 2.7 BiT w S4 - wszystkie fajne silniki. Przejechałem tym wynalazkiem prawie 80000km bez oszczędzania silnika, aczkolwiek kapci nie paliłem (chyba mam za mało ortalionu w szafie ) Pacjent ALT to wolnossące R4 20v. Generuje szalone 130 kuni, chodź niektórzy twierdzą, że 131 i 195 Nm, wzbogacony w takie wynalazki jak wałki wyrównoważające i zmienne fazy rozrządu sterowane ciśnieniem oleju. Do tego w bonusie łańcuch z tyłu z napinaczem do przestawiania wałka. Zapomniałbym o wariatorze, który czasem się spie***** i ALT pracuje jak kosiarka do czasu naprawy. Rozrząd wymieniamy wg książki co 180000, świece co 30000. Tyle teorii. W praktyce jeździ to tak. Coś się buja z dołu do 3300 rpm, gdzie ma swój max 195 Nm i bryka pod maską stadko ok 95 kuni. Przy 3500 rpm przekręca się wałek i nieco żwawszym tempem ciągnie do 5700 (max moc). Silnik kończy się w okolicy 6500, dalej nie pojedzie. Start 0-100 to 9,9s. d*py nie urywa, ale po mieście wystarczy. VMax 205 - potwierdzam, mój zapina wg GPS. Gdy ktoś pytał, testowane na płycie lotniska. Można wciskać na piątce od 1800 byle nie do podłogi (dwumasy szkoda) i grzecznie, acz nieco ospale zacznie się odpychać. Jeździ to tak samo jak 1.9 TDI 130 kuca w A4 B6 i 2.0 145 kuni Duratec w Mondeo IV. Nieco inne charakterystyki silników, ale jazda bardzo podobna. Spalanie zależnie od warunków. - Spokojna jazda między miasteczkami 7,5~8 LPG. Na emeryta można mniej. - Jazda mieszana, gdzie autostrada to ponad połowa z prędkością 160 wychodzi 10,5~11 litrów LPG. - Przy 180 na dłuższym odcinku - 15 LPG trzeba liczyć. Co się pier**li - podobno cewki (nie stwierdziłem, a dwie wyglądają na fabryczne), jeśli jakaś zdechnie to BERU kosztuje stówkę - wariator (chyba mam fart, widocznie mój nie lubi kosić trawy) - wdupcza olej, ponoć litr na 1000km (chyba znowu mam fart, bo jeździ czasem do odcinki i znika 250ml - pojęcia nie mam ile sam bierze, a ile od wkręcania). Jeden pije dużo, inny mało, a niektóre nie piją. Są takie ALT odmieńce na forum, że nie wypije i go nie zmusisz. Czasem kogoś złość weźmie, jeśli trafi mu się olejożerca i szarpnie się na remont. Ja bym tego nie zrobił, ale jeśli ktoś ma fantazję, to czemu nie? Nie wszystko co warto, opłaca się. Reasumując, czy ALT jest fajny czy gówniany? Ani jedno, ani drugie. Może po prostu miał niefart zostać braciszkiem 1.8T, 2.7 BiT, 3.0, które mają więcej ikry. Przy nich wygląda na mało dynamiczny i jakiś taki nijaki, ale ALT naprawdę da się lubić. Taki silniczek dla statecznego kierowcy.

No i się zaczęło. Chce, niech robi remont ALT. Lubi, ma kasę na remont, podzieli się relację z innymi. Super. Masz w d*pie ALT? To nie troluj i daj w spokoju poczytać innym. Może Dajmonowi odpowiada ALT ze względu na xyz? Silnik rozebrany, kasa wydana, więc ględzenie, że lepiej było zrobić swapa jest po czasie. Teraz wypada tylko życzyć koledze, żeby wszystko się udało. Specjalnie dla hejterów. Porównywanie wolnossącego do turbo, to lekkie przegięcie. Zawsze znajdzie się mocniejszy, fajniejszy, ciekawszy silnik. Niech pojedzie jeden z drugim 1.8T i stanie obok Imprezy 2.0 Turbo, nawet nie musi być WRX. Oszczędzę Wam sprawdzania - niedłubany najsłabszy bokser 211hp robi 0-100 w 5,8.

Niedawno zalałem Cera Tec od Liqui Moly. Silnik pracuje jakby łagodniej i ciszej. Szybko ucisza zawory. W teorii powinno minimalnie spaść spalania, ale tego nie idzie zmierzyć bez pełnego kompa, a w trasie różnie bywa, więc nie potwierdzam/nie zaprzeczam. Ceramizera nie lałem, więc się nie wypowiem.

Tylko ile taki ALT może przejechać? Doprowadzi silnik do perfekcji i ma przed sobą 400-500 tysięcy trwałości? Na otomoto jest w tej chwili 328 sztuk A4 B6 z ALT. Przy czym tylko 24 ma przebieg większy niż 250 tysięcy - no z pewnością, zwłaszcza te niemieckie po emerycie . Rekordzista ma 419 tysięcy, potem dwie sztuki 290+. Zrobi, to pojeździ długo, aż mu auto zbrzydnie.

Ten kat jest jeszcze na granicy. Sprawdziłem na teście spalin Wymienię go, jeśli ostatecznie zdechnie, ale bestia jest oporna. Od ok 60.000 km się trzyma granicy mimo przepalenia na oko 15 litrów oleju. Xsebo1 zdaje się wymienił kata i zajechał nowy spalonym olejem. Chciałbym tego uniknąć. Mam jeszcze jeden pomysł jak spróbować zmniejszyć zużycie oleju (podwójne płukanie silnika, żeby ruszyć pierścienie) i jeśli to nic nie zmieni - pewnie nie zmieni, ale to eksperyment - to zmienię kata na JMLa i niech łapie oliwę. PS. Podziwiam zapał do remontu ALTka

Miałem kiedyś podobne objawy tyle, że czasem po prostu mocno falował, ale szybko się uspokajał. To była oznaka zdychającej przepustnicy. Wykręć, zobacz czy nie ma tam metra mułu po oleju. Sprawdź czy nie jest czymś oblepiona. Moja była czysta, za to przewód wody nad przepustnicą się ukruszył i kapało na elektronikę przepustnicy Wymieniłem na używkę z passata - 30 pln z wysyłką z allegro. Śmiga tak już od pół roku i jest git

Mam dokładnie takie samo odczucie. Silnik pracuje łagodniej i jakby lepiej się wkręcał. Delikatniejsza praca przy 4500~5000 rpm. Cichsze nastawianie zaworów przy zimnym starcie. Check od kata wywaliło po raz pierwszy po 600km, co uważam za niesamowity postęp jak na dodatek do oleju. Po skasowaniu znowu się nie zapala.

skoro silnik ma nieszczelność na pierścieniach, ma złą konstrukcje odmy itd to musi syf wracać do silnika. mi akurat pasuje to że olej robi się czarny, jeśli przy ubytkach oleju byłby nadal złoty to prędzej czy później straciłby resztkę mocy bo by go zapchało na amen. przynajmniej wiem że ten syf nie siedzi w środku. Dokładnie. Lepiej żeby olej absorbował syf z silnika. Zapchają farfocle kanały olejowe i będzie problem, a jeśli coś się wypłucze, będzie to tylko oznaka, że silnik i tak nadawał się do naprawy. Dla mnie akceptowanie syfu w silniku z obawy, że coś się rozszczelni to jak używanie perfum zamiast porządnej kąpieli