MIIKEW

a czy tych za dużych dysz nie da się zniwelować przez krótszy czas wtrysku ?

dobra musze sie upewnić że dobrze rozumiem co mówisz, oto instrukcja z pdfa do SECa Wzbogacanie Mieszanki LPG: - wzbogacanie mieszanki gazowej przy obciążeniu jest to główny parametr pozwalający na regulację podawania gazu do cylindrów - wzbogacanie jest automatycznie dobierane przy autoadaptacji - parametr może mieć wartość ujemną, jednak gdy jest zbyt duża, np. poniżej -10 % oznacza to źle dobrane dysze wtryskiwaczy, należy wtedy zmienić je na mniejsze - jeśli natomiast parametr jest większy od +40 %, należy zmienić dysze wtryskiwaczy na większe, ponieważ samochód może mieć zbyt mało mocy. - najprościej, bez autoadaptacji można dobrać wzbogacanie na drodze doświadczalnej : sprawdzić przy różnych ustawieniach jak samochód „wkręca się w obroty”, wybrać najlepsze ustawienie i je zostawić - jeśli w samochodzie zapala się „check engine” od mieszanki (np. zbyt uboga lub zbyt bogata), należy regulować tym właśnie parametrem – jeśli nie używamy mapy - po zmianie Wzbogacania należy sprawdzić czy przesunięcie jest dobrze ustawione !!!!!!!! 8. Przesunięcie: - przesunięcie jest to wzbogacanie/zubożanie mieszanki na biegu jałowym (bez obciążenia) - przesunięcie jest automatycznie dobierane przy autoadaptacji - jest to drugi główny parametr sterownika. Zasada ustawienia tego parametru jest taka, aby czas wtrysku Benzynowego zarówno podczas pracy na gazie, jak i podczas pracy na Benzynie był zbliżony do siebie. Wtedy komputer benzynowy nie będzie „łapał błędów” na biegu jałowym !! - Przesunięcie ustawia się zawsze jako drugie, po dobrze ustawionym parametrze opisanym w instrukcji jako 7. - Wzbogacanie Mieszanki LPG. - zasada ustawiania ręcznego: Należy przełączyć zasilanie na benzynowe, odczekać chwilę, a następnie zapisać czas wtrysku benzyny Tb1, następnie przełączyć zasilanie na gazowe i ponownie zapisać czas wtrysku benzyny Tb2. Przesunięcie = Tb2 – Tb1. Z tego wzoru wynika przesunięcie. - należy zawsze starać się tak dobierać dysze wtryskiwaczy a także ciśnienie na biegu jałowym aby przesunięcie było dodatnie teraz tak podchodze do samochodu mam wszystko wyzerowane, jak mam ustalić wzbogacanie mieszanki ? bo przecież ono jako pierwsze musze ustawić żeby potem mozna przesunięcia robić Pamiętaj że w ustawieniach SECA mam opcje wzbogacenia i przesunięcia - są to parametry ustawiane w jednym miejscu, dla całego zakresu obrotów/obciążenia Moge potem zrezygnować z parametru ogólnego WZBOGACENIA (robi sie on na szaro i nie można go więcej edytować) na rzecz map inj teraz ten wykres, musze zrozumieć jak sie nim posługiwać, rozumiem że to tu mam złąpać jakieś trzy punkty i ustalić w nich ten sam czas otwarcia wtrysku benzynowego podczas pracy na PB i LPG tylko troche mi naświetlcie o co chodzi w tym wykresie

jestem z powrotem sprawdziłem w VAGu wszystkie kanały od 000-255 nie mam tam takich wartości od lambdy jak ty piszesz, poza tym mam tylko jedną lambde w kolektorze wylotowym ogólnie auto mi chodzi teraz ok ale więcej pali, przy trasie 300km do krak-wroc z tempomatem na 140km/h łyknął 14L/100km najgorsze jest to że nie widze różnicy w pracy silnika przy różnych ustawieniach gazu podam wam przykład: w LECHO SEC można wyłączyć mape i podać ogólne wzbogacenie mieszanki i przesunięcie i tak : ustawiam : wzbogacenie +10% przesunięcie : -0,40ms lub wzbogacenie : -10% przesunięcie : +0,10ms auto zachowuje się tak samo, pali tyle samo, jeździ tak samo co mam sprawdzić żeby to poustawiać jak należy ?

Gaz się spala w wyższej temp niż benzyna to spaliny bedą tez cieplejsze

nie mam karteczek żadnych zamontowali mi komplet do auta i nic nie dali, wszystko powoli szukam na necie jutro zatankuje do pełna i zobacze jak sie zachowuje to ciśnienie przy butowaniu, dziś spróbowałem autoadaptacji, oczywiście wcześniej zapisałem starą konfiguracje-bardzo użyteczna opcja przy autoadaptacji znowu mi wyszła korekta +50% (LECHO zaleca od -10%do 40%- winym wypadku należy zmienić dysze), przesunięcie natomiast na -0,79ms nie wiem jak oni to robili w zakładzie że im wychodziło +11% i przesunięcie -0,40ms ogólnie wróciłem do poprzedniej konfiguracji wydaje mi sie że mam strasznie lipny reduktor, wstawie foty jutro (na rachunku mam niby TOMMASSETTO ale bez symbolu) marek34: co ma być w tym kanale 32 w vagu ? bo ja mam 2 lambdy po 0% tylko więc musze poszukać gdzie indziej, mam auto po 2 lifcie i wszystko jest inaczej w vagu

qrde z tym ciśnieniem na reduktorze to jest tak że w instrukcji do SEC jak byk pisze Ciśnienie gazu na listwie wtryskiwaczy: - Jest to bezwzględne ciśnienie rozprężonego gazu z czujnika BOSCH - 1.00 Bar oznacza ciśnienie atmosferyczne - Zalecane ciśnienie przy obciążeniu to 1.80 – 2.10 Bara, natomiast przy biegu jałowym 1.2 – 1.6 Bara. a ja mam 1.6-1.7 na jałowym więc raczej wszystko ok no odnośnie tych wielkości dysz, to w programie do regulacji SEC są takie wartości więc znowu nie wiem komu wierzyć teraz czy możecie mi wytłumaczyć dlaczego mam zmienić dysze na mniejsze i zmniejszyć ciśnienie ? bo jak już rozpieprze całą instalacje to chciałbym widzieć jakiś cel w tym juby_p : a co jest złego w tym że czas wtrysku gazu jest krótszy od czasu benzyny ? bo jakoś tego nie rozumiem

a jak mam sprawdzić czy jest podłączone to podciśnienie? i jak zmienić ciśnienie na reduktorze ? jakiś tutorial ? zrobie fotke jeszcze dziś jak u mnie wygląda ten reduktor zapytałem LECHO o MAGIC JETY i podali mi definicje : Proszę w programie diagnostycznym w parametrach rodzaj wtryskiwacza własna definicja wprowadzić następujące parametry wtryskiwacza Magic jet: Maksymalny czas wtrysku gazu 35,0 Minimalne otwarcie wtrysku gazu 1,5 Pełne otwarcie wtrysku 4,0 Procentowe podtrzymanie 35 Opóźnienie załączenia wtrysku gazu do benzyny 0,8

miałem dawno temu, na początkach gazu w polsce, B3 1.6 91r, paliła identycznie 10-11 lpg, chodziła idealnie, kilkadziesiąt tysięcy nią zrobiłem, nie pamiętam dokładnie ale ważyła około 1080kg

