oneskypemen

A więc panowie lecimy z tematem. Zrobiłem kolejne porównanie temperatur cieczy chłodzącej po dłuższym postoju. Czyli po około 24h postoju samochodu przekręciłem kluczyk odpaliłem Vag'a i sprawdziłem temperaturę G62/G2. Czyli następująco "Zestaw wskaźników >> Bloki pomiarowe >> Grupa >> 003" temperatura cieczy chłodzącej to 2 °C następnie przechodzę do "Silnik >> Bloki Pomiarowe >> Grupa >> 007" tutaj temperatura cieczy chłodzącej to -1.8 °C. Poniżej załączam dwa zdjęcia dla jasności wykonywanych pomiarów. Dodatkowo dorzucam odnośniki do logów statycznych wykonanych zaraz po odpaleniu. Nadmienię również, że dzisiejszy rozruch był znacznie dłuższy. Po przekręceniu stacyjki samochód przekręcił orientacyjnie około 3-4 razy po czym chwycił no i zaczęła się nie równa praca na początek wszystko widać w logach. Dorzucam również logi zrobione po 5 minutowej pracy po zgaszeniu i zapaleniu na nowo. Widać tam, że po dodaniu gazu korekcje wzrosły do ponad granicznej wartości 3 Później pojechałem w krótką trasę około 40km i wszystko było w porządku, samochód śmigał tak jak powinien nie miałem najmniejszych zastrzeżeń. Log wykonany zaraz po odpaleniu, temperatura zewnętrzna to -4 °C - http://vaglogi.pl/log-013_018_023_0z1P6.html Log wykonany po zgaszeniu i ponownym odpaleniu, zwiększyłem obroty do 1500 ob/min - http://vaglogi.pl/log-013_018_023_J938v.html Log wykonany przy dynamicznej krótkiej jeździe, temperatura robocza silnika 90°C - http://vaglogi.pl/log-013_018_023_4vR09.html

Panowie sprawdziłem kompresję na cylindrach na ciepłym silniku wyszło mi 25bar na cylinder. Problem nadal istnieje temperatura na zewnątrz jest jeszcze niższa więc, po odpaleniu silnika bardziej jest odczuwalna praca nie na wszystkich cylindrach. Dodatkowo na ciepłym silniku przy ruszaniu z pierwszego biegu puszczają delikatnie sprzęgło szarpie samochodem. Ale tylko i wyłącznie przy ruszaniu

Dodatkowo zauważyłem również fakt, że wzrosło spalanie. Uzyskałem ostanio dość niski zasięg na baku

Muszę sprawdzić najpierw kompresie później będę myślał coś dalej. Bo nie chce niepotrzebnie wymieniać kolejny raz uszczelniaczy. Więc to będzie chyba dobry początek. Jeśli tu będzie w porządku będę myślała coś dalej.

Po czym wnioskujesz, że to właśnie winne są oringi na wtryskiwaczach? Wymiana była około 4 miesiące temu na każdym. Samochód pali normalnie tylko po dłuższym postoju, w niskich temperaturach tak jak zimowe koło 0 gdy odpale samochód przez chwilę chodzi tak jakby palił na trzy cylindry. I widoczny jest też dym taki jak to opisują żracy to zjawisko w niskiej i wysokiej temperaturze. Samochód pali od strzała

Co do sugestii o sprawdzenie logów z samego rana oczywiście zrobiłem również. Samochód zapalił lepiej ale to przez to, że chyba zbyt krótki był postój. http://vaglogi.pl/log-013_018_023_HQnXgF.html

