oneskypemen

Dobrze w takim razie dziś zbieram się za demontaż pasa przedniego. Następnie zdejmuje górę. Wszystko czyszczę i lecę do gościa planować głowice. Przy okazji postaram się wrzucić jakieś fotki ? Dzięki wszystkim za cenne sugestie i uwagi co do mojego tematu ?

Dobra Panowie, czyli jeśli ktoś założył taką uszczelkę więc jest wystarczająco w tym przypadku. Także nie ruszam tego i zakładam z dwoma otworami. Czekam Jeszce na części, prawdopodobnie jeszcze dziś dostanę. Wymieniam wałek rozrządu, panewki, szklanki kompletny rozrząd. Pasek klimy alternatora zobaczymy po wymianie, czy wszytko gra. A co do planowania widzę wszyscy zgodni. Czyli uszczelkę zakładam 2 bo bloku nie ruszam, no i oczywiście planowanie. Wyżej oczywiście zgadzam się z autorem, co do wysokości wystawiania tłoków masz tutaj zupełną rację. Pomiar dokonuje się w najwyższym punkcie tłoka czujnikiem zegarowym.

Czyli będę musiał zwrócić bo kupiłem z dwoma otworami. Czyli reasumując uszczelka z trzema otworami i planowanie ?

Witam serdecznie, zauważyłem u siebie wyciek oleju w lewym tylnym rogu silnika od strony pompy Vacum pod kolektroem wydechowym na łączeniu głowicy z blokiem silnika. Czy może to być uszkodzona uszczelka? Dodam że silnik w tym miejscu wytarlem i po przejechaniu około kilku km znów się pojawił. Prawdopodobne właśnie tam przebiega kanał olejowy. Lecz nie jestem pewien. Zamierzam wymienić uszczelkę pod głowicą bez planowania. Czy powinienem może planować? Uszczelka z tego co widzę ma dwa otworki. Czyli po planowaniu ewentualnym musiał bym kupić z trzema? A Tutaj zdjęcie wycieku. Bardzo proszę o pomoc.

Zmieniłem na rowniutkie 0.0 po docisnieciu gazu nawet nie drgnie. Korekcja na wtryskach się wyrównała i jeszce lepsze odejście ma natomiast cały czas drga dość odczuwalne w samochodzie wszystko wyruwnuje się i jest mniej odczuwalne po dodaniu gazu. I czasami tak raz na jakiś czas jest to szarpanięcie. Natomiast gdy jadę czasami naprawdę dość dynamicznie i kręcę do 3-4 tys gdy zwolnie i tak na pierwszym biegu podjadę do domu jakieś 100 metrów. Zgasze silnik i za jakąś chwilę odpalam to zapali ale zgaśnie za pierwszym razem. A tak pali na dotyk, czasami może się zdarzy jak dłużej dzień dwa postoi to ciężej odpala. VCUM wymieniłem bo się pocila. W filtrze powietrza słychać takie puste dudnienie nie jest to głośne ale słychać, raz mi się zdarzyło że, nagle było to bardzo słyszalne. Ale po przejechaniu bardziej dynamicznie kilkaset metrów wystarczyło i było jak wcześniej. Po zmianie zauważyłem że, korekcja trzeciego wtryskiwacza się poprawiła i wygląda to lepiej. Natomiast teraz na 4 się pogorszyła.

Witam serdecznie, u mnie też trzęsie samochodem na rozgrzanym silniku. Raz na jakiś czas mocniej. Natomiast gdy zwiększe obroty do 924/minute samochód chodzie idealnie

Witam serdecznie, Zamierzam się podjąć regeneracji pompowtryskiwaczy. Postanowiłem więc skompletować wszystkie części które do tego celu będę potrzebował. Wymieniam również wałek rozrządu, oraz szklanki i panewki. Tak samo kompletny rozrząd, wszystko mam skompletowane. Natomiast zastanawiam się jakie są mi potrzebne końcówki pompowtryskiwaczy. Na allegro znalazłem w dość dobrej cenie i polecane przez serwisy które zajmują się regeneracja. Poniżej podaję link do aukcji: http://allegro.pl/ShowItem2.php?item=7187604916 Czy w moim przypadku będę one nadawać się pod pompowtryski o numerze: 038 130 073 AN Tak jak wspomniałem w tytule silnik 1.9 130KM kod silnika AWX A4 B6 2001r