Witam kupiłem sobie kabel do mojej instalacji gazowej LECHO SEC, i chciałem przeprowadzić atoadaptacje, niestety wykryte przez nią parametry kompletnie odbiegają od tych które były wgranee na zdjęciach zobaczycie ustawienia oryginalne od gazowników, natomiast 2 ostatnie zdjęcia to juz moja robota mam reduktor ustawiony na wysokie ciśnienie bo na niskim nie mogli coś dojść do ładu wtryski to magic jet, dysze bodajże 2.8 http://picasaweb.google.pl/miikew/SEC# prosze o jakieś wskazówki jak sie zabrać do tego żeby to skonfigurować "wzorowo"

dzieki za odpowiedz, tego potrzebowałem w bosalu znalazłem coś takiego ale nie wiem ile kosztuje tu jest adres http://www.catalogue.bosal.com/pages/exh_select_order_list.php?query_nr=20&sysnr=01295007

Witam poleciała mi plecionka w moim pocisku i musze wymienić, możecie powiedzieć jakie ma wymiary żebym mógł kupić bez wchodzienia pod auto ? potrzebna średnica i długość czy są jakieś "lepsze" czy to jeden standart w sklepach auto-moto ?

nie no napisałem wcześniej że sprawdzałem na P czyli parking, nie bieg(1234) i nie luz (N) dlaczego drąże temat ? bo wydaje mi sie że zawyża mi na FISie spalanie, a ono jest obliczane z obciążenia silnika. Poza tym jeżeli ECU widzi silnik jako obciążony w 27% to chyba nie dawkuje wszystkiego jak powinien ? [br]Dopisany: 01 Marzec 2010, 12:14_________________________________________________czy może ktoś z automatem sprawdzic obciążenie silnika na P ? albo w manualu nawet byleby silnik był 1.8 bez T

ja mam 1.8 w automacie od 2 lat, spalanie lpg kraków-olkusz-katowice (v=70-140) = 10.5l/100km lpg szwędanie sie po kraku od galerii do galerii (trasa 30km) - 14l/100km z dwiema osobami na pokładzie FIS pokazuje spalanie na trasie 7.6 szwędanie po kraku 9.4 biegi zmieniam przy 4000rpm na 100km ze 4 razy wcisnę kickdown jak masz stary automat (4 biegi) jest fajny trick żeby żwawo pojeździć, wystarczy na prostej pare razy energincznie dodać gazu tak przy 50km/h na jakieś 4-6sekund, skrzynia "tak jakby" przełącza sie w tryb sport i zaczyna redukować i zmieniać biegi o wiele szybciej i przy wyższych obrotach, fajnie sie jedzie gdzieś poza miastem z tak ustawioną skrzynką jakbyś miał jakieś pytania chętnie odpowiem

mega ciekawy wątek z kupą informacji, szkoda że sie urwał mógłbym kontynuować tylko nie wiem czy wiecie jak wygląda soft do SECa (bo taki mam komp) ogólnie mam interfejs VAG i SEC i chciałbym żeby auto jeździło idealnie czy możecie mi pomóc ? od czego zacząć ? jakich informacji potrzebujecie ? oprócz zdjęć instalki ....

ale według rosstecha, ta druga wartość to procent odchyłu pedała a w vagu jest napisane load=obciążenie komu ufać ? i czemu na postoju na zagrzanym silniku jest tak duże obciążenie ? 27% ? jeszcze miałem wyłączone światła i ogrzewanie [br]Dopisany: 25 Luty 2010, 15:51_________________________________________________to jak z tym obciązeniem ? czemu mam tak wysokie ? czy to normaLne ? może ktoś sprawdzić ?

witam chciałbym zapytać o obciążenie silnika widoczne w na kanale 10 mojego sterownika, czemu tam są dwie wartości i czemu jest taka rozbieżność między nimi ? dodam że log robiony ze skrzynią w pozycji P [br]Dopisany: 22 Luty 2010, 21:56_________________________________________________no jak chłopaki ? nikt nie wie ?

Według mnie temperatura w komorze spalania musi być wyższa przy LPG bo fizyki się nie zmieni, tak po prostu jest i koniec, natomiast jeżeli chodzi o spaliny czy one maja wyższą temp na końcu to najwiecej zapchany kat ma do tego Ogólnie wracając do świec to myśle ze zmiana na jednoelektrodowe i zimniejsze o jeden stopień nie zmniejszy spalania czy nie zwiększy osiagow ani nie spowoduje powodzi na saharze, ale silnik powinien równo pracować i zywotnosc kabli cewek no i świec powinna się wydłużyć co przy 7-10 latkach z przebiegiem ponad 200k do ktorych najczęściej zakładamy gazy powinno mieć duże znaczenie , szczególnie dla naszych portfeli

skoro zacząłem ten wątek to może go skończę napisałem do ngk, i po kilku mailach, miła Pani przekierowała mnie do inżynierów w japonii dostałem taką odpowiedź : Hi Olivia, With LPG fuel we generally recommend to start by dropping one heat colder than the original plug and to also reduce the gap by .2mm (.008). This is because LPG is much harder to ignite than gasoline (petrol) making it much tougher on the ignition system. Also because LPG converts to a gas more easily than gasoline it doesn't remove as much heat from the combustion chamber causing the plug's electrode temperature to increase and to possibly become overheated. This is why it's important to start with a colder plug to prevent any overheating. Standard nickel plugs will also erode very quickly in LPG applications so the customer may want to try and use a precious metal plug like platinum or iridium which will help extend the plugs life. In Europe NGK actually offers LPG specific precious metal spark plugs. You'll want to have him contact NGK Europe to see if these type of plugs are available for his application. Hope this helps, thank you. Hello Brandon, thanks a lot for your answer, it confirms me in my thoughts, so for example, if for my car Audi A4 1.8 ARG (2000) recommended (and originally assembled by Audi) spark-plugs are BKUR6ET-10 , what kind of replacement spark-plugs you recommend to use with LPG fuel ? this will be more than important knowledge for me (us). Also if you can tell me the difference between 3 and 1 electrode spark-plugs and which is best for LPG fuel. i understand than 3 electrodes will increase lifetime of the spark-plug but 1 electrode models has now platinum or iridium "covers" so also should have similar lifetime, so whats best for LPG ? many thanks from Poland best regards Hello, I would suggest trying the NGK BKR7EIX stock# 2667 which is one heat range colder, is a fine wire precious metal plug, and comes with a gap of .8mm (.032”) new. You may need to check with NGK Europe to see if this plug is available there. Multi-ground plugs can help increase longevity and can help to reduce low speed fouling. Switching to a single wire precious metal plug also does these same things but it also increases the ignitability of the spark plug. So for LPG I’d recommend trying a single ground precious metal plug like iridium or platinum for better performance. Hope this helps, thank you. Regards, Jak widzicie, koleś do gazu poleca jednoelektrodowe, jeden stopień zimniejsze i wyjaśnia dlaczego, oczywiście kto "nie chce poprawiać fabryki" niech sobie zakłada jakie chce, rzeczywistość jest taka że my już zakładając gaz zmieniamy na tyle charakterystyke pracy silnika że NALEŻY pewne podzespoły dopasować do realiów panujących podczas pracy tyle z mojej strony pozdrawiam

