oneskypemen

Witam serdeczne, Witam wszystkich ponownie pojawiam się na forum by opisać swój problem który pojawił się ze zmianą temperatury na zewnątrz. Mianowicie po powrocie do domu odstawilem samochód do garażu, sprawdzając temperaturę jaka była na zewnątrz i było to około -4 C°. Samochód dotychczas zawsze odpalał dobrze aż do dziś. Po odpaleniu samochodu zauważyłem, że zaczyna nierówno pracować tak jak by pracował na trzy cylindry. To trwa dosłownie kilka sekund. Pomyslalem, że problem leży po stronie swiec zarowych. A więc zdemontowalem i podłączyłem pod akumaltor w celu sprawdzenia każdej. Diagnoza każda świeca odpowiednio się nagrzewa. Więc kolejny etap to mierzenie napięcia na przewodach. Odpaliłem program test przekaźnika swiec zarowych sprawdziłem na każdej fajce pokazuje się napięcie coś około 12V. Próbowałem sprawdzić napięcie po przez przekercenie kluczyka ale nie uzyskałem tego efektu dlatego pomyślałem że zrobię test przekaźnika. I tak reasumując wyszło na to że wygląda wszystko na ok. Natomiast wydaje mi się, że świece żarowe nie grzeją i dlatego przy odpaleniu samochodu tak się dzieje. Kontrolka przy temperaturze otoczenia 0 C° zapala się dosłownie na 2 sekundy i gaśnie. Synchronizacja wałka rozrządu pozycja 0 Może mogę liczyć z waszej strony na jakąś sugestie podpowiedź bo szczerze nie mam pomysłu.

Warto przy nagły wzroście zużycia paliwa sprawdzić zaciski Najlepiej podnieść na podnośniku i sprawdzić czy nie stawia klocek oporu

Nie, nie ktoś po prostu sprzedaje 800 zł za cztery sztuki chce ?

Może ocenisz test wtryskiwaczy, przesyłam załącznik w pdf BOSCH-WYNIK TESTU.pdf

Jasne całkowicie Cię rozumie, trzeba sobie czasami ułatwiać życie. No zawsze mnie ciekawiło jak to faktycznie wygląda od kuchni, czyli innymi słowa mówiąc z tył samochodu. Miałem taki eksperyment już dawno wykonać z kamerką ale jakoś tak zeszło. Więc na nowo dałeś mi pomysł by w końcu tak zrobić. W wolnej chwil spróbuję uchwycić ten moment. Mam dwa aparaty to może jakiś ciekawy materiał spróbuję zmontować ?

Hmm no dobrze pomijając to że, tam lekko kołysze. Tajemnica jest to że, po nagłym docusnieciu gazu chmurka dymu leci. Kiedyś wydaje mi się to było zjawisko mniej widoczne. I zastanawia mnie czy to może być ten jeden z czterech wtryskiwaczy o których mówiłeś ?? A na autostradzie wieczorem w świetle leflektorów innych użytkowników zmieniając pas, widać mgłę dymu ?

Muszę sprawdzić, kupię uszczelniacze wyjme wtryski i zobaczę w jakim stanie może faktycznie tak jak mówisz są ostre krawędzie. A tak zapytam czym te krawędzie obrabial?

Czyli coś musiałem zrobić nie tak, przyznam że wcześniej jak by nie było czuć szarpania na karoserii. Przez trzy miesiące było spokój i tak nagle by wróciło. Co jakiś czas bujne siedząc w fotelu kierowcy.

