oneskypemen

Witam, Mam problem podmieniłem pompki w samochodzie i się zaczęło. Samochód ładnie przyspiesza nie kopci. Ale jest problem z dawkowaniem paliwa na biegu jałowym. Przy zimnym silniku wszystko wygląda znośnie ale jak się zagrzeje to dramat. Bardzo skacze dawka paliwa, po włącznie klimy czyli podaniu obciążenia robi się stabilna. Sprawdzałem ciśnienie na tandem pompie i jest na wolnych obrotach ok 3 bar stabilne. Ktoetki filmik z pracy silnika z klima i bez na rozgrzanym:

Właśnie blok był od 1.9TDI 130 KM AWX. Na tym bloku był zrobiony szlif i kupiłem tłoki kompletne z pierścieniami. Czyli możliwe, że pierścienie z tymi tłokami od 2.0 TDI które kupiłem nie miały tej powłoki i po prostu się starły?

2.0 TDI BPW był a motor zrobiony z 1.9 AWX NA 2.0TDI

Witam panowie, około 90 tys km temu robiłem kapitalke w 1.9 tdi. Mianowicie był robiony szlif nowe panewki, nowe tloki z pierścieniami. I jest problem, samochód niby śmiga ale coś jest nie nientak. Mianowicie zrobiłem pomiar ciśnienia sprężania i wyszło to kiepsko. Max 29bar na jednym z czterech cylindrów. Pozostałe w okolicach 25-27 bar. Zrobiłem próbę olejowa zalałem do jednego z słabszych cylindrów trochę oleju i zrobiłem pomiar. Ciśnienie dochodziło do 40bar. Czyli ewidentnie wina pierścieni. Kiedyś słyszałem, że pierścienie które są oryginalnie z nowi tłokami w tym przypadku to były tłoki mahle są z plasteliny. Więc pytanie do was, czy ktoś zna taki przypadek i czy może to być przyczyną? Zacząłem drążyć temat ponieważ zaczęło mi ubywać oleju. Olej zalewam do stanu, pesejachalem ok 6tys km patrzę na miarkę a tam minimum. Pozdrawiam

Po czym stwierdziłeś, że problemy są z rozrządem? Jak był wymieniany i przejechane jest ok 40tys km od nowości. W czwartej rubryce synchronizacja wałka rozrządu u na rozgrzanym jest 0.0

Witam, Mam pytanie odnośnie temperatury silnika i jego wskazania. Mianowicie, podpinam się po dłuższej i agresywnej jeździe samochodem i zauważam dziwna anomalie. Mianowicie, czujnik temperatury w okienku VCDS pokazuje 100 stopni a na zegarze fizycznym jest 90. Czy to normalne ? Czy czujnik temperatury do wymiany. Namiętnie również, że gdy samochód uzyska temperaturę roboczą 90 widniejącą na liczniku to samochód delikatnie szarpie na wolnych obrotach. (tylko przy agresywnej jeździe) Dodatkowo naciskając pedał gazu na postoju płynnie i bardzo powoli, dochodząc do wyższych obrotów około 1200 strasznie buja samochodem. Nie ma tego płynnego przejścia w zakresie obrotów. Może ktoś jest wstanie udzielić jakiś wskazówek czy też miała podobny problem ? Pozdrawiam

Właśnie dwumas wraz ze sprzęgłem wymieniłem w marcu bieżącego roku firmy Sachs 🤔 Mimo iż samochód ma wywalony oraz wyprogramowany DPF i EGR według mnie dość dużo pali. Dlatego doszukuje się tutaj problemów w pompkach. Na zbiorniku do rezerwy jestem w stanie zrobić ok 750km

Witam, Mam pytanie odnośnie korekcji wtrysków oraz bipow. Mianowicie silnik pracuje poprawnie, ale wyczuwalne są drgania na biegu jałowym oraz przy dodawaniu gazu w przedziale ok 1200 do 2000 obr/min. Przy przy obrotach 3000 i wyżej objawy wibracji na kierownicy oraz fotelach znikają. Poniżej przesyłam zdjęcie parametrów pompek.

Witam panowie, Chcę w końcu rozwiązać problem z czujnikiem oleju. Mianowicie w swo samochodzie mam jednostkę z kodem silnika awx. Swap w mojej audi był z jednostki BPW na AWX. Wszystko działa poprawnie z jednym elementem. Mianowicie mam problem z czujnikiem oleju. Niestety czujnik oleju od 1.9 awx z edc15 nie będzie działał pod edc16 bo wyrzuca niezrozumiały sygnał. A czujnik różnią się długością. I tutaj jest problem l, ponieważ czujnik nie pokazuje minimum oleju. Przypuszczam, że to przez parametry które ma ustawione. Patrząc w okienkach VCDS ma ustawiona ilość oleju po jakim wyświetla się komunikat. Z uwagi, że w bpw misa była zupełnie inna i płytsza. A w awx bardziej wypukła i głębsza z uwagi na pompę olejową być może to jest przyczyną iż komunikat przy minimum oleju nie jest wyświetlany. Ma może ktoś pomysł, jak rozwiązać ten problem ?