Witaj, co do Twojej sugestii sprawdziłem temperaturę cieczy chłodzącej. Wrzuciłem dość późnym wieczorem około 1 w nocy. Postawiłem samochód w garażu, garaż otwarty. Odpaliłem rano koło 9.15 komputer i podłączyłem pod samochód. Tak jak sugerowałeś, odpaliłem grupę 007 sprawdzam temperaturę cieczy chłodzącej i jest to 9 C° temperatura na zewnątrz - 1.5 C° sprawdziłem również temperaturę paliwa, i wskazania są niższe bo paliwo ma temperaturę 4,5 C° Myślę, że gdyby samochód stał zbyt krótko to temperatura powinna być porównywalna z temperatura paliwa a jest zdecydowanie wyższa. Nie wiem co robić czy odczekać jeszcze trochę, czy może to być faktycznie wina czujnika temperatury Nadmienię również, że po wejściu we wskaźniki w bloki pomiarowe grupe 003 temperatura cieczy chłodzącej wynosi 6.0°C Natomiast po przesjcu w Silnik grupę 007 temperatura cieczy chłodzącej wynosi 8.1 °C Czy poraz kolejny czujnik do wymiany?

Witam serdeczne, Witam wszystkich ponownie pojawiam się na forum by opisać swój problem który pojawił się ze zmianą temperatury na zewnątrz. Mianowicie po powrocie do domu odstawilem samochód do garażu, sprawdzając temperaturę jaka była na zewnątrz i było to około -4 C°. Samochód dotychczas zawsze odpalał dobrze aż do dziś. Po odpaleniu samochodu zauważyłem, że zaczyna nierówno pracować tak jak by pracował na trzy cylindry. To trwa dosłownie kilka sekund. Pomyslalem, że problem leży po stronie swiec zarowych. A więc zdemontowalem i podłączyłem pod akumaltor w celu sprawdzenia każdej. Diagnoza każda świeca odpowiednio się nagrzewa. Więc kolejny etap to mierzenie napięcia na przewodach. Odpaliłem program test przekaźnika swiec zarowych sprawdziłem na każdej fajce pokazuje się napięcie coś około 12V. Próbowałem sprawdzić napięcie po przez przekercenie kluczyka ale nie uzyskałem tego efektu dlatego pomyślałem że zrobię test przekaźnika. I tak reasumując wyszło na to że wygląda wszystko na ok. Natomiast wydaje mi się, że świece żarowe nie grzeją i dlatego przy odpaleniu samochodu tak się dzieje. Kontrolka przy temperaturze otoczenia 0 C° zapala się dosłownie na 2 sekundy i gaśnie. Synchronizacja wałka rozrządu pozycja 0 Może mogę liczyć z waszej strony na jakąś sugestie podpowiedź bo szczerze nie mam pomysłu.

Warto przy nagły wzroście zużycia paliwa sprawdzić zaciski Najlepiej podnieść na podnośniku i sprawdzić czy nie stawia klocek oporu

Nie, nie ktoś po prostu sprzedaje 800 zł za cztery sztuki chce ?

Może ocenisz test wtryskiwaczy, przesyłam załącznik w pdf BOSCH-WYNIK TESTU.pdf

Jasne całkowicie Cię rozumie, trzeba sobie czasami ułatwiać życie. No zawsze mnie ciekawiło jak to faktycznie wygląda od kuchni, czyli innymi słowa mówiąc z tył samochodu. Miałem taki eksperyment już dawno wykonać z kamerką ale jakoś tak zeszło. Więc na nowo dałeś mi pomysł by w końcu tak zrobić. W wolnej chwil spróbuję uchwycić ten moment. Mam dwa aparaty to może jakiś ciekawy materiał spróbuję zmontować ?

Hmm no dobrze pomijając to że, tam lekko kołysze. Tajemnica jest to że, po nagłym docusnieciu gazu chmurka dymu leci. Kiedyś wydaje mi się to było zjawisko mniej widoczne. I zastanawia mnie czy to może być ten jeden z czterech wtryskiwaczy o których mówiłeś ?? A na autostradzie wieczorem w świetle leflektorów innych użytkowników zmieniając pas, widać mgłę dymu ?

Muszę sprawdzić, kupię uszczelniacze wyjme wtryski i zobaczę w jakim stanie może faktycznie tak jak mówisz są ostre krawędzie. A tak zapytam czym te krawędzie obrabial?