Dzuoz cennych informacji wielkie dzięki. Tylko jeśli chodzi o uszczelniacze wymieniłem na nowe jak składałem silnik hmm

Ok dzięki za przywołanie do porządku tutaj link do pliku http://vaglogi.pl/log-013_018_023_N9B7OHY.html

Tak przypuszczam wszystko sprawdzone, więc nie ma innej możliwości. Silnik nie do końca równo pracuje

Wiesz co któryś wtryskiwacz leje, tam delikatnie gdzieś silnikiem szarpie. Gdy dostanie mocniej przy obciążeniu no to potrafi zadymic dość mocno i wydaje mi się że spalanie skoczylo

Czyli chyba zostanę przy oryginalnych i zregeneruje te które mam w samochodzie. Nie będę kombinował. Może polecicie jakiś godny zakład w rozsądnych pieniądzach który regeneruje wtryskiwacze?

Witam serdecznie, Panowie takie szybkie pytanie może ktoś się orientuje i może akurat ktoś miał już styczność z wymianą wtryskiwaczy. Mianowicie chodzi mi o symbole wtryskiwaczy, ponieważ zamierzam je regenerowac. Stwierdziłem że, mogę przecież już kupić po regeneracji i po prostu podmienić. Tylko jest teraz zasadnicze pytanie, czy np pompowtryski o numerze 038 130 073AN mogę zastąpić pompowtryskami o numerze 038 130 073AL Czyli w tym przypadku zmienia się tylko końcówka oznaczenia wtryskiwacza. Jakie to ma znaczenie i czy lepiej regenerowac te które są zamontowane w samochodzie? Oczywiście mowa tutaj o wtryskiwaczach do motora 1.9 130km kod silnika AWX A4 B6 Pozdrawiam

Z całą pewnością alternatywą była by wymiana słupka. Lecz nigdy nie masz pewności czy słupek będzie w porządku. Zazwyczaj nikt nie daje gwarancji. A gdy zapytasz o ciśnienie na cylindrach nikt takiej informacji nie posiada. Pisze że w wyśmienitej kondycji, ale przy demontażu zapomniał sprawdzić ciśnienie na cylindrach. I bezczelnie odpowiada na pytanie cyt" Jeśli pan dmuchnie w kolektor to nie ma problemu sprawdzimy ciśnienie"

No z całą pewnością by tak było, i też nie było by zrobione tak jak sam robisz sobie ? No myślę jeździć przez kolejne pięć lat ? Jeszce muszę ogarnąć wentylator klimy, bo widzę że się nie załącza. A podłączyłem na krótko i działa. Czyli albo przekaźnik albo moduł sterujący.

Uszczelniacz wału Erling + Silikon Erling 70ml - 130zł Poduszka silnika lewa nowa - 65zł Poduszka prawa czujnik używana oryginał - 70zł Tłoki używane 4szt - 254zł Uszczelka głowicy Erling - 125zł Pasek 4PK841 + 5PK1432 CONTITECH - 78zł Chłodnica NRF - 305zł Olej + Filtry KENECHT - 316zł Rozrząd komplet - 537zł Uszczelniacze pompowtrysków 4 komplety BOSCH - 125zł Uszczelniacz wałka rozrządu ERLING + Szklanki INA Czarne - 240zł Zawory 4szt ssące + 4szt. wydechowe - 290zł Płyn Chłodniczy borygo różowy - 45zł/cena za 5 litów Wałek rozrządu KOLBENSCHMIDT + Zestaw uszczelniaczy zaworów CORTECO + Panewki wałka rozrządu KOLBENSCHMIDT - 974zł Płyn układu wspomagania 1l - 15zł Planowanie głowicy - 0zł (po znajomości) Frezowanie zaworów + plus zmiana prowadnic - 140zł Reasumując części plus robota frezera Suma: 3709zł