jak w temacie, auto chodzi bez problemu, odpala na mrozie, ma moc, wymieniona turbina, ustawiony kat wtrysku, egr zaślepiony proszę o jakieś wskazówki logi, troche pomieszane dynamiczne ze statycznymi ale chyba wszyscy wiedzą o co chodzi Sunday 27 December 2009 20:19:07 028 906 021 GN 1.9l R4 EDC G00SG 1422 Group A: '000 TIME MARKER STAMP 0.00 41 56 0 20 97 195 68 171 111 146 0.35 41 56 0 20 97 195 68 170 111 140 0.70 41 57 0 21 97 195 68 171 111 143 1.05 41 56 0 20 98 195 68 171 111 138 1.41 41 55 0 20 97 195 68 171 111 144 1.76 41 56 0 20 97 195 68 171 111 142 2.11 41 54 0 20 97 195 68 171 111 143 2.46 41 57 0 20 98 195 68 171 111 140 2.81 41 58 0 20 97 195 68 171 111 142 3.17 41 57 0 20 98 195 68 171 111 142 3.50 41 55 0 20 98 195 68 171 111 143 3.85 41 57 0 20 98 195 68 171 111 138 4.19 41 58 0 20 98 195 68 170 111 142 4.54 41 56 0 20 97 195 68 171 111 142 4.88 41 56 0 20 97 195 68 171 111 143 5.23 41 58 0 20 97 195 68 171 111 139 5.57 41 56 0 20 98 195 68 171 111 145 5.92 41 56 0 20 97 195 68 171 111 143 6.25 41 59 0 20 97 195 68 170 111 141 6.61 41 56 0 20 98 195 68 171 111 143 6.94 41 55 0 20 97 195 68 171 111 145 7.29 41 58 0 20 97 195 68 170 111 141 7.65 41 58 0 20 97 195 68 171 111 144 8.00 41 56 0 20 97 195 68 171 111 144 8.35 41 56 0 20 97 195 68 171 111 142 8.70 41 55 0 20 97 195 68 171 111 140 9.05 41 56 0 20 97 195 68 171 111 140 9.40 41 56 0 20 97 195 68 171 111 141 9.76 41 57 0 20 97 195 68 171 111 141 10.11 41 56 0 20 97 195 68 171 111 140 10.46 41 57 0 20 97 195 68 171 111 143 10.81 41 55 0 20 98 195 68 171 111 141 11.16 41 56 0 20 97 195 68 171 111 140 11.52 41 56 0 20 97 195 68 170 111 143 11.87 41 59 0 20 98 195 68 171 111 140 12.22 41 56 0 20 97 195 68 170 111 140 12.57 41 55 0 20 97 195 68 171 111 144 12.92 41 58 0 20 98 195 68 171 111 142 13.28 41 57 0 20 97 195 68 171 111 142 Sunday 27 December 2009 20:24:17 028 906 021 GN 1.9l R4 EDC G00SG 1422 Group A: '000 TIME MARKER STAMP 0.00 41 55 0 21 97 195 68 170 111 144 0.35 41 55 0 20 97 195 68 170 112 141 0.69 41 55 0 21 97 195 68 170 111 142 1.04 41 53 0 21 97 195 68 170 111 142 1.38 41 55 0 21 97 195 68 170 111 141 1.73 41 54 0 21 97 195 68 170 111 137 2.06 41 55 0 21 97 195 68 170 111 140 2.42 41 55 0 21 97 195 68 170 111 142 2.75 41 55 0 21 97 195 68 170 111 140 3.10 41 55 0 21 98 195 68 170 111 140 3.46 41 55 0 21 98 195 68 170 111 141 3.81 41 54 0 21 97 195 68 170 111 142 4.16 41 56 0 21 98 195 68 170 112 146 4.51 41 54 0 21 98 195 68 170 111 144 4.86 41 54 0 21 97 195 68 170 111 145 5.22 41 54 0 21 97 195 68 170 112 143 5.57 41 55 0 21 97 195 68 170 112 146 5.92 41 55 0 21 97 195 68 170 111 141 6.27 41 55 0 21 97 195 68 170 111 139 6.62 41 55 0 21 98 195 68 170 111 141 6.97 41 55 0 21 97 195 68 170 112 146 7.31 41 55 0 21 97 195 68 170 111 139 7.66 41 55 0 20 97 195 68 170 111 141 8.00 41 55 0 21 97 195 68 170 111 146 8.35 41 53 0 21 98 195 68 170 111 140 8.69 41 55 0 21 97 195 68 170 111 142 9.04 41 54 0 21 97 195 68 170 111 140 9.37 41 56 0 21 98 195 68 170 111 141 9.73 41 54 0 21 97 195 68 170 111 143 10.06 41 55 0 21 97 195 68 170 112 143 10.42 41 54 0 20 97 195 68 170 111 139 Sunday 27 December 2009 20:28:48 028 906 021 GN 1.9l R4 EDC G00SG 1422 Group A: '000 TIME MARKER STAMP 0.00 60 54 53 34 101 195 72 172 112 150 0.35 60 53 53 34 100 195 72 172 112 148 0.70 61 53 53 33 100 195 72 172 112 147 1.06 62 54 53 33 99 195 72 172 112 148 1.41 62 51 53 33 99 195 72 172 112 150 1.76 63 51 53 33 98 195 72 172 112 148 2.10 64 52 53 32 99 195 72 172 112 149 2.45 64 50 53 32 99 195 72 172 112 149 2.78 65 48 53 32 99 195 72 172 112 148 3.13 66 50 53 32 99 195 72 172 112 147 3.47 66 49 53 31 99 195 72 172 112 155 3.82 67 48 53 31 99 195 72 172 112 152 4.16 67 47 53 31 99 195 72 172 112 153 4.51 68 48 53 31 99 195 72 172 112 152 4.85 68 48 53 31 99 195 72 172 112 153 5.20 69 48 53 30 100 195 72 172 112 150 5.53 69 46 53 30 100 195 72 172 112 155 5.89 70 46 93 53 99 195 72 172 112 153 6.22 73 103 251 150 104 195 72 172 112 175 6.57 82 101 255 164 115 195 72 172 112 198 6.91 90 98 255 177 132 195 72 172 112 226 7.26 100 84 255 205 159 195 72 172 112 255 7.61 111 101 255 205 178 195 72 172 112 255 7.97 122 110 255 207 179 195 72 172 112 255 8.32 134 136 255 205 184 195 72 172 112 255 8.67 145 162 255 204 186 195 72 172 112 255 9.02 156 184 255 202 183 195 72 172 112 255 9.37 167 193 255 200 185 195 72 172 112 255 9.73 177 203 255 198 190 195 72 172 112 255 10.08 187 224 255 192 194 195 72 172 112 255 10.43 196 224 255 192 196 195 72 172 112 255 10.78 205 212 255 186 198 195 72 171 112 251 11.13 212 143 255 163 190 195 72 171 112 224 11.49 218 125 255 142 173 195 72 171 112 202 11.84 223 159 255 123 162 195 72 170 112 187 12.19 227 195 255 109 152 195 72 170 112 168 12.54 230 201 255 97 142 195 72 170 112 154 12.88 233 225 255 88 136 195 71 170 112 151 13.23 235 219 255 79 134 195 71 169 112 145 13.57 236 216 177 74 132 195 71 169 112 142 13.92 232 191 0 8 125 195 71 169 112 119 Sunday 27 December 2009 20:19:30 028 906 021 GN 1.9l R4 EDC G00SG 1422 Group A: '001 Engine speed Injection Quantity Mod. Piston Displ. Coolant Temp. TIME 861-945 09-mar 1.35-2.10 80-110 MARKER STAMP /min mg/R V ｰC 0.00 861 4.0 1.640 89.1 0.40 861 4.0 1.620 89.1 0.80 861 4.0 1.620 89.1 1.20 861 4.0 1.600 89.1 1.58 861 4.0 1.600 89.1 1.98 861 4.0 1.600 89.1 2.37 861 4.2 1.620 89.1 2.77 861 4.0 1.620 89.1 3.17 861 4.0 1.600 89.1 3.57 861 4.0 1.600 89.1 3.97 861 4.0 1.600 89.1 4.35 861 4.0 1.600 89.1 4.75 861 4.0 1.620 89.1 5.15 861 4.0 1.620 89.1 5.55 861 4.2 1.620 89.1 6.16 861 4.0 1.620 89.1 6.56 861 4.0 1.600 89.1 6.94 861 4.0 1.620 89.1 7.34 861 4.0 1.600 89.1 7.73 861 4.0 1.600 89.1 8.13 861 4.2 1.600 89.1 8.53 861 4.0 1.620 89.1 8.93 861 4.0 1.600 89.1 9.33 861 4.0 1.620 89.1 9.71 861 4.2 1.600 89.1 10.11 861 4.0 1.640 89.1 10.51 861 4.0 1.600 89.1 10.91 861 4.0 1.620 89.1 11.31 861 4.0 1.640 89.1 11.69 861 4.0 1.620 89.1 12.09 861 4.0 1.620 89.1 12.49 861 4.0 1.600 89.1 12.89 861 4.0 1.600 89.1 13.29 861 4.0 1.600 89.1 13.69 861 4.0 1.580 89.1 14.09 861 4.0 1.620 89.1 14.49 861 4.0 1.620 89.1 14.89 861 4.0 1.620 89.1 15.29 861 4.0 1.620 89.1 15.69 861 4.0 1.600 89.1 16.09 861 3.8 1.600 89.1 16.49 861 4.0 1.600 89.1 16.89 861 4.0 1.600 89.1 17.29 861 4.0 1.600 89.1 17.69 861 4.0 1.620 89.1 18.09 861 4.0 1.620 89.1 18.53 861 4.0 1.620 89.1 18.89 861 4.0 1.600 89.1 19.29 861 4.0 1.600 89.1 19.69 861 4.0 1.600 89.1 20.09 861 4.2 1.640 89.1 Sunday 27 December 2009 20:29:42 028 906 021 GN 1.9l R4 EDC G00SG 1422 Group A: '001 Engine speed Injection Quantity Mod. Piston Displ. Coolant Temp. TIME 861-945 09-mar 1.35-2.10 80-110 MARKER STAMP /min mg/R V ｰC 0.00 1260 6.8 1.700 89.1 15.89 4263 0.0 1.060 90.9 16.28 4074 0.0 0.720 90.9 16.68 3948 0.0 0.720 90.9 17.08 3780 0.0 0.720 91.8 17.47 3591 0.0 0.740 91.8 17.87 3465 0.0 0.740 91.8 18.27 3318 0.0 0.740 91.8 18.67 3129 0.0 0.720 91.8 19.07 2982 0.0 0.720 91.8 19.45 2856 0.0 0.720 91.8 19.85 2751 0.0 0.740 91.8 20.25 2667 0.0 0.720 91.8 20.65 2625 0.0 0.720 91.8 21.05 2562 0.0 0.740 91.8 21.44 2499 0.0 0.720 91.8 21.88 2436 0.0 0.720 92.7 22.24 2373 0.0 0.720 91.8 22.64 2310 0.0 0.720 91.8 23.04 2247 0.0 0.720 91.8 23.42 2205 0.0 0.720 91.8 23.82 2163 0.0 0.740 91.8 24.20 2121 0.0 0.720 91.8 24.60 2079 0.0 0.740 91.8 25.00 2037 0.0 0.720 91.8 Sunday 27 December 2009 20:20:04 028 906 021 GN 1.9l R4 EDC G00SG 1422 Group A: '003 Engine speed MAF (specified) MAF (actual) EGR duty cycle TIME 861-945 240-340 240-340 4-84 MARKER STAMP /min mg/R mg/R % 0.00 861 285.0 475.0 4.8 0.40 861 285.0 470.0 4.8 0.80 861 285.0 465.0 4.8 1.20 861 285.0 465.0 4.8 1.58 861 280.0 470.0 4.8 1.98 861 280.0 465.0 4.8 2.38 861 285.0 475.0 4.8 2.78 861 285.0 480.0 4.8 3.18 861 280.0 470.0 4.8 3.56 861 280.0 480.0 4.8 3.96 861 285.0 460.0 4.8 4.36 861 285.0 470.0 4.8 4.76 861 285.0 470.0 4.8 5.16 861 285.0 465.0 4.8 5.56 861 285.0 465.0 4.8 5.96 861 285.0 465.0 4.8 6.36 861 285.0 470.0 4.8 6.76 861 285.0 455.0 4.8 7.16 861 285.0 465.0 4.8 7.56 861 285.0 485.0 4.8 7.96 861 285.0 465.0 4.8 8.35 861 285.0 475.0 4.8 8.75 861 285.0 475.0 4.8 9.15 861 285.0 470.0 4.8 9.55 861 280.0 460.0 4.8 9.95 861 285.0 470.0 4.8 10.33 861 280.0 475.0 4.8 10.73 861 285.0 490.0 4.8 11.13 861 285.0 465.0 4.8 11.53 861 285.0 470.0 4.8 11.93 861 285.0 460.0 4.8 12.32 861 280.0 470.0 4.8 12.71 861 280.0 470.0 4.8 13.11 861 285.0 465.0 4.8 13.51 861 280.0 470.0 4.8 13.91 861 285.0 485.0 4.8 14.30 861 280.0 465.0 4.8 14.70 861 280.0 485.0 4.8 15.10 861 285.0 465.0 4.8 15.50 861 285.0 475.0 4.8 15.90 861 285.0 480.0 4.8 16.28 861 285.0 480.0 4.8 16.68 861 285.0 470.0 4.8 17.07 861 280.0 475.0 4.8 17.47 861 280.0 470.0 4.8 17.87 861 280.0 460.0 4.8 18.27 861 285.0 475.0 4.8 18.67 861 285.0 465.0 4.8 19.05 861 285.0 470.0 4.8 19.45 861 285.0 465.0 4.8 19.85 861 285.0 480.0 4.8 20.25 861 285.0 470.0 4.8 20.65 861 285.0 475.0 4.8 21.03 861 285.0 475.0 4.8 21.43 861 280.0 470.0 4.8 21.83 861 285.0 475.0 4.8 22.23 861 285.0 475.0 4.8 22.63 861 285.0 480.0 4.8 23.02 861 280.0 465.0 4.8 23.42 861 285.0 465.0 4.8 23.82 861 285.0 475.0 4.8 24.22 861 285.0 475.0 4.8 24.62 861 285.0 465.0 4.8 25.02 861 285.0 485.0 4.8 25.42 861 280.0 480.0 4.8 25.80 861 285.0 485.0 4.8 26.20 861 280.0 465.0 4.8 26.60 861 285.0 470.0 4.8 27.00 861 285.0 475.0 4.8 27.40 861 285.0 470.0 4.8 Sunday 27 December 2009 20:24:37 028 906 021 GN 1.9l R4 EDC G00SG 1422 Group A: '003 Engine speed MAF (specified) MAF (actual) EGR duty cycle TIME 861-945 240-340 240-340 4-84 MARKER STAMP /min mg/R % 0.01 861 EGR Off 480.0 4.8 0.40 861 EGR Off 475.0 4.8 0.80 861 EGR Off 465.0 4.8 1.20 861 EGR Off 480.0 4.8 1.60 861 EGR Off 455.0 4.8 2.00 861 EGR Off 475.0 4.8 2.40 861 EGR Off 465.0 4.8 2.80 861 EGR Off 465.0 4.8 3.20 861 EGR Off 470.0 4.8 3.60 861 EGR Off 480.0 4.8 4.00 861 EGR Off 480.0 4.8 4.40 861 EGR Off 465.0 4.8 4.78 861 EGR Off 470.0 4.8 5.18 861 EGR Off 470.0 0.0 5.58 861 EGR Off 480.0 0.0 5.98 861 EGR Off 465.0 0.0 6.38 861 EGR Off 460.0 0.0 6.77 861 EGR Off 460.0 0.0 7.17 861 EGR Off 475.0 0.0 7.57 861 EGR Off 470.0 0.0 7.97 861 EGR Off 470.0 0.0 8.37 861 EGR Off 475.0 0.0 8.75 861 EGR Off 455.0 0.0 9.15 861 EGR Off 460.0 0.0 9.55 861 EGR Off 470.0 0.0 9.95 861 EGR Off 485.0 0.0 10.35 861 EGR Off 455.0 0.0 10.73 861 EGR Off 460.0 0.0 11.13 861 EGR Off 465.0 0.0 11.52 861 EGR Off 465.0 0.0 11.92 861 EGR Off 470.0 0.0 12.32 861 EGR Off 470.0 0.0 12.72 861 EGR Off 480.0 0.0 13.12 861 EGR Off 480.0 0.0 13.50 861 EGR Off 475.0 0.0 13.90 861 EGR Off 460.0 0.0 14.30 861 EGR Off 465.0 0.0 Sunday 27 December 2009 20:30:16 028 906 021 GN 1.9l R4 EDC G00SG 1422 Group A: '003 Engine speed MAF (specified) MAF (actual) EGR duty cycle TIME 861-945 240-340 240-340 4-84 MARKER STAMP /min mg/R mg/R % 0.00 1365 250.0 480.0 59.8 0.40 1344 250.0 485.0 59.8 0.78 1302 250.0 485.0 59.8 1.18 1281 260.0 485.0 59.8 1.58 1281 270.0 490.0 59.8 1.98 1260 385.0 480.0 59.8 2.38 1302 850.0 520.0 4.8 2.77 1344 850.0 565.0 4.8 3.17 1407 850.0 665.0 4.8 3.57 1470 850.0 790.0 4.8 3.97 1554 850.0 935.0 4.8 4.37 1680 850.0 840.0 4.8 4.75 1785 850.0 845.0 4.8 5.15 1869 850.0 855.0 4.8 5.55 1995 850.0 915.0 4.8 5.95 2100 850.0 965.0 4.8 6.35 2205 850.0 1010.0 4.8 6.73 2310 850.0 1020.0 4.8 7.13 2415 850.0 980.0 4.8 7.53 2541 850.0 1000.0 4.8 7.93 2646 850.0 1005.0 4.8 8.33 2751 850.0 935.0 4.8 8.72 2856 850.0 905.0 4.8 9.12 2940 850.0 900.0 4.8 9.50 3066 850.0 905.0 4.8 9.90 3171 850.0 915.0 4.8 10.30 3255 850.0 895.0 4.8 10.70 3381 850.0 910.0 4.8 11.10 3465 850.0 905.0 4.8 11.49 3570 850.0 880.0 4.8 11.89 3654 850.0 880.0 4.8 12.29 3738 850.0 885.0 4.8 12.69 3843 850.0 875.0 4.8 13.09 3927 850.0 825.0 4.8 13.47 3948 850.0 615.0 4.8 13.87 3990 850.0 625.0 4.8 14.27 4053 850.0 855.0 4.8 14.67 4137 850.0 835.0 4.8 15.07 4221 850.0 830.0 4.8 15.45 4158 850.0 485.0 4.8 15.85 4116 850.0 410.0 4.8 16.24 3990 850.0 380.0 4.8 16.64 3885 850.0 370.0 4.8 17.04 3759 850.0 370.0 4.8 17.44 3633 850.0 375.0 4.8 17.84 3486 445.0 380.0 4.8 18.22 3360 260.0 385.0 4.8 18.62 3213 260.0 400.0 4.8 19.02 3108 255.0 395.0 4.8 Sunday 27 December 2009 20:31:26 028 906 021 GN 1.9l R4 EDC G00SG 1422 Group A: '003 Engine speed MAF (specified) MAF (actual) EGR duty cycle TIME 861-945 240-340 240-340 4-84 MARKER STAMP /min mg/R mg/R % 0.00 1155 850.0 580.0 4.8 0.40 1218 850.0 615.0 4.8 0.80 1323 850.0 670.0 4.8 1.20 1407 850.0 770.0 4.8 1.60 1491 850.0 885.0 4.8 2.00 1596 850.0 900.0 4.8 2.40 1722 850.0 855.0 4.8 2.78 1806 850.0 860.0 4.8 3.18 1932 850.0 905.0 4.8 3.58 2037 850.0 950.0 4.8 3.98 2163 850.0 985.0 4.8 4.38 2268 850.0 1005.0 4.8 4.77 2373 850.0 1020.0 4.8 5.17 2499 850.0 1030.0 4.8 5.57 2604 850.0 1005.0 4.8 5.97 2730 850.0 960.0 4.8 6.37 2835 850.0 930.0 4.8 6.75 2940 850.0 905.0 4.8 7.15 3045 850.0 910.0 4.8 7.55 3171 850.0 915.0 4.8 7.95 3255 850.0 900.0 4.8 8.35 3360 850.0 920.0 4.8 8.73 3444 850.0 905.0 4.8 9.13 3549 850.0 915.0 4.8 9.52 3633 850.0 890.0 4.8 9.92 3738 850.0 885.0 4.8 10.32 3822 850.0 895.0 4.8 10.72 3906 850.0 845.0 4.8 11.12 3990 850.0 865.0 4.8 11.50 4074 850.0 870.0 4.8 11.90 4158 850.0 825.0 4.8 12.30 4137 850.0 460.0 4.8 12.70 3948 850.0 410.0 4.8 13.10 3780 850.0 395.0 4.8 13.48 3591 715.0 385.0 4.8 13.88 3423 260.0 390.0 4.8 14.29 3255 260.0 395.0 4.8 Group A: '004 Engine speed Specified start Actual start Cold Start Valve TIME 861-945 2 to -3 2 to -3 3-70 STAMP /min ｰBTDC ｰBTDC % 0.39 924 1.8 1.8 31.5 1.59 1176 0.4 1.3 28.7 2.79 1869 0.9 0.2 3.6 3.99 1050 0.9 1.3 33.5 5.19 819 13.0 10.1 82.1 6.39 966 13.0 11.7 85.7 7.58 1155 13.0 13.2 78.1 8.78 1365 11.2 12.3 75.7 9.98 1659 8.4 9.0 72.5 11.18 1974 6.2 5.9 72.1 12.38 2268 6.4 5.9 78.5 13.58 2583 7.5 7.3 82.9 14.78 2898 9.2 9.2 82.9 15.98 3213 11.2 11.7 84.5 17.17 3507 12.8 12.5 85.7 18.37 3780 14.1 14.3 83.7 19.57 4032 15.2 15.8 84.1 20.77 4263 15.2 15.2 86.5 21.97 4431 15.2 9.9 66.9 23.17 4578 15.2 16.7 72.9 24.37 4683 15.2 14.5 80.9 25.57 4704 11.2 16.9 12.4 26.77 4452 9.2 0.0 37.1 27.97 4032 7.5 0.0 31.5 Group B: '008 Engine speed Inj qty Inj qty Inj qty TIME ? ? ? STAMP /min mg/R mg/R mg/R 0.79 924 10.2 31.8 28.8 1.99 1365 15.2 37.6 28.6 3.19 1848 0.0 40.6 28.2 4.39 924 15.4 31.8 31.8 5.59 861 44.6 30.8 28.2 6.78 1029 46.8 33.4 30.8 7.98 1218 46.4 36.4 34.2 9.18 1470 46.0 38.2 39.0 10.38 1764 45.4 40.0 41.2 11.58 2079 45.0 41.0 43.0 12.78 2373 44.6 41.2 43.4 13.98 2688 44.2 41.2 43.6 15.18 3003 43.8 40.8 41.0 16.37 3318 43.4 40.4 42.0 17.57 3612 43.2 39.8 41.2 18.77 3864 42.8 38.8 41.0 19.97 4095 42.6 38.4 40.6 21.17 4326 42.4 36.2 38.2 22.37 4473 42.2 31.6 31.2 23.57 4599 42.0 27.2 29.8 24.77 4704 42.0 24.0 27.2 25.97 4662 0.2 25.4 10.8 27.17 4305 0.0 36.6 10.0 28.37 3864 0.0 38.8 12.8 Group C: '010 Mass Air Flow Barometric Manifold Position TIME Pressure Pressure Throttle STAMP mg/R mbar mbar % 1.19 490.0 969.0 1060.8 23.1 2.39 625.0 969.0 1193.4 41.2 3.59 560.0 969.0 1142.4 0.0 4.79 495.0 969.0 1081.2 47.1 5.99 540.0 969.0 1101.6 100.0 7.18 560.0 969.0 1183.2 100.0 8.38 670.0 969.0 1346.4 100.0 9.58 915.0 969.0 1744.2 100.0 