Czyli coś musiałem zrobić nie tak, przyznam że wcześniej jak by nie było czuć szarpania na karoserii. Przez trzy miesiące było spokój i tak nagle by wróciło. Co jakiś czas bujne siedząc w fotelu kierowcy.

Dzuoz cennych informacji wielkie dzięki. Tylko jeśli chodzi o uszczelniacze wymieniłem na nowe jak składałem silnik hmm

Ok dzięki za przywołanie do porządku tutaj link do pliku http://vaglogi.pl/log-013_018_023_N9B7OHY.html

Tak przypuszczam wszystko sprawdzone, więc nie ma innej możliwości. Silnik nie do końca równo pracuje

Wiesz co któryś wtryskiwacz leje, tam delikatnie gdzieś silnikiem szarpie. Gdy dostanie mocniej przy obciążeniu no to potrafi zadymic dość mocno i wydaje mi się że spalanie skoczylo

Czyli chyba zostanę przy oryginalnych i zregeneruje te które mam w samochodzie. Nie będę kombinował. Może polecicie jakiś godny zakład w rozsądnych pieniądzach który regeneruje wtryskiwacze?

Witam serdecznie, Panowie takie szybkie pytanie może ktoś się orientuje i może akurat ktoś miał już styczność z wymianą wtryskiwaczy. Mianowicie chodzi mi o symbole wtryskiwaczy, ponieważ zamierzam je regenerowac. Stwierdziłem że, mogę przecież już kupić po regeneracji i po prostu podmienić. Tylko jest teraz zasadnicze pytanie, czy np pompowtryski o numerze 038 130 073AN mogę zastąpić pompowtryskami o numerze 038 130 073AL Czyli w tym przypadku zmienia się tylko końcówka oznaczenia wtryskiwacza. Jakie to ma znaczenie i czy lepiej regenerowac te które są zamontowane w samochodzie? Oczywiście mowa tutaj o wtryskiwaczach do motora 1.9 130km kod silnika AWX A4 B6 Pozdrawiam

Z całą pewnością alternatywą była by wymiana słupka. Lecz nigdy nie masz pewności czy słupek będzie w porządku. Zazwyczaj nikt nie daje gwarancji. A gdy zapytasz o ciśnienie na cylindrach nikt takiej informacji nie posiada. Pisze że w wyśmienitej kondycji, ale przy demontażu zapomniał sprawdzić ciśnienie na cylindrach. I bezczelnie odpowiada na pytanie cyt" Jeśli pan dmuchnie w kolektor to nie ma problemu sprawdzimy ciśnienie"

No z całą pewnością by tak było, i też nie było by zrobione tak jak sam robisz sobie ? No myślę jeździć przez kolejne pięć lat ? Jeszce muszę ogarnąć wentylator klimy, bo widzę że się nie załącza. A podłączyłem na krótko i działa. Czyli albo przekaźnik albo moduł sterujący.

Uszczelniacz wału Erling + Silikon Erling 70ml - 130zł Poduszka silnika lewa nowa - 65zł Poduszka prawa czujnik używana oryginał - 70zł Tłoki używane 4szt - 254zł Uszczelka głowicy Erling - 125zł Pasek 4PK841 + 5PK1432 CONTITECH - 78zł Chłodnica NRF - 305zł Olej + Filtry KENECHT - 316zł Rozrząd komplet - 537zł Uszczelniacze pompowtrysków 4 komplety BOSCH - 125zł Uszczelniacz wałka rozrządu ERLING + Szklanki INA Czarne - 240zł Zawory 4szt ssące + 4szt. wydechowe - 290zł Płyn Chłodniczy borygo różowy - 45zł/cena za 5 litów Wałek rozrządu KOLBENSCHMIDT + Zestaw uszczelniaczy zaworów CORTECO + Panewki wałka rozrządu KOLBENSCHMIDT - 974zł Płyn układu wspomagania 1l - 15zł Planowanie głowicy - 0zł (po znajomości) Frezowanie zaworów + plus zmiana prowadnic - 140zł Reasumując części plus robota frezera Suma: 3709zł