Redus23

Witam. W środę wybieram się po Audi A4 B6. Jest na niemieckich blachach z żółtym paskiem, ale termin wazności tablic upłynął tydzień temu. Czytałem,że można wykupić OC na miesiąc na takie tablice. I teraz pytanie, czy będę mógł poruszać się z tymi tablicami i OC tymaczasowym? Tak, aby dojechać tylko do domu, bo mam 500 km do przejechania

Musiałem wywiercić otwory większe na dole dokładki pod kratką, żeby przykręcić ją od spodu, nie chciałem bawić się w kleje. Góra kratki jest przykręcona pod rejstracją bezpośrednio do zderzaka, wkrętów nie widać, chyba, że ktoś się położy na ziemi Przednia dokładka jest w czarnym macie, resztę progów mam też w czarnym macie, lakierem do plastików z puszki. Po 4 latach użytku wszystko się nadal trzyma

Dokładka została przewiercona pod spodem tak aby koncówka wkrętarki się zmieściła i była możliwość odkręcenia kratki Sprzęt do lakierowania mam i warunki, 450 to chyba suma z kosmosu Koszt lakierów nie przekroczy 100 zł

Ja dzisiaj bawiłem się w przeróbkę zderzaka, cała operacja trwała 3 godziny. Zakupiłem dokładkę za 280 zł czyli zamiennik, kratkę środkową z A6 C5 po lifcie oraz kratki oryg z ASO. Koszt całkowity to 570 zł, po przycięciu zderzaka wszystko ładnie pasuje, trochę trzeba było więcej zeszlifować plastiku pod halogenem, ponieważ dokładka nie do końca chciała pasować. Kratkę środkową z A6 nie trzeba wiele piłować, wystarczy odcięcie zaczepów górnych oraz należy przyciąć żęberka żeby grill nie dotykał dwóch środkowych wzmocnień, które wpinają się na dole dokładki. Kratka przymocowana na 5 wkrętów. Trzy wkręty wkręcone w grill do zderzaka pod mocowaniem tablicy rejstracyjnej, a na dole wywierciłem otwory w dokładce wiertłem 12 mm i również przykręciłem na wkręty 20 mm, wszystko ładnie się trzyma, kratka w miare pasuje dobrze. Boczne kratki trzymają się na trzech zaczepach przy halogenach, jedynie musiałem użyć po dwa wkręty na każdą kratkę boczną. Polecam dać malutkie wkręciki z czarnym łepkiem, a w plastiku zrobić fazowanie pod łepek. Ogólnie dokładka trzyma się bardzo dobrze, nie rusza się i to najważniejsze. Jeżeli ktoś jest zainteresowany jak przymocowałem dokładnie kratki to podeślę foto w temacie, łatwo je zademontować w minutę, bez sensu jest je przyklejać.

Witam. Ktoś z was zakładał takie podkładki na tył? Mam sprężyny Eibach Sportline i tył jest za nisko z LPG na tyle Przydało by się podnieść o jakieś 10 mm. Jaki koszt mniej więcej takich podkładek i macie jakieś fotki ew kto zakładał przed i po?

Problem rozwiązany był na drugi dzien. Styki które znajdują się w środku przepustnicy były za lekko podgięte i nie dotykały płytki elektronicznej, która jest umieszczona w dolnej pokrywie przepustnicy

Jeszcze jakieś podpowiedzi? Silniczek może być założony odwrotnie przy podstawie ?

Witam. Dzisiaj czyściłem w swoim ALT przepustnice, nie była aż tak zabrudzona. Wszystko zdemontowałem i zdjąłem dolną pokrywkę, tam również wszystko było czyste, wykręciłem również silniczek, również czysto. Złożyłem wszystko razem, czyściłem jedynie gardziel, bo lekko miał nagar. Po złożeniu wszystkiego, przekręciłem kluczyk aby zrobić adaptację, niestety przepustnica, ani drgnie. Radio wyłączone,klima również. Po odpaleniu i dodaniu gazu nie wkręca się na obroty, chodzi jak diesel. Błąd w Vagu to 17976 oraz 17987, wyskakuje cały czas, adaptacji vagiem również nie mogę zrobić. Ktoś z was wie o co chodzi? Jak ktoś z was wie to proszę o wskazówki bo teraz musze przez swój błąd jeździć rowerem do pracy 20km w jedną stronę. Pozdrawiam.

Witam. Wczoraj wymieniłem czwórnik w 2.0 ALT bo stary pchał olej w dolot. Kupiłem poprawioną wersję Q w ASO. Silnik cały czas trykota jak by powietrze klepotało membranami w czwórniku, po zatakaniu przewodu od czwórnika do dolotu, dźwięk ustaje i silnik chodzi 2 razy ciszej bez dźwięku "trrrrrrrrrrrr", na starym czwórniku tego nie było. Jakieś podpowiedzi?