10.78 945.0 969.0 1805.4 100.0 11.98 980.0 969.0 1917.6 100.0 13.18 965.0 969.0 1958.4 100.0 14.38 900.0 969.0 1897.2 100.0 15.58 910.0 969.0 1917.6 100.0 16.77 900.0 969.0 1968.6 100.0 17.97 860.0 969.0 1958.4 100.0 19.17 825.0 969.0 1978.8 100.0 20.37 820.0 969.0 1989.0 100.0 21.57 720.0 969.0 1856.4 100.0 22.77 680.0 969.0 1723.8 100.0 23.97 645.0 969.0 1683.0 100.0 25.17 580.0 969.0 1581.0 100.0 26.37 345.0 969.0 1132.2 0.0 27.57 345.0 969.0 1040.4 0.0 28.81 375.0 969.0 1009.8 0.0 Sunday 27 December 2009 20:21:06 028 906 021 GN 1.9l R4 EDC G00SG 1422 Group A: '004 Engine speed Specified start Actual start Cold Start Valve TIME 861-945 2 to -3 2 to -3 3-70 MARKER STAMP /min ｰBTDC ｰBTDC % 0.38 861 1.3 1.3 33.5 0.78 861 1.3 1.3 32.3 1.18 861 1.3 1.5 33.9 1.58 861 1.3 1.5 33.9 1.97 861 1.3 1.5 33.9 2.37 861 1.3 1.3 33.9 2.77 861 1.3 1.3 33.1 3.17 861 1.3 1.3 33.5 3.57 861 1.3 1.5 31.5 3.95 861 1.3 1.5 33.1 4.35 861 1.3 1.5 31.1 4.73 861 1.3 1.3 33.1 5.13 861 1.3 1.3 32.7 5.53 861 1.3 1.5 32.3 5.93 861 1.3 1.5 32.7 6.33 861 1.3 1.5 32.7 6.72 861 1.3 1.3 31.9 7.12 861 1.3 1.3 33.1 7.52 861 1.3 1.3 33.5 7.92 861 1.3 1.5 32.7 8.32 861 1.3 1.3 33.5 8.70 861 1.3 1.5 33.1 9.10 861 1.3 1.3 33.1 9.50 861 1.3 1.3 33.1 9.90 861 1.3 1.3 33.5 10.30 861 1.3 1.3 33.5 10.69 861 1.3 1.3 33.9 11.09 861 1.3 1.5 32.7 11.49 861 1.3 1.3 33.1 11.89 861 1.3 1.3 32.7 12.28 861 1.3 1.5 33.9 12.68 861 1.3 1.3 33.5 13.08 861 1.3 1.3 33.5 Sunday 27 December 2009 20:25:03 028 906 021 GN 1.9l R4 EDC G00SG 1422 Group A: '004 Engine speed Specified start Actual start Cold Start Valve TIME 861-945 2 to -3 2 to -3 3-70 MARKER STAMP /min ｰBTDC % 0.00 861 Late 1.3 2.0 0.40 861 Late 1.3 2.0 0.80 861 Late 1.3 2.0 1.20 861 Late 1.3 2.0 1.60 861 Late 1.3 2.0 2.00 861 Late 1.3 2.0 2.40 861 Late 1.3 2.0 2.78 861 Late 1.1 2.0 3.18 861 Late 1.3 2.0 3.58 861 Late 1.3 2.0 3.98 861 Late 1.3 2.0 4.38 861 Late 1.3 2.0 4.77 861 Late 1.1 2.0 5.17 861 Late 1.3 2.0 5.57 861 Late 1.3 2.0 5.97 861 Late 1.3 2.0 6.37 861 Late 1.1 2.0 6.75 861 Late 1.3 2.0 7.15 861 Late 1.3 2.0 7.55 861 Late 1.3 2.0 7.95 861 Late 1.3 2.0 8.35 861 Late 1.3 2.0 8.73 861 Late 1.1 2.0 9.13 861 Late 1.1 2.0 9.53 861 Early 1.1 2.0 9.93 861 Early 1.1 2.0 10.33 861 Early 1.3 2.0 10.72 861 Early 1.3 2.0 11.12 861 Early 1.3 2.0 11.50 861 Early 1.1 2.0 11.90 861 Early 1.3 2.0 12.30 861 Early 1.3 2.0 12.70 861 Early 1.3 2.0 13.10 861 Early 1.3 2.0 13.49 861 Early 1.1 2.0 13.89 861 Early 1.3 2.0 14.29 861 Early 1.3 2.0 14.69 861 Early 1.3 2.0 15.09 861 Early 1.3 2.0 15.47 861 Early 1.3 2.0 15.87 861 Early 1.3 2.0 16.27 861 Early 1.3 2.0 16.67 861 Early 1.3 2.0 17.07 861 Early 1.3 2.0 17.47 861 Early 1.3 2.0 17.87 861 Early 1.3 2.0 18.27 861 Early 1.3 2.0 18.67 861 Early 1.3 2.0 19.07 861 Early 1.3 2.0 19.47 861 Early 1.3 2.0 19.87 861 Late 1.3 2.0 20.27 861 Late 1.3 2.0 20.67 861 Late 1.3 2.0 21.07 861 Late 1.3 2.0 21.47 861 Late 1.3 2.0 21.87 861 Late 1.3 2.0 22.25 861 Late 1.3 2.0 22.65 861 Late 1.1 2.0 23.05 861 Late 1.3 2.0 23.45 861 Late 1.1 2.0 23.85 861 Late 1.3 2.0 24.24 861 Late 1.1 2.0 24.64 861 Late 1.1 2.0 25.04 861 Late 1.3 2.0 25.44 861 Late 1.3 2.0 25.84 861 Late 1.3 2.0 26.22 861 Late 1.1 2.0 26.62 861 Late 1.3 2.0 27.02 861 Late 1.3 2.0 27.42 861 Late 1.3 2.0 27.82 861 Late 1.1 2.0 28.20 861 Late 1.1 2.0 28.60 861 Late 1.1 2.0 28.99 861 Late 1.3 2.0 29.39 861 Late 1.3 2.0 29.79 861 Late 1.3 2.0 30.19 861 Early 1.3 2.0 30.59 861 Early 1.3 2.0 30.97 861 Early 1.3 2.0 31.37 861 Early 1.3 2.0 31.77 861 Early 1.3 2.0 32.17 861 Early 1.3 2.0 32.57 861 Early 1.3 2.0 32.95 861 Early 1.1 2.0 33.35 861 Early 1.3 2.0 33.75 861 Early 1.3 2.0 34.19 861 Early 1.3 2.0 34.55 861 Early 1.3 2.0 34.94 861 Early 1.3 2.0 35.34 861 Early 1.1 2.0 35.74 861 Early 1.3 2.0 36.14 861 Early 1.3 2.0 36.54 861 Early 1.3 2.0 36.92 861 Early 1.3 2.0 37.32 861 Early 1.3 2.0 37.72 861 Early 1.3 2.0 38.12 861 Early 1.3 2.0 38.52 861 Early 1.3 2.0 38.90 861 Early 1.1 2.0 39.30 861 Early 1.3 2.0 39.69 861 Early 1.3 2.0 40.09 861 Early 1.3 2.0 40.49 861 Late 1.3 2.0 40.89 861 Late 1.3 2.0 41.29 861 Late 1.3 2.0 41.67 861 Late 1.3 2.0 42.07 861 Late 1.3 2.0 42.47 861 Late 1.1 2.0 42.87 861 Late 1.3 2.0 43.27 861 Late 1.3 2.0 43.67 861 Late 1.3 2.0 44.07 861 Late 1.1 2.0 44.47 861 Late 1.3 2.0 44.87 861 Late 1.3 2.0 45.27 861 Late 1.3 2.0 45.67 861 Late 1.3 2.0 46.07 861 Late 1.3 2.0 46.47 861 Late 1.1 2.0 46.87 861 Late 1.3 2.0 47.27 861 Late 1.1 2.0 47.67 861 Late 1.1 2.0 48.07 861 Late 1.3 2.0 48.47 861 Late 1.3 2.0 48.87 861 Late 1.3 2.0 49.27 861 Late 1.3 2.0 49.67 861 Late 1.3 2.0 50.07 861 Late 1.1 2.0 50.45 861 Late 1.3 2.0 50.85 861 Early 1.3 2.0 51.25 861 Early 1.3 2.0 51.65 861 Early 1.3 2.0 52.05 861 Early 1.3 2.0 52.44 861 Early 1.3 2.0 52.84 861 Early 1.3 2.0 53.24 861 Early 1.3 2.0 53.64 861 Early 1.3 2.0 54.04 861 Early 1.3 2.0 54.42 861 Early 1.3 2.0 54.82 861 Early 1.3 2.0 55.22 861 Early 1.3 2.0 55.62 861 Early 1.3 2.0 56.02 861 Early 1.3 2.0 56.41 861 Early 1.3 2.0 56.81 861 