Witam, Postanowiłem w swoim samochodzie wymienić pompki na te z końcówką AL które były montowane w silnikach ARL. Auto było już wcześniej po programie, samochód czuć że jest zdecydowanie żwawszy. Ale jest jeden zasadniczy problem, mianowicie bip"y pompek szaleją ponieważ są w górnej wartości -128 . Silnik na wolnych obrotach nie pracuje zbyt równo. Z tego co się dowiedziałem to te pompki mają inną cewkę i trzeba wprowadzać korektę w mapach. Czy może ktoś coś więcej wie na ten temat? Tutaj foto:

Odświeżam panowie temat mianowicie zmieniłem wtryski na te z końcówka AL ale są problemy. Mianowicie samochód ma dużo większą moc ale rozjechały się bipy są w górnej granicy czyli - 128 i dodatkowo nie równo pracuje na wolnych obrotach. Co może być przyczyną?

Witam, Może ktoś miał podobny problem. Mianowicie przy obciążeniu w zakresie 1700 do 2000 obrotów powstają wibracje które przenoszą się na całą karoserie i daje nieźle po uszach. Czy może to być winą wtryskiwacza na pierwszym cylindrze który ma ujemną korektę? Wczoraj zrobiłem kilka logów dynamicznych, proszę o interpretację VCDS Logs Viewer - VAGLOGS VAGLOGS.COM VAGLOGS is a fast and easy to use application for displaying, storing, managing and sharing VCDS /...

Dos sprawdzenia synchronizacja wałka rozrządu. Plus sprawdził bym korekcje pompowtryskow. Czy gniazda pompek były regenerowane?

Zastosowanie grubszej uszczelki nic Ci nie da. Tak jak mówię przy planowaniu głowicy nie zmienia się również stopień sprężania jeśli uszczelka zostaje taka jaka była wcześniej założona. Chyba, że planujesz blok to wtedy z automatu stopień sprężania się zmienia ponieważ tloki będą wystawać więcej o płaszczyznę która została zebrana z bloku. Przyjmując, że planujesz głowice i nie planujesz bloku, to gdy założysz wyższa uszczelkę czyli grubszą zwiększa się powieszchnia pomiędzy głowica a tłokiem. Tym samym zmienieszasz stopień sprężania. Ponieważ, silnik diesla posiada komorę spalania wewnątrz tłoka. A nie tak jak w przypadku silnika benzynowego, gdzie komora spalania jest w głowicy.

Jak planujesz głowice to robisz też przylgnie zaworową. Czyli podczas frezowania gniazd, zawór wchodzi głębiej przez co zawory nie wystają. To samo tyczy się zaworów, ponieważ gdy zawór wchodzi głębiej w gniazdo to trzonek zaworu idzie bardziej w górę. Więc zawory się również skraca. Ale tym zajmuje się już osoba która robi kompleksowo głowice. PS. Nie obrażaj się bo nie ma o co, ale po prostu jeśli nie masz dość wiedzy w tym temacie to doczytaj i udziel komuś konkretnej i solidnej pomocy.

Bzdury piszesz, uszczelka nie ma nic wspólnego z planowaniem głowicy. Nie wprowadzaj ludzi w błąd jak nie masz pojęcia. Uszczelkę dobierasz w przypadku planowania bloku. Jeśli taki zabieg był wcześniej robiony to wtedy wykonujesz pomiar czujnikiem zegarowym i sprawdzasz jak bardzo tłok wystaje ponad blok. Potem dobierasz odpowiednią uszczelkę. Natomiast przechodząc do sedna pytania, jeśli kolega robi standardową wymianę uszczelki to po prostu sprawdza ilość otworków w starej uszczelce i dobiera taką samą. Pozdrawiam

Witam, Czy może ktoś orientuje się jaki zakres prac wchodzi w swap jednostki ASB na jednostkę nowszą CDU w a4 b7? Oczywiście pytam z racji iż zajmuje się na codzień mechaniką. Wiem, że temat jest do ogarnięcia. Pozdrawiam

Nie wiem ale teraz ten problem nie jest aż tak widoczny. Albo to przez to, że na zewnątrz zrobiło się dość mroźno albo coś się zmieniło. Ale jest jeszcze jeden mankament który zauważyłem, mianowicie gdy jadę n D ok 60km/h np na 4 biegu na niższych obrotach 1.900 to podczas dodania gazu delikatnie czuć jak by samochód delikatnie szarpał. To coś takiego jak by sprzęgło brało ale się ślizgało. Gdy przełączę na S nie jest to już odczuwalne. A i gdy jechałem przez chwilę na S gdy przełączyłem na D w pewnym momencie odczułem tak jakby tego problemu nie było więc nie więc co może być przyczyną

Ktoś doszedł do przyczyny błędu?