Panowie dziękuję za wszelkie sugestie podpowiedzi i zainteresowanie się tematem. Jak widać z małego wycieku zrobił się praktczycznie remont silnika. No ale cóż tak czasami w życiu bywa, a że zamierzam jeszcze śmigać kolejne lata swoją A4 zrobiłem wszystko co należało zrobić. Troszkę finansowo niestety mnie to kosztowało, lecz to czego się nauczyłem to już moje. Jak widać samemu można wszystko zrobić wystarczy trochę chęci i pojęcia o mechanice samochodowej. Tutaj przynajmniej zaoszczędziłem na robocie. W temacie wrzucam pełna listę wymienionych rzeczy w samym silniku oraz filmik z pracy silnika wszystko opisane również w stopce filmiku. Praca silnika: Krótki opis wymiany: A4 B6 1.9 130KM AWX po wymianie kompletnego rozrządu, paska alternatora paska klimatyzacji wałka rozrządu, szklanek, panewek. Nowe prowadnice zaworów, nowe zawory, frezowane gniazda zaworowe. Nowe pierścienie oraz używane 4 tłoki. Do tego wymiana uszczelniacza na wale od strony skrzyni biegów. Oraz wymienione filtry paliwa oleju, powietrza oraz filtr kabiny. Wymieniona również uszczelka pod głowicą. Dodatkowo używana prawa poduszka silnika z czujnikiem, oraz lewa nowa i chłodnica główna silnika NRF Zestawienie części: 1x Wałek rozrządu - Kolbenschmidt 5x Panewki wałka rozrządu - Kolbenschmidt 4x Pierścienie tłoka - Kolbensmichd 8x Szklanki - INA Czarne 1x Usczelka pod głowice - Erling 1x Usczelka wału korbowego od strony skrzyni - Erling 1x Usczelka wałka rozrządu - Erling 1x Chłodnica cieczy chłodzącej - NRF 1x Silikon szary - Eriling 70ml Olej silnikowy 1x Motul X-Cleen Komplet filtrów KNECHT 1x Filtr Powietrza 1x Filtr Paliwa 1x Filtr Oleju 1x Filtr Kabiny

Zastanawiam się by umyć myjka cały blok silnika. Czy dobrym pomysłem jest umycie również od środka całego bloku wraz z wałem. Czy może raczej opuścić sobie taki zabieg. Oczywiście po umyciu myjka czystą wodą wszystko bym przedmuchal sprężonym powietrzem i na słońcu pozostawili do wyschnięcia.

No właśnie jakaś kasa zawsze w kieszeni zostanie. Koło dwumasowe około 3 lata temu było wymieniane nie było z nim problemu. Sprawdzałem nic się nie zmieniło wszystko nadal ok. Odziwo tyle tysięcy a na panewkach nie wyczuwam grama luzu. Co do wymiany też myślę wymienić wszystkie cztery. Nie był bym pewny że, ten jeden jest w porządku

Jestem dość dociekliwy miałem więcej czasu, kupiłem wałek szklanki. Więc jak zobaczyłem pęknięcia to troszkę mi to ciśnienie podniosło. Trochę dołożyłem do tego samochodu i szkoda mi z tego tak rezygnować. Pęknięcia na trzech tłokach jeden jest tylko ok. Postanowiłem kupić używane i pierścienie nowe składam wszystko i jazda. Jeszce wrzucę parę fotek, jako że w domu robię wszystko postanowiłem że to zrobię porządnie. Lubię mieć wszystko zrobione tak by samochód pływał i tak było ale no, tu wyciek tu przytarty wałek więc postanowiłem zrobić. Silnik wyjęty czeka na tłoki. A Tutaj kilka fotek

Głowica zdjęta planowanie zrobione nowe zawory prowadnice. Ale jest mały problem miko pęknięcia górnej krawędzi tłoka co robić?

To prawda ma swoje poczucie humoru, ale też gdy coś mówi mało poważnie np o smarowaniu klocków hamulcowych smarem. Później tlumaczy żeby w żadnym wypadku tego nie robić. Gość jest autentyczny za to lubię oglądać jego kanał na YOUTUBE

Oczywiście tutaj taki materiał, nie wiem może już ktoś oglądał spoko gość. Wszystko na temat wymiany uszczelki. Tak dla zainteresowanych odnośnik do filmiku bodajże 28minuta ?