Early 1.3 2.0 57.21 861 Early 1.3 2.0 57.61 861 Early 1.3 2.0 58.01 861 Early 1.3 2.0 58.39 861 Early 1.3 2.0 58.79 861 Early 1.3 2.0 59.17 861 Early 1.3 2.0 59.57 861 Early 1.3 2.0 59.97 861 Early 1.3 2.0 60.37 861 Early 1.1 2.0 60.77 861 Early 1.3 2.0 61.16 861 Late 1.3 2.0 61.56 861 Late 1.3 2.0 61.96 861 Late 1.1 2.0 62.36 861 Late 1.1 2.0 62.76 861 Late 1.3 2.0 63.14 861 Late 1.3 2.0 63.54 861 Late 1.3 2.0 63.94 861 Late 1.3 2.0 64.34 861 Late 1.3 2.0 64.74 861 Late 1.3 2.0 65.14 861 Late 1.3 2.0 65.54 861 Late 1.1 2.0 65.94 861 Late 1.1 2.0 66.34 861 Late 1.1 2.0 66.74 861 Late 1.3 2.0 67.14 861 Late 1.3 2.0 67.54 861 Late 1.3 2.0 67.92 861 Late 1.3 2.0 68.32 861 Late 1.3 2.0 68.72 861 Late 1.3 2.0 69.12 861 Late 1.3 2.0 69.52 861 Late 1.3 2.0 69.91 861 Late 1.3 2.0 70.31 861 Late 1.3 2.0 70.71 861 Late 1.3 2.0 71.11 861 Late 1.3 2.0 71.51 861 Early 1.3 2.0 71.89 861 Early 1.3 2.0 Sunday 27 December 2009 20:21:36 028 906 021 GN 1.9l R4 EDC G00SG 1422 Group A: '007 Fuel Temp n/a Intake Air Temp Coolant Temp TIME MARKER STAMP ｰC ｰC ｰC 0.00 32.4 18.9 89.1 0.38 32.4 18.9 89.1 0.78 32.4 18.9 89.1 1.18 32.4 18.9 89.1 1.58 32.4 18.9 89.1 1.98 32.4 18.9 89.1 2.37 32.4 18.9 89.1 2.77 32.4 18.9 89.1 3.17 32.4 18.9 89.1 3.57 32.4 18.9 89.1 3.97 32.4 18.9 89.1 4.35 32.4 18.9 89.1 4.75 32.4 18.9 89.1 5.13 32.4 18.9 89.1 5.53 32.4 18.9 89.1 5.93 32.4 18.9 89.1 6.33 32.4 18.9 89.1 6.73 32.4 18.9 89.1 7.12 32.4 18.9 89.1 7.52 32.4 18.9 89.1 7.92 32.4 18.9 89.1 8.32 32.4 18.9 89.1 8.72 32.4 18.9 89.1 9.12 32.4 18.9 89.1 9.52 32.4 18.9 89.1 9.92 32.4 18.9 89.1 10.32 32.4 18.9 89.1 10.72 32.4 18.9 89.1 11.12 32.4 18.9 89.1 Sunday 27 December 2009 20:33:39 028 906 021 GN 1.9l R4 EDC G00SG 1422 Group A: '011 Engine speed Specified MAP Actual MAP Duty cycle TIME Boost Valvle MARKER STAMP /min mbar mbar % 0.00 1008 948.6 1060.8 24.7 0.36 1008 948.6 1060.8 24.7 0.76 861 999.6 1060.8 24.7 1.16 987 1071.0 1071.0 24.7 1.56 1134 1305.6 1101.6 24.7 1.94 1218 948.6 1142.4 42.2 2.34 924 948.6 1111.8 24.7 2.72 1176 1366.8 1101.6 24.7 3.12 903 1509.6 1183.2 24.7 3.52 861 1509.6 1152.6 24.7 3.92 903 1509.6 1152.6 24.7 4.32 945 1509.6 1162.8 24.7 4.71 1008 1509.6 1173.0 24.7 5.11 1050 1530.0 1193.4 24.7 5.51 1113 1550.4 1234.2 24.7 5.91 1176 1570.8 1275.0 24.7 6.31 1239 1591.2 1346.4 25.5 6.69 1323 1632.0 1417.8 24.7 7.09 1386 1672.8 1550.4 35.1 7.49 1470 1734.0 1703.4 46.6 7.89 1575 1774.8 1754.4 48.2 8.29 1680 1815.6 1754.4 50.2 8.69 1764 1846.2 1764.6 52.6 9.09 1869 1907.4 1785.0 51.4 9.47 1953 1948.2 1846.2 53.8 9.87 2058 1948.2 1887.0 54.6 10.27 2163 1948.2 1907.4 55.8 10.67 2268 1948.2 1917.6 56.6 11.07 2373 1948.2 1948.2 58.2 11.47 2478 1948.2 1978.8 60.6 11.87 2583 1948.2 1999.2 61.8 12.27 2709 1948.2 2009.4 62.6 12.67 2814 1948.2 1948.2 61.0 13.07 2919 1948.2 1876.8 59.4 13.46 3003 1948.2 1866.6 58.6 13.86 3129 1948.2 1887.0 59.0 14.26 3213 1948.2 1907.4 59.0 14.66 3318 1948.2 1938.0 60.2 15.06 3402 1948.2 1948.2 60.2 15.44 3507 1948.2 1958.4 60.2 15.84 3591 1948.2 1958.4 60.2 16.24 3675 1948.2 1948.2 62.2 16.64 3780 1948.2 1958.4 61.8 17.04 3843 1948.2 1968.6 63.0 17.43 3927 1948.2 1978.8 63.0 17.83 4011 1948.2 1999.2 65.3 18.23 4074 1938.0 2019.6 66.1 18.63 4158 1927.8 1999.2 67.7 19.03 4221 1917.6 1968.6 67.7 19.41 4284 1897.2 1938.0 68.9 19.81 4347 1876.8 1897.2 67.7 20.21 4389 1856.4 1836.0 68.1 20.61 4452 1825.8 1774.8 65.7 21.01 4452 1825.8 1734.0 62.6 21.41 4473 1815.6 1744.2 63.8 21.81 4515 1805.4 1744.2 63.0 22.19 4410 1111.8 1540.2 79.7 22.59 4410 1071.0 1224.0 59.8 22.99 4347 1060.8 1122.0 59.8 23.39 4263 1040.4 1071.0 59.8 23.79 3696 1020.0 1050.6 59.8 24.18 3045 999.6 1050.6 59.8 24.58 2436 958.8 1030.2 56.6 24.98 1911 948.6 1030.2 49.4 25.38 1428 948.6 1009.8 45.8 25.78 1008 948.6 1020.0 24.7 26.16 987 948.6 1040.4 24.7 Group A: '013 Cyl 1 Cyl 2 Cyl 3 Cyl 4 TIME -2 to +2 -2 to +2 -2 to +2 -2 to +2 MARKER STAMP mg/R mg/R mg/R 0.01 0.00 0.09 0.19 0.40 0.00 0.09 0.19 0.80 0.00 0.09 0.19 1.20 0.00 0.09 0.19 1.60 0.00 0.09 0.19 1.98 0.00 0.07 0.19 2.38 0.00 0.07 0.19 2.78 0.00 0.07 0.19 3.18 0.00 0.07 0.19 3.58 0.00 0.05 0.19 3.97 0.00 0.07 0.19 4.37 0.00 0.07 0.19 4.77 0.00 0.07 0.19 5.17 0.00 0.07 0.19 5.57 0.00 0.07 0.19 5.95 0.00 0.05 0.19 6.35 0.00 0.05 0.19 6.75 0.00 0.05 0.19 7.15 0.00 0.05 0.19 7.55 0.00 0.05 0.19 7.93 0.00 0.05 0.19 8.33 0.00 0.05 0.19 8.72 0.00 0.05 0.19 9.12 0.00 0.02 0.19 9.52 0.00 0.02 0.19 9.92 0.00 0.02 0.19 10.32 0.00 0.02 0.19 10.70 0.00 0.02 0.19 11.10 0.00 0.02 0.19 11.50 0.00 0.02 0.19 11.90 0.00 0.02 0.19 12.30 0.02 0.02 0.19 12.69 0.00 0.02 0.19 13.08 0.02 0.02 0.19 13.48 0.00 0.02 0.19 13.88 0.00 0.02 0.19 14.28 0.00 0.02 0.19 14.67 0.00 0.02 0.19 15.07 0.00 0.02 0.21 15.47 0.02 0.02 0.21 15.87 0.02 0.02 0.21 16.27 0.02 0.02 0.21 16.65 0.00 0.02 0.19 17.05 0.00 0.02 0.19 17.44 0.02 0.02 0.19 17.84 0.02 0.02 0.21 18.24 0.00 0.00 0.19 18.64 0.00 0.00 0.19 19.03 0.00 0.00 0.19 19.42 0.00 0.00 0.21 19.82 0.00 0.02 0.21 20.22 0.02 0.00 0.19 20.62 0.02 0.00 0.21

mówisz tak jakby twój motor był więcej niż sprawny i masz lepiej niż dobrze założoną instalke bo przecież Ci pali poniżej tych założonych 12 prawda jest taka że dopóki nie kupie takiego motora i nie przekonam się na własnej skórze to średnio wierze w takie spalanie

a przede wszystkim sobie nie daj wcisnąć słabego reduktora TO PODSTAWA potem nie będzie nikt ci mógł wyregulować instalki i ogólnie czary się będą dziać przy 125km rozsądnie trzeba reduktor wziąć na 180km, różnice w cenie są około 50pln więc nie ma co płakać reszta wedle życzenia choć o wtryskach mógłbyś poczytać troche i wybrać najmniej awaryjne. ja w poprzednim samochodzie (W124 2.3 1991) zakładałem gaz 2 generacji przy przebiegu 280kkm przejechałem na nim do 380kkm i sprzedałem po 3 latach użytkowania, silnik w stanie idealnym, 1l oleju na 12kkm brał przed założeniem i po założeniu do samego końca u mnie jedyne co to trzeba NAPRAWDE wiedzieć u kogo zakładać,

silnik niedogrzany po pierwsze więcej pali, po drugie nie działa w optymalnych dla siebie warunkach przez co szybciej się zużywa

nie no jasne że można śmigać "jak jest", tylko jeżeli ingerujesz w silnik (zmieniasz mu zasilanie) to pasuje mu ułatwić życie a nie zostawić na pastwę losu, skoro mieszanka paliwowo-powietrzna jest rzadsza od gazowo-powietrznej, a w tej pierwszej jest stosowana jest świeca z odległością elektrod 1.0mm to logicznym, byłoby zmniejszenie tej odległości żeby ułatwić przeskok iskry w drugim przypadku zasilania bo : żeby iskra przeskoczyła musi być podane napięcie przez cewkę poprzez kabel WN, jeżeli iskra nie przeskakuje tzn że cewka musi dać większe napięcie i/lub przez dłuższy okres czasu co za tym idzie jest większe prawdopodobieństwo że iskra przeskoczy przez kabel do bloku silnika lub cewka ulegnie uszkodzeniu to jest moja teoria wydaje mi się że odległość elektrod będzie tu kluczową sprawą niestety brak mi wiedzy na temat platynowych świec i różnicy między wieloelektrodowymi a jedno czy wnoszą one coś "dobrego" do działania silnika czy to tylko "chłyt marketingowy" jak "świee do gazu" jak ktoś uważa że się mylę bardzo chętnie wysłucham argumentów przeciw

no ja też doświadczam tego problemu teraz, rok jeździłem na lpg z moim automatem i było bez różnic między lpg a pb, ostatnio spalił się przekaźnik w kompie od gazu (lecho sec) od zaworu na butli no i wymienili mi komputer na gwarancji na nowy, i tak mi poustawiał koleś gaz że mi teraz szarpie lekko przy zmianie biegów i nie zmienia w logiczny sposób tylko tak jakby z przypadku (oczywiście jak jeżdżę na lpg na benzynie śmiga jak ta lala), czeka mnie następna wizyta u gazownika co i tobie doradzam

masz w sygnaturce 1.8 arg i rocznik 95, te silniki były montowane od 98 roku w a4 - taka mała dygresja