Witam serdecznie, Mam do was pytanie odnośnie błędu który pojawił się po wymianie dwóch zamków. Nadmieniam że, wszystko zaczęło się od rozładowanego akumulatora. Moje przypuszczenia padły na zużyty akumulator, niestety po wymianie okazało się że to nic nie dało i nadal po dwóch dniach postoju nie ma możliwości odpalenia samochodu. Już wcześniej prawy zamek pasażera i lewy tylny nie pokazywały na FIS otwarcia drzwi, ale nie miałem czasu by wyeliminować problem. Natomiast po problemie z rozładowanym akumulatorem postanowiłem wymienić zamki. Wszystko wróciło do normy tak samo komunikaty o otwartych drzwiach. Pojawił się również problem z wiązka lewych drzwi kierowcy a więc zdjąłem tapicerkę i zacząłem zabawę z wymianą wiązki. Zauważyłem również że, ktoś już wcześniej pozbył się kostki i zlutował przewody bezpośrednio z wiązką w drzwiach. Więc zrobiłem podobnie dałem nowe przewody i wszystko polutowałem, założyłem rurki termokurczliwe. A później zabezpieczyłem przewody taśmą izolacyjną tylko że, była to oczywiście materiałowa tak jak oryginalna. Po złożeniu wszystkiego napotkałem kolejny problem drzwi się nie otwierały, co się okazało jeden pin w module całkowicie odpad. A więc zaczęła się znów zabawa i wymieniłem pin wlutowując nowy, wszystko zaczęło znów działać. Przestał mrugać również trójkąt awaryjnych i spadł pobór prądu praktycznie do zera, niestety wszystko trwało krótko bo już na drugi dzień pojawił się znów problem. Po przejechaniu odcinka Kraków - Bochnia i zamknięciu drzwi cały czas miga trójkąt po odstawieniu samochodu na 48h nie mam możliwości jego odpalenia. Co dziwne pokazał się błąd drzwi lewych tylnych którego wcześniej nie było, to mnie bardzo zdziwiło dlaczego po wymianie dwóch zamków nagle pojawił się problem na trzecim gdzie go nie było. Zauważyłem również że, czasami trójkąt gaśnie i spada pobór prądu. Ale to jest dosłownie jak na loterii Na VAG'u wyświetla się komunikat, nadmieniam również że drzwi działają poprawnie tzn zamykają się i otwierają tak samo świeci czerwona lampka otwartych drzwi i jest to pokazywane na FIS. Zaobserwowałem jeszcze jedna ciekawą rzecz dziś rano. Mianowicie myślałem że, zamknąłem samochód wieczorem jednak tego nie zrobiłem. Lecz to okazało się ciekawym tropem. Sprawdzając dziś akumulator, napięcie nie spadło tak samo sprawdziłem pobór prądu też w porządku. Wygląda na to że, gdy samochód jest zamknięty centralnym. MK nie może przejść w stan spoczynku i cały czas mruga trójka awaryjnych. Po otworzeniu samochodu lampka i oświetlenie wnętrza gaśnie i prąd jest równy 0A Hmm może ktoś ma jakiś pomysł? Ktoś może również boryka się z podobnym problemem. Jesli tak proszę serdecznie o jakąś wskazówek, będę bardzo wdzięczny ? Pojawiły się również sporadyczne błędy: 1803 Nieznany kod błędu zwarcie do plusa - zauważony tylko raz przy kasowaniu błędów 1331 Moduł sterujący drzwi kierowcy - J386 uszkodzenie - zauważyłem dosłownie dwa razy po wykasowaniu nie powrócił

Witam serdecznie, od pewnego czasu mam problem z Audi a4 1.9 130 AWX. Ostatnio podjechałem do centrum handlowego, auto stało na parkingu około dwóch godzin, zaznaczam że wszystko wcześniej było dobrze. Ale gdy wrzuciłem z zakupów i zapaliłem samochód, gwałtownie ruszyłem było dosyć zimno na zewnątrz bo około -15 na minusie. I nagle zaczęło coś buczeć przy gwałtownym puszczaniu gazu, wszystko jest dobrze jak trzymam nogę na gazie i silnik idzie pod obciążeniem. Ale gdy jadę około 50km/h to nie zależnie tak naprawdę jaka jest to prędkość muszę cały czas trzymać nogę na gazie, tak by cały czas silnik był pod obciążeniem. I nagle gdy puszczę nogę z gazu nie hamując hamulcem a silnikiem słychać dosyć charakterystyczne buczenie wibracje w samochodzie. Buczenie i wibracje ustępują po dodaniu lekko gazu tak by silnik był pod lekkim obciążeniem. Ale zauważyłem że to buczenie pojawia się podczas cofania w tył, do tego dochodzą lekkie wibracje na kabinie, ruszając do przodu tego nie ma dopiero gdy nagle puszczę pedał gazu zaczyna buczeć i wibrować kabina samochodu. Poniżej załączę krótkie nagranie z środka samochodu, nie wiem czy będzie to dosyć dobrze słyszalne by ocenić co może być przyczyną ale może być pomocne. Za wszelką pomoc będę bardzo wdzięczny, bo już tak naprawdę nie wiem za co się zabierać czy za wymianę poduszek silnika czy skrzyni, chociaż skrzyni wymieniałem pół roku temu. Oczywiście dwumasa była również wymiona, tak jak i rozrząd i regeneracja turbiny. Jedynie co mam to lekką nieszczelność w prawym intercoolerze, przy przyśpieszaniu słychać gwizd. Pozdrawiam serdecznie Kamil Nagranie z samochodu http://picosong.com/5jgt/