kresek

Tylko i wyłącznie zaspawać otwory i malować dach. Trzeba było kupić bez

Miałem kiedyś taki problem, nie wiem dlaczego tak się działo. Pomogło zaadaptowanie ecu i kluczyków do nowego licznika. Minus taki, że wtedy i ECU i licznik miało VIN z nowego licznika.

1200 to wcale nie jest dużo. Zazwyczaj jak znasz sie na handlu z Niemcami, potrafisz sie z nimi dogadać to cała kwota prowizji dla pośrednika się zwraca. W obecnych czasach utargować 300e na aucie za 5000 to tzw. dobry start. Zazwyczaj można utargować 500-800e do czasami 1000+. Jeżeli znasz się na autach, wystarczy znaleźć kilka pierdół, które to i tak w DE mają duże zazwyczaj koszty wymiany. Niemcy są skorzy do negocjacji, jednak należy robić je umiejętnie i fachowo, bo cwaniaczków potrafią pogonić. Dlatego wyjazd z osobą kompetentną do DE za autem jestem jak najbardziej na TAK.

Ja w większości używam Alumyt. Koncentrat 1L ok. 12zł, radzi sobie ze wszystkim.

Po zmianie n75 wróciło doładowanie, trzyma 0,6 pod koniec obrotow spada na 0,5 niestety nie mialem jak zrobić logów. Jednakże dalej przepływ powietrza pod koniec skali dochodził do 120mg. Po podmianie przepływki z innej 1,8t wzrosło nieznacznie. Jednak dzisiaj mimo ze kat wyglądał wizualnie ok, odpiąłem wydech od turbo i tak sie przejechałem i przepływ od razu pod koniec obrotów byl ponad 150mg. Czy to oznacza definitywnie zapchany kat??? Co dalej? Wystarczy go wybebeszyc i wspawac jakąś rurke w środek???

Kat jest nie widać bylo aby sie oberwał czy był zatkany.

W 032 pierwsze okno -0.6% drugie 0.0%. Wysłane z mojego D5503 przy użyciu Tapatalka

Jedyny błąd tylko niedoładowanie. Nic nie wróciło po skasowaniu. Od czego zacząć sprawdzanie spalania stukowego? Dzisiaj sprawdziłem turbo i luzów nie ma, WG cały, pracuje w pełnym zakresie bez przycięć. Po odpieciu aktuatora od n75 turbo pompuje ponad 1bar i oczywiście wpada w tryb awaryjny i błąd przeładowania. Uwalone n75?

Jak w temacie 1,8T bex jedzie jak 150. Jako, że tdi znam na pamięć a 1,8t się dopiero uczę diagnozować, powiedzcie od czego zacząc sprawdzenie czemu takie liche logi. http://vaglog.pl/log_271076.html http://vaglog.pl/log_271077.html http://vaglog.pl/log_271078.html http://vaglog.pl/log_271079.html http://vaglog.pl/log_271080.html http://vaglog.pl/log_271081.html

A co ma do tego poduszka pasażera, skoro błąd tyczy poduszki kierwocy??? Sprawdź taśme pod kierownicą.

Kolega za bardzo podobne uszkodzenie, tylko zachaczony o naczepe, bez przedniego blotnika, auto praktycznie identyczne rokiem silnikiem dostal 6300 do reki.

Zestaw zaprawkowy z ASO

Tak jak kolega wyżej mówi w obecnych czasach wejście na rynek małej plandeki to wiązanie sobie wora na głowę. Nie przebijesz sie na rynku, tym bardziej jednym autem. Nawet firmy co jeżdżą po kilka lat na kilka samochodów padają. Już bardziej bym myślał nad autolaweta pod transport i wynajm.

Kable i świece

U Ciebie pompa jest na tym najmniejszym pasku klinowym. Co do zwalania przodu, jest to najwygodniejsze rozwiazanie. Można się męczyć bez zrzutu, aczkolwiek kilka śrubek wiecej i masz spokój.

Ja bym jednak zastosował cleanera. Ipa nie zmyje tak osadów i resztek wosku jak cleaner

A to dlatego, że widać różnicę w usłudze. Wystarczy postawić takie auto po "polerce" w słońcu. I wszystko jasne

Początek bardzo dobry także teraz tego nie spi...l:D Faktycznie idealny materiał na jedną z najładniejszych w PL . Zakładaj temat i będę śledził.

Przeczytaj procedurę i podjedź do mechaników w okolicy popytaj. Nie jest to specjalnie skomplikowana robota, jak ktoś już to robił to zrobi to dobrze i będzie znał procedurę jak zapytasz. Nie widzę sensu jeżdzenia po 300km.

Tak.

Na pewno brakuje tam tylko rybek:) Do rozbiórki, suszenia i uszczelnienia.

Spotkalem się z tym w czterech autach. W każdym problem definitywnie zniknął dopiero po wymianie UPG. Prędzej czy później.

W module komfortu w blokach pomiarowych łatwo zobaczyć, które drzwi nie domagają.

Kontrolka świec w ogóle się nie zapala?

Z passata b5 po lifcie. Mała zapowiedź: