oneskypemen

I doszedłeś co mogło być przyczyną ?

No cóż skąd ja znam ten problem. Jeśli kupiłeś zamiennik to całkiem możliwe, że każdorazowo będzie taki problem. U mnie zamiennik firmy NTY wytrzymał około 8 miesięcy i poszedł do kosza. Ogólnie nie da się już tego naprawić zregenerować. Typowy plastik używany chyba do produkcji zabawek, po prostu kółeczko zębate robi się jajowate i się nie zazębia i po czasie znikają zęby No cóż u mnie poszło 350zł w błoto. Naprawiłem swój org wymieniłem tulejkę mosiężną i do dziś działa.

Nie wiem ile u Ciebie liczą za robotę, ale gdy jeszcze sam nie podejmowałem się roboty tylko oddawałem samochód do mechanika. To koszt robocizny na którą składa się wyjęcie skrzyni i wymiana kompletnego sprzęgła wyniosło mnie około 500zł jakieś dwa lata temu. Teraz zabieram się za takie rzeczy sam, nie mając podnośnika wyjmowałem cały silnik i robiłem wymianę. Najważniejszy szczegół o jakim powinieneś pamiętać to wymiana łożyska igiełkowego wewnątrz wału korbowego gdzie wchodzi wałek ze skrzyni. Bo jeśli samochód już ma taki przelot może się zdarzyć przykra sytuacja w której trzeba będzie ponownie zdejmować skrzynię.

Zrobię tak jak piszesz. Tak zastanawiam się jeszcze nad jedną rzeczą. Mianowicie jakiś czas temu wymieniałem plecionke wydechu. I nie wiem czemu ale wydaje się ona na tyle sztywna, że przenosi drgania z silnika na całą karoseriie. Co czuć oczywiście delikatnie na kierownicy i fotelach. Wyczuwalne jest to gdy złapie się z tylny wydech. Teraz zastanawia mnie zasadnicza rzecz, czy da się to bardziej w eliminować stosując dodatkową plecionke dłuższą w miejscu łączenia? Nowa plecionka jest za dpf i za mocowaniem które jest besposrednio utwierdzone do skrzyni

Efekt jest bo jeździ jak moja b6 wcześniej, tzn dobrze się zbiera I ładnie ciągnie. Sprawdzałem numery na pompkach i różnią się tylko chyba literka na końcu. Co do spalania wydaje mi się, że na fis'ie pokazuje teraz znacznie dokładniej niż poprzednio śmiał bym stwierdzić iż, tak samo jak w b6. Bo wcześniej sapalnie w b7 było inne gdy tankowałem do pełna i robiłem 100km by zatankować ponownie i sprawdzić. Ogólnie zawsze w fis'ie ten pomiar był mało dokładny. A w chwili obecnej wydaje mi się, że jest on dokładniejszy. Wszystko sprawdzę gdy zatankuję za 100km do pełna. Tak grubość uszczelki dobierałem używając czujnika zegarowego więc tak się sugerowałem przy wyborze usczelki. Narazie nie widzę negatywnych skutków doprowadzenia płaszczyzny głowicy do jej zabielnia papierkiem. Ogólnie na koniec jescze użyłem papieru 2000 dla lepszego efektu. Program wcześniej sprawdziłem w winols'ie tak też jak mówisz EGT i nie ma tutaj kosmicznych wartości. Jeżdżę od dłuższego czasu po wgraniu programu i nie ma żadnego problemu. Wczoraj wyprogramowalem EGR, bo spiralka na blacie jest dość irytująca. Teraz zero błędów, EGR zaślepiony i w sumie można jeździć ?

Okres kwarantanny narodowej a więc czasu pod dostatkiem ? Przy okazji zrobiłem mały eksperyment miałem wtryski od awx i podmieniłem Pompki i okazało się to dobrym posunięciem. Mianowicie wydaje samochód stał się jeszcze bardziej dynamiczny i lepiej się zbiera. Dodatkowo spadło spalanie średnie oscyluje w granicach 6.4l/100km a więc bardzo przyzwoicie jak na to, że mam koła 17 na zimowych 225. Na poprzednich pompkach zauważyłem, że średnie spalanie strasznie szło w górę i raczej graniczyło to z cudem by zejść poniżej 8l/100km bardziej szło to w kierunku wzrostowym. I nawet chwilowe było zdecydowanie wyższe jadąc na prostym odcinku z zadaną prędkością. Jeśli przyjrzeć się korekta wtryskiwaczy z 2.0 to były one dość dobre ale w praktyce nie dokonać przekładało się to na osiągi i spalanie. Dodatkowo, na początku zastosowałem uszczelkę troszkę grubszą z trzema otworkami. A po ponownym założeniu głowicy zastosowałem z dwoma a więc trochę cieszą. Być może i to miało tutaj znaczenie? Czyżby stopień sprężania się zmienił i to jest efekt poprawy czy faktycznie Pompki? Głowice wyczyściłem i papierkiem 1500 na mokro zabielilem. A że wcześniej była ona planowana sprawdziłem szczeliniomierzem czy jest prosta. I wyszło na to, że jest w stanie idealnym. Zawory dla pewności dotarłem na nowo. Także koszt samej uszczelki i trochę wolnego czasu. A myślę, że się opłacało. Bo zaoszczędzę troszkę na paliwie. Przy okazji okazało się, że sprawdzając chłodniczka spalin sprężonym powietrzem, gdzieś w środku jest nieszczelna. Więc zrobiłem zaślepki, wyrzuciłem program na nowo bez egr no i śmigam. Samochód lepiej się zbiera zdecydowanie czuć te 170km i spalanie o wiele niższe. DPF jak narazie nie ruszam zobaczymy w dalszym użytkowaniu bez egr.

