oneskypemen

Po programie ? Pierwsze słyszę, nic mi o tym nie wiadomo. Hmmm musiał bym mieć oryginalną mapę i sprzęt żeby wgrać. Czyżby nieudolnie zrobiona mapa ? Nie czuję jakiegoś mega przyśpieszenia. Ewentualnie zakup używanego komputera z takim samym numerem wchodzi w grę ?

A więc tak jak mówiłem zrobiłem. W wiadomości przesyłam logi dynamiczne grupy 003, 008, 011 oraz 023 logi wykonane przy temperaturze roboczej Pierwszy log dotyczy grupy 003, 008, oraz 011: http://vaglogi.pl/log-003_008_011_7i6Yyi.html Drugi log dotyczy grupy 023: http://vaglogi.pl/log-023_q9inS.html

Ok, jutro postaram się ogarnąć i wrzucić

Co do logów dzisiaj zrobiłem zaraz w trakcie odpalania przy synchronizacji 0.0 oraz zaraz po rozgrzaniu do temperatury przy synchronizacji -1.0 Pierwszy logo zaraz w trakcie odpalenia grupa: 013, 018, oraz 023 http://vaglogi.pl/log-013_018_023_Qa3SN.html Oraz drugi log po rozgrzaniu do temperatury roboczej grupa: 013, 018, oraz 023 http://vaglogi.pl/log-013_018_023_5D5160U.html A tutaj fotki kilka informacji o stanie DPF

Tu nie chodzi o istotę spalania na biegu jałowym lecz bardziej o duże spalanie w trasie. Bo wydaje mi się, że jeśli jedziemy autostrada 100km/h na tempomacie to spalanie powinno byc małe. A w rzeczywistości pokazuje duże wartości czyli 7.5l/100km przy prędkości 100km. A spalanie 80% procent bardzo ekonomiczna wręcz jak emeryt niskie obroty 60km/h ibtylko czasami odcinki 10km z większą dynamika i po 100km tankuje i wchodzi 9.5l on do baku czyli dużo. Sam fis po zalaniu i wyzerowaniu wszystkich wartości pokazuje zasięg 750km nawet gdy od stacji staram sie jechać by uzyskac jak najlwpszy wynik po prostej i delikatbie ?

U mnie aktualnie jest 0.0 i spalanie 0.8lh natomiast jak osiągnie 80stopni jest to już 0.6l/h

Egr wymieniony niby wszystko w normie ale nie do końca. Zrobiłem ostanio dłuższy odcinek autostradą ok 60km przy prędkości ok 100km/h i spalanie wyglądała masakrycznie. Wychodzi srednie okolo 7.5l/100km zdecydowanie dużo jak na taka prędkości. Na chwilowym caly czas około 7.5 l/100km. Zatankowałem do pełna i zrobiłem 100km później znów do pełna i wynik polrywa sie praktycznie ze wskazaniami komputera. Srednio przy mieszanym stylu jazdy, ale bardziej oszczędnej gdzie czasami tylko jechalem bardziej dynamicznie zjadł 9.5l/100km jak dla mnie zdecydowanie za dużo. Na autostradzie próbowałem vmax zdecydowanie coś jest nie tak ciężko bylo do ciągnąć do 200km/h a nie mówię tutaj o 220. B6 szła jak rakieta spokojnie 220 a 200 lekko Czy mimo dobrych parametrów dpf moze być w nim problem? Powiem tylko tyle, że sprawdzałem ilosc sadzy po jeździe i wynosil 17% Panowie proszę o jakieś sugestie propozycje co moze byc przyczyną. Ogulnie motor nie wkreca soe tak jak 1.9tdi gdzie wciskałem gaz to aż czuć bylo moment na karoserii. A tutaj dojść to ospale

Rozwiązałeś problem? Bo ja mam podobnie strasznie topornie i ciezko dobic do 200 Jechałem autostrada na odcinku 60km na 100km/h na tempomacie spalanie średnie 7.5l/100km. Ogolnie po zatankowaniu do pełna i dosc spokojnej jezdzie, tylko w sumie dwa razy bardziej dynamicznie zrobilem odcinki 20km. Po zatankowaniu wyszlo bardzo duzo bo 9.5l/100 A4 B7 2.0 TDI 140KM BPW

Hmm też coś gdzieś na ten temat słyszałem. Najwyżej jutro spróbuję ogarnąć coś innego albo nowy egr chociaż to wydatek spory bo po at 300zl

A tak poza błędem nie powinno mieć to negatywnego wpływu?

Ogólnie rozebralem egr na części i okazało się, że po prostu mimo sprężyny nie cofa się więc to była prawdopodobna przyczyna. Zawór normalnie działał, ale w pozycji otwartej potrafił się po prostu zablokować. A powinien się cofnąć siła sprężyny. W chwili obecnej zrobiłem tak, że całkowicie unieruchomilem zawór w pozycji zamkniętej i pozostawiłem silniczek. On będzie działał ale nie będzie poruszał zaworem ponieważ rozłączyłem go fizycznie z tym zaworkiem. To chwilowy zabieg, dlatego zastanawiam się czy nie będzie to w jakiś sposób niekorzystnie wpływało na samochód Jeśli ktoś by chciał rozebrać całkowicie zawór. To odrazu uprzedzam, nie jest to raczej możliwe. Zawór jest wprasowany na gorąco do elementu który otwiera zawór ?

