Armi

Tak, jak PUMA napisał ET 45. Szerokość felgi 7.5 cala. Myślę, że dystans 10mm wystarczy

A dlaczego miałby by nie pasować? Pasują

Ciekawa propozycja ale masz avanta

Zobaczymy, jak będzie BRD wstawać po podlaniu paliwem Tak w ogóle to się tym nie martwię, moją zmorą jest FIS. NIE MA NA FORUM DOKŁADNEJ ROZPISKI DO ZROBIENIA PRZEJŚCIÓWKI Z 1995/6 NA 2000 od tygodnia siedzę w tym bagnie a końca nie widać

Pod zamkiem w Lublinie

Nie znam się na autach z pompowtryskami ale rozumiem, że bez korekty nie ma sposobu żeby podlać paliwem?

I dobrze Pls, z sedanem vol.3 wrób się do majóvwki

Ja też tak chyba zrobię. Krzyniek do Rogala, jechał powolutku już z zamontowanym mapsensorem awx ale miał jakieś 60km. Ja do Pleszewa tak się nie wybiorę

Myślę, że przyszły tydzień W ciągu najbliższych dwóch tygodni przelotowy wydech i może dolot. W ciągu miesiąca kompletny rozrząd, oleje, filtry i mapsensor przed samym programem. Chciałbym w połowie lutego pojechać na strojenie. Mam nadzieję, że się uda.

Trochę mało dokładna ta rozpiska ale całkiem sensowna

Sam jestem ciekawy jak BRD będzie się zachowywać. Turbo dziury niespecjalnie się boję bo mój AWX z tymi lichymi dawkami też jakoś super szybko nie wstaje. Poza tym nie oszukujmy się mocny niuton od samego dołu w moim aucie odpada: raz ośka i mielenie kołami, dwa dwumas, trzy silnik (remont drogi nie jest ale nie chciałbym go robić zaraz po programie ).

Starły się "cycki" na oponie od strony zewnętrznej. Dopiero po poszerzeniu nadkoli przestało przycierać. Tak to nic się nie dzieje.[br]Dopisany: 07 Styczeń 2012, 11:51_________________________________________________ lepiej wstaje to ile? 400 nm przy 1600 obrotów? http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/bf32eb9f014bb76e.html 400Nm przy 2200 tyle tylko ze jedyne udane esy to w b5 , no i te obecne w b8 , b6 i b7 to porazka jesli chodzi o silnik. I wole miec tak niz ese z 290 km , http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/42c3c3c32b89ea07.html

To felgi Mille Miglia Cup 3 - repliki Porsche Twist. Mają rozstaw 5x112. [br]Dopisany: 07 Styczeń 2012, 11:26_________________________________________________Obawiam się, że będzie słabszy. Mam małe dawki paliwa. Miną wieki zanim to turbo wstanie :gwizdanie: Trzeba by podlać paliwem, żeby jeździło jak seria tzn. moja seria

Dla mnie ogólnie dziwne jest przyjęcie 1Z jako wzoru bezawaryjności. Przecież konstrukcja 1Z i AFN jest identyczna. Różnica to wtryski i turbo (osprzęt). Dlaczego AEL miałby być mniej pancerny niż 1Z? Bo ma dwumasa i turbo ze zmienną geometrią? Mówimy o silniku a nie osprzęcie Przerabiałem temat bo mój kolega kupił a6 z tym silnikiem, upierałem się że 1.9 to najlepszy TDI. Niestety tak nie jest. AEL to silnik marzenie: Wtryski 210, turbina ze zmienną geometrią, pompa vp-37, skrzynia 6. Program i 170KM pęka. Jest moc, ekonomia i bezawaryjność. Do tej pory nie wiem dlaczego audi poszło wyłącznie w stronę 2.5 V6 zamiast montować R5 i V6

Testowałem dziś .230. Na niezmienionej dawce - nie ma różnicy. Samochód jedzie tak jak na .216 ale jak podlałem paliwem 2 jest tak samo krótka jak 1. Gajgerek nie nadąża ze wskazaniem doładowania Jestem dobrej myśli przed programem Nareszcie ten samochód jedzie

Nie chcę się kłócić 2.5 R5 (AEL) jest uważany za najbardziej wytrzymały silnik diesla koncernu Audi :gwizdanie: Silnik, w przypadku którego nawet handlarze nie boją się wpisać przebiegu 300k km

Myślę, że tu może chodzić nie tylko o moc. Silnik - legenda. Rzędowe 2.5, na pompie v-37. Podobno są jeszcze bardziej pancerne niż 1.9 Samym softem robisz 170KM :gwizdanie:[br]Dopisany: 06 Styczeń 2012, 20:17_________________________________________________Szkoda, że tych silników nie było w B5

a co zamówiłes Dostał

Ja bym tak zostawił

Takie tam, ogólne przemyślenia

Z ekonomicznego punktu widzenia każdy tuning jest bez sensu. Nikt tych pieniędzy nie odda. A porównywanie esy i pomodzonego diesla to moim zdaniem nieporozumienie. Chyba nikt nie modzi diesla z założeniem, że będzie jeździł jak esa. Mocne TDI to moim zdaniem kompromis między ekonomiczną jazdą a mocą. Wiele osób pisze, że lepiej kupić esę, że to lepsze wyjście niż rezanie diesla, tylko jakoś tego nie robią :gwizdanie: Nie jest łatwo kupić dobre auto, a kupić S4 w dobrym stanie to praktycznie cud. I nawet jeśli się takie auto kupi to trzeba zdawać sobie sprawę, że jeśli coś się popsuje to naprawa do najtańszych nie należy. Dlatego jeśli nie mam na to budżetu - wolę wsiąść do starego klekota, który spali 5-6 litrów ropy a po wciśnięciu pedału gazu da frajdę z jazdy. I co z tego, że klekocze. Ważne, że jedzie. A, że znajdzie się szybszy :gwizdanie: Zawsze ktoś będzie szybszy Ja nie żałuję, żadnej złotówki włożonej w to auto. Rezanie to pasja (hobby) Ktoś kto tego nie lubi to nie zrozumie. Jeden zbiera znaczki, drugi podróżuje po całym świecie a trzeci reza stare auta [br]Dopisany: 06 Styczeń 2012, 12:17_________________________________________________ lepiej wstaje to ile? 400 nm przy 1600 obrotów? http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/bf32eb9f014bb76e.html 400Nm przy 2200

Raz by tak wstało i było by po sprzęgle i po silniku Gdzieś mi mignął projekt golfa z brd, w którym padła wypowiedź, że leniwe brd wstaje lepiej na vp niż na pd. Muszę poszukać.

Bez zmiany mapsensora i wtrysków na większe, montaż BRD to przerost formy nad treścią. Ale chyba wszyscy to wiedzą

Ja nawet słyszałem opinię, że BRD lepiej współpracuje z dieslami na pompie niż z pompowtryskami. W sensie ładniej wstaje.

Kup polifty. Miałem te lampy, świecą ok. Jakość też całkiem dobra ale są od nich ładniejsze.