Witam serdecznie, Po remoncie kapitalnym silnika postanowiłem zdjąć czapkę i sprawdzić jak wszystko wygląda od środka. I okazało się, że na czwartym cylindrze na wtryskiwaczu jest widoczny nagar na końcówce. Natomiast 3 pozostałem końcówki wtryskiwaczy są bez zarzutu. Moje pytanie jest takie, czy wina może być po stronie pompowtrysku?

Co do samych bip'ów przyczyną była oczywiście wiązka elektryczna. A co do samego problemu z późnym dołem doładowania okazała się być temu winna uszczelka pomiędzy, rurką EGR a kolektorem wydechowym. Powinna tam oryginalnie iść specjalnie z takiego materiału jak dawniej pod kolektor wydechowy w starszych samochodach a była tam metalowa co nie dawało dobrej szczelności. Więc sprawa zamknęła się w próbie podmiany turbo podmiany samej gruszki co nie dawało żadnych zamierzanych efektów. Wreszcie winowajcą owego odławiania okazała się być uszczelka. W między czasie doszła awaria EGR, co dało mi kolejny problem. Dlatego jeżeli ktoś już decyduje się na zakup zamiennika owego EGR z firmy NTY odradzam, wyrzucone 300zł w błoto 8 miesięcy tyle właśnie wytrzymał. Co do samego DPF na chwilę obecna nie mam podstaw, by stwierdzić nieprawidłową jego pracę. Wałek oczywiście został przełożony od BPW. Aktualny poziom sadzy to 20g.

Problemy rozwiązane. Samochód dostał nowe serduszko, wszystko tip top śmiga. Doszedłem do tego co było przyczyną tak późnego doładowania. Wymieniłem komplet filtrów Mann oraz olej motul 5W30 i śmigam. Średnie spalanie waha się w granicach 6 - 6.9 na 100km. Na razie zrobiłem mały odcinek 50 km więc będę jeździł i dalej sprawdzał. Więc problem rozwiązany i temat do zamknięcia. Pozdrawiam

Wymieniłem wiązkę z BPW poprawie uległy bipy dość znacząco. Myślę, że nowa wiązka by załatwiła całkiem sprawę. Dodatkowo tak jakby lepiej się zbierał. Będę jescze jeździł jutro więc zobaczymy ☺️

Wydech został, taki jak był fabrycznie z DPF. Tak samo osprzęt, jedyne co różni się to rozrząd 1.9 posiada napinacz rolki i tak zostawiłem. Rozrząd ustawiony oczywiście na blokady. Więc nie powinno wszystko grać. Po złożeniu zweryfikowałem dla pewności i jest wszystko w porządku Myślałem, że turbo więc podmieniłem i nic dalej to samo. Chyba, że jest problem przez sensor oleju. Bo sensor od 1.9 nie działa w b7. Jest wyświetlany błąd jako niezrozumiały sygnał. I tak przy najbliższej wymianie założę od 2.0 i powinno śmigać. Tylko pytanie czy nie sprawia on w tym momencie jakiś problemów. A właśnie bym zapomniał. Listwa pompowtryskow została z awx. Ale czy to ma jakieś znacznie? Której grupy potrzebujesz logi? Statyczne wraz z dynamicznymi?

Wszystko, starałem się zgodnie ze sztuką zrobić. Nie czyściłem końcówek jedynie tą część gdzie nachodzi podkładka miedziana. Tak samo sitek starałem się nie czyścić. Ogólnie samochód dobrze jeździ pomimo ujemnych bip'ow. Każdy z wtryskiwaczy ma zupełnie inny bip, ale mieszczący się w granicach - 50 Jedyny problem jaki jest to samochód dostaje powera w granicach 2200 obrotowa a 2300, poniżej wciskam gaz i nic Nie wiem, może przyczyna leży w pompie VACUM. Ponieważ zostawiłem z 1.9? Oczywiście ta pompa z 1.9 kupiona była nowa 3 lata temu. Sprawdziłem zaworki egr samą turbinę i wsztko inne i nadal nie mogę dojść co może być przyczyną. Co do regulacji wszystko ustawione suwmiarka, według danych. Dodatkowo dźwigienka pompowtrysku wciśnięta maksymalnie, następnie śruba regulacyjna wkręcona ręcznie kluczem imbusowym do wyczuwalnego oporu a następnie wykręcona o 180 stopni

