martinez320

Podaje dla potomnych numer cześci 035103245G którą trzeba wymienić gdy zasysa bagnet i wlew oleju. Temat zamknięty.

Na chwilę obecną problem jest rozwiązany, wymieniłem zawór PCV i skasowałem błędy w ECU. Przy okazji proszę o słowo komentarza do listy błędów poniżej. 17511 - Sonda Lambda 1, bank 1 - obieg elementu grzejącego, - zwarcie do plusa P1103 16523 - Sonda Lambda podgrzewana 2 bank 1 - powolne zmiany P0139 16891 - Silnik krokowy ISC - wysokie obroty P0507 17544 - Długoterminowa adaptacja składu mieszanki 1- mieszanka uboga - b.jałowy P1136 17705 - Turbosprężarka TC, zawór przesłony, wtyki - spadek ciśnienia P1297 16684 - Cylinder / cylindry - wykrycie wypadania zapłonów P0300 16685 - Cylinder 1 - wypadanie zapłonów P0301 16686 - Cylinder 2 - wypadanie zapłonów P0302 16687 - Cylinder 3 - wypadanie zapłonów P0303

Witam, Proszę o poradę, od kilku dni po trasie z nad morza poajwił się problem falujących obrotów. Na gazie po rozgrzaniu obroty falują od 2500 do 1200, a benzynie nie falują natomiast jakby wypadały zapłony, w dodatku zapalił się check engine. Co najważniejsze w komorze silnika na biegu jałowym jest takie podciśnienie że z trudem można wyjąć bagnet lub otworzyć wlew oleju, a po wyjęciu bagnetu jest taki odkurzacz że syk słychać z 10 metrów. Przeszukując forum natknąłem się na podobny problem, jednak nie zrozumiałem jaka jest przyczyna, napisane jest że rurka nr 6 jest do wymiany co mi nic nie mówi. Prośba o pomoc, w diagnozie. Ps. tylko nie piszcie że odma bo to nie to...

Mam BRC już 4 rok, do tej pory wymieniłem tylko 1 raz reduktor bo puszczał gaz podciśnieniem do silnika, przez co słabo odpalał. Reszta jak dla mnie super, spalanie 13-15, dynamika bez uwag, żadnych przygód...

17L to mi po mieście wychodzi przy katowaniu od zera do ... nieskończoności Na autostradzie powinien 13-15 wyjść, zależnie od buta, przynajmniej u mnie tak jest w 1.8T ... pzdr

mnie pali 14,5 l gazu w mieście w trasie przy 150-180 około 13,5 l, najmniej w trasie spalił 11L ale to się wlokłem z lekka instalka to BRC Seq.24

Dzięki serko, Gość na allegro też sugerował abym rozebrał i zmierzył średnicę przed zakupem, zatem w sobotę się za to zabiorę Pozdro M.

Witaj, Podepnę się pod wątek bo mnie też czeka ten zabieg. Czy zestaw naprawczy (gumnki i tłoczek) jest ogólnie dostępny i czy są jakieś typy w zależności od medelu / rocznika ? Z góry dzieki za info... Marcin

Niestety mnie też oszukał.

Witajcie, U mnie 253.000 km z czego około 100.000 km w gazie, teraz przymierzam się do wymiany rozrządu, uszczelek pod pokrywa zaworów i reduktora gazu bo ten już się kończy. Z "moimi" wyciekami, oleju dolewam 1L / 4000 km. Pozdro

Moim zdaniem to jest "dump valve" turbiny u mnie też tak jest, jedynie że nie wiem czy to dobrze czy to źle Jeżdżę już tak 6 miesięcy i nic się nie dzieje. cytuję forum: "DV - Dump valve - Zawór służący do upuszczania nadmiaru ciśnienia w autach zaopatrzonych w turbinę oraz przepustnicę. Zazwyczaj są to silniki benzynowe. W momencie gdy turbina wytwarza znaczne ciśnienie doładowania, natomiast kierowca zdejmie nogę z gazu, zamknięcie przepustnicy powoduje, że powietrze tłoczone przez przepustnicę nie znajduje żadnego ujścia i może uszkodzić przepustnicę oraz niepotrzebnie zatrzymywać rotor turbiny. W takim przypadku zawór dump valve upuszcza sprężone powietrze do atmosfery. Awaria zaworu prowadzi zazwyczaj do obniżenia lub zaniku doładowania (zablokowany w pozycji otwartej) lub uszkodzenia silnika krokowego przepustnicy lub jej mechaniki (zablokowany w pozycji zamkniętej). " Pozdrawiam

Witam po dłuższej przerwie, Dziwne zachowanie mojej turbiny wynikało z uszkodzenia zaworu sterującego. Koszt 230 zł w ASO i własna wymiana :> Pozdrawiam

Pompa wody wymieniona, problem z głowy dzięki za wszystkie podpowiedzi Aktualna temperatura wg klimatronika (kanał 49) oscyluje pomiędzy 94-98 st. Ps. Termostat Wahler założony, zobaczymy ile wytrzyma

Wczoraj sprawdzałem i na bank jest zapowietrzony. Co do pompy to się jeszcze wstrzymam, bo nie jestem pewien czy to nie przez zapowietrzenie. Jutro od rana kanał, i nie wyjdę z niego dopóki nie będzie dobrze

Halo ? A co jest nie tak z Wahlerem, kupiłem najdroższy jaki mieli w Inter kars był jeszcze tańszy Vernet czy jakoś. No nic, jutro umówię się do Idczaka na Przybyszewskiego w Łodzi, zobaczymy co się wydarzy.

Dzięki za info. Ps. Czy nie ma nikogo z Łodzi ? Tyle ładnych A4 jeździ po mieście i nikomu się nic nie psuje ? Help, tylko nie piszcie, że mam jechać do ASO, bo tam mnie skaleczą na ciężkie pieniądze ! i wymienią połowę auta.

Koledzy, Proszę o pomoc, nie wiem gdzie jest problem. Dwa dni temu silnik zaczął się przegrzewać, temperatura w 10 min od ruszenia rano osiągnęła ponad 100 st. i już nie spadła. Włączając ogrzewanie dojechałem do domu. Wczoraj zakupiłem nowy termostat Wahler. Po wymianie nic nie pomogło. Aktualnie nie mam żadnego termostatu, i jest lepiej ale nie idealnie, jak trochę docisnę to wciąż jest kłopot. Poza tym spalanie wzrosło chyba z 30% wg komputera. Gaz się załącza dość szybko. Co się mogło stać? Dodam, że chłodnica przed wyjęciem termostatu była chłodna, po wyjęciu jest gorąca (oczywiste) ale to jakby nie jest to. Czy oprócz termostatu jest jakieś sterowanie elektroniczne (zawór albo coś) ? który może blokować. Mam wrażenie, że również wentylator elektryczny nie załączą (choć po włączeniu klimy działa). W sobotę pojadę na VAG to się coś dowiem więcej od "speca". Mimo tego wszystkie opinie mile widziane. Coś mi się wydaje, że chłodnica do wymiany, albo w najlepszym przypadku czujniki. Help ! Ps. Ponawiam pytanie o dobry warsztat w Łodzi.

Tak było dopóki się termostat nie zaciął dziś rano Mega zonk temperatura przekroczyła 100 st i postanowiłem nie kontynuować jazdy Apropos, czy koledzy polecą jakiś dobry warsztat w Łodzi ?? Pozdr

Dzięki serdeczne za wyczerpującą odpowiedź. Właśnie wróciłem z "ujeżdżania" i muszę przyznać, że w porównaniu do dnia wczorajszego jest różnica o 180 st. Był słyszalny lekki "gwizd" tak przy 2,5 tys, i wyraźna poprawa przyspieszenia. Nawet olej na wskaźniku doszedł do 110 st, a wcześniej osiągał zaledwie 80-90st. Nie wiem, czy jeżeli auto np. długo stało albo poprzedni właściciel lizał wysokie obroty przez papierek to turbo nie działało jak należy i tym samym się "zamuliło" Pozdr

Nie sądzę aby to cewka bo silnik pracuje równo, nie wystepują problemy z odpalaniem albo szarpaniem. no cóż pierwszą rzecz to na VAG'a. Ps. A jakie są objawy zatartego/uszkodzonego turbo ? i przy jakich obrotach normalnie powinno się załączać ? Powinno coś być słychać czy ma być cicho ? dzięki

Witam, Moja świeżo kupiona 1.8T :>, dziwnie się zachowuje tzn. ma bardzo mało mocy na niskich obrotach, wręcz gaśnie przy ruszaniu, jakby była przytkana przez kata? Turbo się załącza grubo powyżej 3000 obr./min a "dobrze" działa w zakresie 4800 do końca. Tzn. nie wiem czy dobrze bo nie mam porównania ale coś się ewidentnie dzieje. Zatem czy to wskazuje na zapchany katalizator, czy może coś jest nie tak z turbo ? Dodam, że gdy zdejmuje i dokładam gazu przy 3,5 tys obr to dziwnie szarpie, tak jakby turbo zaczynało działać gwałtownie i z opóźnieniem. Wg mnie to kat. zapchany. Auto ma 200 tys km, więc raczej do wymiany... Ps. Rura czy szukać kata w zamiennikach ? Ps. Czy diagnostyka VAGiem da rozpoznanie problemu ? Wszelkie info mile widziane Martinez320

Witam, Wczoraj zakupiłem, długo oczekiwaną i wyszukiwaną A4 Avant 1,8T z Sequent24 Pozwolę sobie troszkę popytać szanownych kolegów, jeśli będzie potrzeba i mam nadzieje nie będzie zbyt dużo okazji Pozdrawiam, Martinez320 (nick się wziął od BMKi i tak został )