Panowie chyba doszedłem co jest nie tak, dlaczego dużo samochód pali. Ogulnie wyczyściłem cały dolot oraz egr. Oczywiście nic nie pomogło samochód ogólnie słabo się zbierał jak na 140km. Moja 130km 1.9 szła jak szalona. Dodatkowo te buczenie przy schodzeniu z wysokich obrotów na biegu dawało po uszach. Oraz odczuwalne drgania na kierownicy. Wiec zacząłem kombinować odkrecilem map sensor wyjąłem, patrzę a tam turbina bardzo słabo dmucha na jałowym biegu. Zacząłem się bawić i odłączyłem egr i podłączyłem. Nagle zaczęło dmuchać znacznie mocniej przez otwór czujnika. Więc włożyłem mapsensor na miejsce. I odpiolem całkowicie kabelek od egr. Zauważyłem, że samochód zaczął ciszej chodzić. Dodatkowo. A kierownicy ustały wibracje no po prostu marzenie. Wsiadłem i zrobiłem jedna rundkę pod wieczór, no masakra nie ten samochód. Znacznie lepiej się zbiera czuć jak bym miał te 140km. Tak jak w 1.9 130km rakieta. Wydaje mi się że zawór egr się przycina albo niedomyka. Ttlko czemu skoro był czyszczony? Ma może ktoś jakiś pomysł. Bo muszę zadecydować co dalej, ponieważ odłączyłem przewód ale mam błąd. Więc muszę to jakoś rozwiązać.

Witam, Potrzebuję kilku wskazówek co do możliwości podłączenie wzmacniacza pod nagłośnienie audi pod org radio. Mianowicie mam wzmacniacz CRUNCH GP 100. 4. I chciałbym podłączyć subufer oraz przednie nagłośnienie pod ten wzmacniacz. Wiem że napewno trzeba będzie konwerter audio oraz złącze ISO pod org radio. Mój plan jest taki, prowadzę zasilanie wzmacniacza do bagażnika lewą stroną. Oraz przewody sygnału z radia do wzmacniacza. Natomiast wyjście wzmocnionego sygnału prawą stroną do złącza głośników. Może ktoś już robił takie podłączenie proszę o pomoc.

Tak, tak masz rację. Teraz to wiedzę ?

Mam już dwa samochody to nie kwestia zakupu ale kwestia podmiany motora.

Witam, Niedawno kupiłem A4 B7 AVANT z motorem 2.0TDI 140KM. Sprawa zaczęła się od tego, że samochód dużo palił. Średnio w trybie mieszanym spala 12l/100km, czyli dość dużo. Silnik równo pracuje nie ma żadnych problemów. Więc zmierzylem kompresję na lekko ciepłym silniku. Na każdym z cylindrów kompresja wyniosła 25bar. Czyli według danych producenta stanowczo za mało Zrobiłem próbę olejowa wlewając do cylindra 5ml oleju. Po sprawdzeniu ponownie kompresji 30bar. Więc wygląda na to, że silnik nadaje się do remontu. Ponieważ aż mam zrobiona jednostkę 1.9TDI 130KM O KODZIE AWX. Postanowiłem zrobić swap. Moje pytanie jest zasadnicze, czy wszystko będzie pasować od a4 b6? Na pewno z tego co czytałem to trzeba przełożyć wałek ze względu na DPF i wtryski. Do tego trzeba zdemontować podstawę alternatora, klimatyzacji i wspomagania w jednym. Czy przekładając motor muszę również przełożyć dwumasowe koło wraz, ze sprzęgłem? Czy mogę zostawić od jednostki 1.9TDI. W A4 B6 skrzynia jest 5 biegów, a w A4 B7 jest 6 biegów. Jeśli macie jakieś informacje co do takiej przekładki bardzo proszę o wszelkie sugestie. Pozdrawiam. Dla zainteresowanych kilka ciekawostek z kapitalki 1.9TDI AWX 130KM

Problem nadal nie rozwiązany. Samochód pali idealnie od strzała. Na wolnych obrotach drży karoseria delikatnie. Sprawdzałem grupę 018 oraz 023 tutaj wszystko dobrze. Spalanie na biegu jałowym 0.80L/h Średnie spalanie w cyklu mieszanym, wychodzi około 12L/100km Jazda po prostej max 60km/h wychodzi 6.7L/100km spalanie chwilowe też oscyluje w tych granicach Sprawdzałem dpf 12mg sadzy więc praktycznie czysty. Czy pomimo dobrych parametrów wtryskiwaczy może być z nimi problem?