Witam. Od pewnego czasu falują mi obroty na zimnym silniku. Co jakiś czas strzelało mi z silnika 2-3 razy na zimnym. Teraz powtarza się to coraz częściej, jak ruszę od razu na zimnym silniku to auto strzeli oraz zgaśnie. Odpalając auto muszę poczekać 40 sekund, wtedy normalnie mogę ruszyć bez żadnych wariacji. W vagu zero błędów, sprawdzałem na świecach NGK i Beru, filtr paliwa wymieniony. Po 40 sekundach chodzi jak żyleta,silnik potem pracuje równo, bez żadnych stuków itd itd. Pomożecie? Dodam również, że jak odpalę silnik na zimnym to przy lekkim przydławieniu na początku trzęsie całą przepustnicą przez ok 3 sec, w okolicy przepustnicy cały czas słychać takie jak by syczenie, to normalne?

I sprawdź bezpiecznik Bo lubi się przepalić

Ja u siebie miałem problem z kostką która wchodzi do silniczka od strony kierowcy z fioletowym zapięciem, niby była wpięta a nie łączyła, natomiast strona pasażera była ok, zajrzyj do pinów w kostce szarej Raz po tygodniu jakimś, jak demontowałem tapicerkę od kierowcy to wtyczka się wypięła na ok 2 mm i nic nie działało

Jaką masz specyfikację instalacji? Reduktor, wtryski, komp itd itd

Odpisałem, pod osłoną Trzeba zdemontować prawą wycieraczkę.

Tak też zrobię Dzięki Jeżeli chodzi o róznice czujników to jest nie wielka na zimnym i ciepłym silniku, róznica ok 4 stopni na ciepłym

Sprawdź moduł komfortu.

Prawdopodobnie zalany moduł komfortu U dziadka w B6 było identycznie, wszystko padło. Okazało się, że powódź była pod dywanem W komputerze pokładowym duże przekaźniki również były zaśniedziałe. Wymiana modułu komfortu + kodowanie = Sukces. Ale to nie pewne na 100%, najlepiej sprawdź moduł komfortu, zdejmij próg przy fotelu kierowcy, zdejmij przednią osłonę szyny fotela i odegnij dywanik, nie obędzie się bez demontażu podstopnicy. Pozdrawiam.

Witam. Od 4 lat mam problem z gumami od przegubu wewnętrznego przy silniku na pół osi. Prawa strona rok w rok pęka, kupuję oryg gumę, z takiej samej firmy. Z drugiej strony guma jest od nowości i nie pęka. Kto z was poleca jakieś dobre gumy?

Sportec 18" Szerokość 8,5J Opony 225/40-18 ET 35 Aktualnie na sprzedaż

Częste szarpanie na zimnym jest spowodowane przez spadające ciśnienie w reduktorze. Ciśnienie trzymać powinno ok 1,2-1,3 bar. U mnie był wadliwy reduktor, po przełączeniu na LPG ciśnienie spadało poniżej 1atm i silnik dławił się, szarpał przez pierwsze kilometry na zimnym. Zmieniłem reduktor na taki sam, pojechałem ustawić ciśnienie i po przelocie 3k jest spoko. czasami po założeniu lpg reduktor musi się "ułożyć" po pierwszych 5k na instalacji rozłączało mi instalacje na ciepłym silniku i również szarpało. Reduktor zmieniłem po 45tys km.

Ja za instalacje płaciłem 2700 zł. Stag 4+, wtryski hana 2000 umieszczone bezpośrednio przy wtryskach benzynowych. Po przebiegu 50tys km jeździ idealnie, wymieniałem jedynie reduktor, bo nie trzymał ciśnienia. Spalanie trasa 9-10,5 L. Tryb miejski 1,2,3 bieg od świateł do świateł 11,5-13,5L.

Najlepiej wymieniać reduktor jaki wcześniej był z takim samym oznaczeniem. Gasł ci na zimnym ?

U mnie z kolei faluje na zimnym przez dobre 30-40 sekund w przedziale powyżej 1100 obr, świece zmienione, filtr paliwa też, zero błędów i nie pomogło hymm.

Całkiem możliwe

W 2.0 odpowietrznik mam przy wtryskach, metalowa rura która idzie z chłodnicy do kabiny. Odpowietrznik imbus. Powodem moze też być lekko zapowietrzona nagrzewnica, raz miałem tak u siebie. Po zmianie płynu w zimę, jadąc w trasę na drugi dzień, zamarzły mi szyby w środku Drugi czujnik jest przy spuście płynu na dole chłodnicy, zaraz pod dolną dokładką, widać go jak otworzysz maskę On odpowiada za załączanie wentylatora. na wszelki wypadek wymień zielony czujnik G2/G62 czyli dwa czujniki w jednym, 4 pinowy. http://allegro.pl/czujnik-temperatury-audi-vw-skoda-seat-059919501a-i5243137669.html