Która to śrubka ??

Witam, Panowie zakupiłem ostatni Audi A4 B7 z silnikiem 3.0TDI 233km kod silnika ASB z automatyczną skrzynią biegów tip-tronic z napędem quattro. Samochód sprowadzony ze Szwajcarii. Może nie jest to aż tak dużo problem jak by się wydawało. Ale coś zapewne jest nie tak. Nie wiem czy to może być winą oleju czy konwertera. Ponieważ dopiero przymierzam się do wymiany oleju w skrzyni chciałem dopytać. Mianowicie mam problem ze skrzynią minimalnie falują obroty jadąc np stała prędkością 60km/h odpuszczam pedały przyspiesznia i w tym momencie delikatnie widać jak wskazówka chodzi w górę i w dół. Zjawisko zauważyłem, że nie jest widoczne z górki. I np przy załączeniu D lub innego biegu na postoju jest taki pewnien moment gdzie skrzynia delikatnie pociągnie samochód tak jak by odpuści sprzęgło w manualu mimo iż trzymam nogę na hamulcu. Nie wiem czy to normalne czy nie. Ponieważ pierwszy raz mam styczność z tą skrzynią. Bardzo byłbym wdzięczny za jakieś wskazówki czy też podpowiedź. Pozdrawiam

Trudno wyczuc ale zauważyłem ostanio, że podczas odpuszczania gazu słychać dziwny szum turbo. Tak samo podczas obciążenia wciskając pedały w podłogę słychać takie buczenie w środku samochodu podczas nabierania prędkości samochodu. Czasami był słyszalny taki dźwięk powietrza w dolocie. Wydaje mi się, że to turbo coś nie tak. Zdarzyło się czasmi również nieznaczne przeladownaie ale to nie zawsze

Wiesz co akurat pozbyłem się kata i dpf. Został jedynie tłumik środkowy i końcowy. Ale nie zauważyłem nigdzie oleju. No już sam nie wiem ? Luz na wirniku jakiś jest, nie wiem ale przypuszczam że turbo jescze nie było robione. Chociaż może się mylę, bo kiedyś rozkręciłem je bo chciałem czyścić geometrię. Ku mojemu zdziwieniu zobaczyłem, że śruby pierścienia kierwoniczek są popusczone tak, że latały w każdą stronę. Pewnie gdymym tego wtegy nie zrobił to już by dawno wydechem wyleciały

Witam serdecznie, Panowie może ktoś coś doradzi i podpowie co i jak. Mianowicie mam problem z poborem oleju, zrobiłem 6.500km i sprawdziłem olej i okazało się, że po włożeniu miarki nie ma oleju. Więc dolałem do stanu weszło 1.5L. Silnik jest po kapitalnym remoncie i niedawno przed wymianą oleju i rozrządu zrobiłem kompletną regenerację głowicy wraz z wstawieniem mosiężnych tulejek pompo wtrysków. Dodatkowo zrobiłem pomiar sprężania na wszystkich cylindrach i wyszło 30bar na każdy. Odmę mam wyprowadzoną do osobnego zbiorniczka gdzie zbiera się olej poza dolotem. W tym zbiorniczku było około 150ml oleju i oczywiście po ściągnięciu węży w dolocie suchutko i ładnie. Sprawdziłem wirnik turbiny i delikatny luz na nim jest, ale nie ma oleju. Ma może ktoś pomysł co może być nie tak ? Może turbina w niedużych ilościach puszcza olej co może być niewidoczne ? Olej jaki był zalany to MOTUL 5W-30 5L 8100 X-CLEAN+ C3

Witam Paniowie, Z uwagi iż zacząłem troszkę iść w stronę bez ekologi. Pozbyłem się ostatnio DPF i wgrałem mapę. Ale nie wszystko jest dobrze. Wydaje mi się iż pompki już nie dają radę, niby korekty i bipy nie wyglądają najgorzej. Ale już na wyższych obrotach po prostu się rozjeżdżają. W poście załączam filmik, w którym przedstawiłem korekty i bipy na wolnych jak i również na obrotach. Może ktoś doradzi, bo zastanawiam się nad regeneracja pompek co wiadome wieże się z dużym kosztem. Bardzo będę wdzięczny za wszelkie sugestie