Jakie masz opony? U mnie aktualnie opona zimowa 225/50 R17 98V M+S Czyli z tej wlepki powinno być to ciśnienie: Przód: 2.7bar Tył: 3,2bar Dobrze to interpretuje? Wlepka oczywiście z internetu. W swoim samochodzie mam urwana tam gdzie są podane ciśnienia i nie mam tego rozmiaru. A ciśnienie u mnie w samochodzie jest po 2 bary

Zacisków nie sprawdzałem, nie miałem w sumie podstaw do tego by właśnie obstawiać taką ewentualność. Nie odczuwam tutaj żadnych problemów po stronie zacisków, nic się nie grzeje jest w porządku. Tak samo z tymi drganiami sprawdziłem tak jak kolega pisał, wyłączyłem zapłon bez wciskania sprzęgła nic nie szarpie ładnie silnik zgasł nie było czuć, że odłączyłem zapłon więc tą kwestię też pozwolę sobie wykluczyć. Nie ma żadnych problemów po stronie pompek korekcje wzorowe, nie czuć żadnego bujania. Czuć tylko i wyłącznie wibracje na silniku, co przekłada się na wibracje na kierownicy i na karoserii. Tak jak by telefon wibrował ale znacznie mocniej czuć. Gdy zwiększę obroty wszystko znika tak samo jazda na wyższych obrotach tu nie ma problemu. Jedynie do gdy jadę można powiedzieć jak turysta 50km/h pod obciążeniem słychać buczenie czy tez na prostej jak odpuszczam gaz dopiero jak dojdzie do wolnych obrotów nic nie słychać poza pracą silnika i odczuwalnymi wibracjami na kierownicy. Tak samo przy przyspieszaniu słychać takie buczenie "buuuu" gdy otworzę szybę słychać to wyraźnie. Nacisnę pedał gazu pojawiają się za chwile znikają takie dość nieregularne. Daje trochę po uszach

Problem z temperaturą rozwiązany. Po wymianie na oryginalny termostat problem znikł. Samochód łapie swoje docelowe 90stopni tak jak powinien, temperatura nie spada nie ma w tej kwestii co się przyczepić. Natomiast martwi mnie spalanie, nawet przy oszczędnej jeździe nie idzie zejść do 6.5L/100km Max jakie zrobiłem to wyszło mi około 8.4L/100km. Pomiary robione na autostradzie w dobrych warunkach na tempomacie 100km/h . Nawet na chwilowym spalaniu nie zobaczyłem na chwilę 6.5 litra ;/

Dziwna sprawa, ogólnie samochód ie ma problemów z odpalaniem na minusie. Ale silnik jak na 140km bardzo mało dynamiczny. Moja jednostka poprzednia 1.9km to miała naprawdę bardzo dobry moment. W dodatku bardzo głośno chodzi. Przy dodawaniu gazu bardzo buczy. Na zewnątrz plus 5 stopni silnik nie potrafi złapać temperatury. Jak złapie to na chwilę 90 stopni i spada do 70

Witam, Jakiś czas temu nabyłem B7 z 2.0TDI 140km 8v Mam pewien problem mianowicie samochód bardzo dużo polyka paliwa. Średnie pokazuje mi na poziomie 10 litrów na 100km. Tak samo samochod ma wibracje na wolnych obrotach. Mianowicie po dodaniu gazu wszystko się uspokaja. Na pewno nie jest to winą pompowtryskow. Korekcja dawek na każdym z nich około - 0.40mg. Poduszki silnika są również w porządku przy wyłączniu zapłonu nie szarpie nic. Nie ma niepokojących szarpnięc nic nie, kuleje. Tylko po prostu na wolnych obrotach czuć wibracje na kierownicy i siedzeniu. Tak samo samochód szybko łapie temperaturę ale nie osiąga docelowego 90stopni. Jest to patrząc na wskaźniki około 80-85 stopni max. Nawet przy dynamicznej jeździe wskazówka w miejscu stoi. Tak samo silnik wydaje się mniej dynamiczny od mojej poprzedniej jednostki 1.9tdi 130km. Nie czuć tego momentu przyspieszenia co w 1. 9 Samochód dobrze odpala brak błędów w sterowniku silnika

Nie nie odpisał na wiadomość. Może trzeba po prostu zadzwonić i zapytać o VIN. Tak śledzę oferty i znów pojawiła się fajna fura 3.0 2007r Tak się zastanawiam, bo przecież silnik gdyby faktycznie okazał się za jakiś czas skarbonka. Zawsze można oddać na złom lub sprzedać i włożyć tam 1.9 ? Używane Audi A4 - 23 700 PLN, 217 274 km, 2007 - otomoto.pl WWW.OTOMOTO.PL Nie Uszkodzony Audi A4 - Nie Pierwszy właściciel, Czarny, Metalik, Nie Perłowy...

Dzięki Panowie, Szukam, szukam ciągle coś ciekawego i nic sensownego nie widzę. Było coś po dobrych pieniądzach ale momentalnie schodzą takie samochody