Witam, Wczoraj skonczylem przykładkę silnika 2.0TDI 140KM NA AWX. Ogólnie wszystko spoko samochód pali jeździ ale nie tak jak powinien. Tzn zbiera się dość ospale i nie ma tej dynamiki. Dodatkowo przełożyłem pompki wraz z wałkiem rozrządu i bip'y są ujemne na każdym pompowtrysku w przedziale od -30 do -50 Czy może tutaj tkwić problem w zbyt nalej ilości paliwa? Proszę o pomoc

Temat do zamknięcie. Problem ogarnięty, wgrana nowa mapa samochód fruwa ?

Jednak mój błąd, porównałem mapę zgraną z samochodu z org i faktycznie jest program. Zwracam honor miałeś rację. Wgrałem org wsad samochód w moim odczuciu jeszcze mniej dynamiczny. Teraz nasuwa sie pytanie co warto w tej mapie poprawić ?

Duże wartości bip, na początek sprawdził bym kompresję na zimnym oraz ciepłym silniku

A więc udało mi się ogarnąć temat, zgrałem wsad z EDC16U31 wszystko poszło bezproblemowo. W wiadomości załączę ori wsadu jeśli ktoś ma chwilę i orientuje się w temacie będę bardzo wdzięczny za jakiekolwiek wskazówki. Audi A4 2.0TDI BPW 140 03G906016KN 391503.ori

Panowie nabyłem taki sprzęt jak klon Kess v2 i chciałem zgrać wsad niestety mam problem ponieważ Kess nie identyfikuje sterownika a o czytaniu można zapomnieć z wiadomych przyczyn. Bo skoro nie identyfikuje czyli nie ma połączenia. Dostaje taki komunikat jak "WAKE UP ERROR" Natomiast podłączyłem sterownik EDC15+ i bez żadnych problemów czyta. Tylko sterownik oczywiście wyjęty i podpięte na krótko ppd złącze obd. Taki komunikat miałem również w EDC15 jak pozbawiłem sterownik zasilania ? Czy EDC16u31 będę musiał również wyjąć do takiej operacji Czy jest możliwość gdy ktoś wcześniej modyfikował wsad zabezpieczył sterownik pezed czytaniem go przez złącze obd?

Nie orientujesz się czy ktoś posiada na forum orginalna mapę?

Po programie ? Pierwsze słyszę, nic mi o tym nie wiadomo. Hmmm musiał bym mieć oryginalną mapę i sprzęt żeby wgrać. Czyżby nieudolnie zrobiona mapa ? Nie czuję jakiegoś mega przyśpieszenia. Ewentualnie zakup używanego komputera z takim samym numerem wchodzi w grę ?

A więc tak jak mówiłem zrobiłem. W wiadomości przesyłam logi dynamiczne grupy 003, 008, 011 oraz 023 logi wykonane przy temperaturze roboczej Pierwszy log dotyczy grupy 003, 008, oraz 011: http://vaglogi.pl/log-003_008_011_7i6Yyi.html Drugi log dotyczy grupy 023: http://vaglogi.pl/log-023_q9inS.html

Ok, jutro postaram się ogarnąć i wrzucić

Co do logów dzisiaj zrobiłem zaraz w trakcie odpalania przy synchronizacji 0.0 oraz zaraz po rozgrzaniu do temperatury przy synchronizacji -1.0 Pierwszy logo zaraz w trakcie odpalenia grupa: 013, 018, oraz 023 http://vaglogi.pl/log-013_018_023_Qa3SN.html Oraz drugi log po rozgrzaniu do temperatury roboczej grupa: 013, 018, oraz 023 http://vaglogi.pl/log-013_018_023_5D5160U.html A tutaj fotki kilka informacji o stanie DPF

Tu nie chodzi o istotę spalania na biegu jałowym lecz bardziej o duże spalanie w trasie. Bo wydaje mi się, że jeśli jedziemy autostrada 100km/h na tempomacie to spalanie powinno byc małe. A w rzeczywistości pokazuje duże wartości czyli 7.5l/100km przy prędkości 100km. A spalanie 80% procent bardzo ekonomiczna wręcz jak emeryt niskie obroty 60km/h ibtylko czasami odcinki 10km z większą dynamika i po 100km tankuje i wchodzi 9.5l on do baku czyli dużo. Sam fis po zalaniu i wyzerowaniu wszystkich wartości pokazuje zasięg 750km nawet gdy od stacji staram sie jechać by uzyskac jak najlwpszy wynik po prostej i delikatbie ?

U mnie aktualnie jest 0.0 i spalanie 0.8lh natomiast jak osiągnie 80stopni jest to już 0.6l/h